当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

还有这种操作?大众新车居然叫“特斯拉斗士”?

网络 2020-06-04 09:50
【新能源汽车网】

6月刚开始没两天,就有外媒报导群众内部竖立名为“T小组”(Mission T)的小组,将由奥迪CEO马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)担任,小组的重要营业就是死磕特斯拉,据悉该小组设计在2025年推出新电动车,该车的名字相称带感,叫“特斯拉斗士”。 

同一天,奥迪也竖立了新的营业单位“阿耳特弥斯(Artemis)”。*注:即阿耳特弥斯,是古希腊神话中的佃猎女神和接生之神。

阿耳特弥斯项目由群众商用车治理董事会手艺开发董事及群众汽车团体高等副总裁、分担自动驾驶的亚历克斯·希青格(Alex Hitzinger)担任,直接向马库斯·杜思曼报告。该将聚焦电动化、高度自动驾驶等新手艺,旨在开发一款高效电动车型,新车设计于2024推出。

另外,近来群众在电动化范畴行动也不少,先是在5月尾斥资数百亿人民币投资江淮群众和国轩高科;随后又在6月初完成了对福特旗下自动驾驶始创公司Argo AI 26亿美圆的注资,很有在电动化范畴背注一掷,和特斯拉死磕究竟的决计。

实在,群众现在很清楚地认识到,旗下的产物在续航里程智能化方面,都显著落后于特斯拉。

■ 续航焦炙

在中国,群众品牌唯一几款续航不到300千米的油改电车型。在2020年的国内政策环境下,这些车型由于续航里程短,以至失去了政府补助的资历。而续航到达470千米的奥迪e-tron车型,照旧没法与特斯拉Model S 650多千米的续航媲美。一样,续航里程只要462千米的保时捷Taycan,也处于和奥迪e-tron一样的为难田地。

至于曾被群众寄予厚望的MEB平台车型,一汽-群众“ID.初见”和上汽-群众“ID.”,两者的续航里程均为480千米摆布,虽然作为紧凑级SUV表现还不错,但照旧没法与动辄600 千米的特斯拉同台竞技。

▲ 将由上汽群众国产的ID.

那末群众是怎样做的呢?我们晓得提拔续航里程的实质跟增肥一样,只要两个要领,多吃少动,即加大电池电量,或许下降电耗。因而,群众团体看中了国轩高科单体能量密度200瓦时/公斤的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元锂电池。与此同时,群众团体也投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)在德国竖立锂电池工场,以期进步群众在欧洲地区的电池产能。

▲ 群众与国轩高科签约现场

现在群众的电池供应商不牢固,他们与LG化学、三星、宁德时期等企业均有协作。有数据显现,群众采购电池的合同金额就靠近400亿美圆(约合人民币2829亿元),因而掌控在本身手里的电池工场也能为群众省不少钱。

■ 智能化的逆境

车辆智能化问题一样把群众搞得焦头烂额。特斯拉的OTA之所以牛X,是由于人家不光能让信息文娱之类的东西 OTA ,还能让刹车、BMS等底层体系OTA(FOTA)。

而这是靠一套全新的电子电气架构完成的。特斯拉Model 3的电子电气架构由中心盘算模块(CCM)、左车身掌握模块(BCM LH)、右车身掌握模块(BCM RH)三个部份构成,用以掌握车辆的行驶、转弯和住手等操纵属于图上的“域融会”到“车载电脑”阶段。

▲ 图片为博世给出的电子电气架构演化线路

这类好东西群众固然也想要,因而他们推出了vw.OS,以及担任相干软件开发的部门Car.Software。群众希冀借此行动,挣脱供应商,靠本身手艺气力追逐特斯拉。

不过这一设计的实行并不顺遂,年终有媒体暴光,现在已外洋出卖的上万辆群众ID.3由于手艺毛病没法完成OTA升级,须要工程师手动衔接电脑以完成每辆车的软件更新。群众团体工程师示意,问题的缘由在于:“软件的基本架构开发得过于急急,体系部件之间每每相互不兼容、轻易激发毛病”。固然半年过去了,群众自然是已处理了这些问题,ID.3会一般托付。

■ 邦点评

在续航和智能化摆布开弓的同时,群众又竖立特地和特斯拉对着干的小组,实在更像是给本身立个FLAG,逼本身干一波大事。毕竟当惯了老大,一时间被特斯拉逾越,预计群众也是一股子怨气在心头。不过群众并没有泄漏“特斯拉斗士”和奥迪新车型的信息,将来几年群众会带给我们什么样的产物呢?人人一同期待吧。

标签