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410公里续航挑战古北水镇!畅巡到底行不行?

网络 2020-06-02 21:51
【新能源汽车网】

当我得知要拿一台畅巡试驾车的时刻,实在我是谢绝的。因为我以为吧,你不能叫我开我立时就开,迥殊是拿车的时候恰好跨周末,而我早就设计周末开本身的汽油车去古北水镇玩儿两天,旅店都提早订好了……

要知道,畅巡的NEDC续航里程是410千米,从我家到古北水镇,往复靠近300千米。高速对电动车续航的危险加成,想必列位都清晰吧。霎时我就预觉得了接下来要发作的事变:

①不去古北水镇了,周末加班,试驾拍车写文章;

②周末开本身的车,玩回来试驾车随意搞搞,水一篇文章。

显著,计划1在妻子那儿行不通,大嘴巴等着我呢;计划2,水一篇?总编非把我撕了不可!倏忽发明,一个年近三旬的后浪,实在并没有B站描写得那末萧洒……

都欺侮我是吧?逼我是吧?那就休怪我拿出计划3了——开着畅巡硬扛古北水镇!这篇文章,您将看到一个狼灭如何用舍身殉难的心态,将事情与生活有机地结合到一同,可谓职场老油条之模范……

周五拿到车后,将车在家四周充满电,第二天一早动身。还真应了那句话:天主给你关上一扇门,一定会再给你关上一扇窗。怎么说呢,出游设计暂时有变,我们一大早要先去建材城选装修用的墙砖,然后再去古北水镇。因而从建材城动身的时刻,车辆已不是满电状况,表现续航里程为395千米。这趟古北水镇之行,我俩全程走的京承 大广,去程142千米。

请人人注重,这可不是EVRI续航测试,我没有全程顶着限速,而是完整依据居家出游和本身的习气用车。此次高速应战的“参数”设置以下:车内乘坐2人,全程驾驶形式为“平常”,制动能量接纳调到“强”,自动空调设定在一挡24℃(ECO)。

从建材城到古北水镇,现实跑了143千米,用时2小时27分,均匀车速57千米/小时,但人人不要被均速蒙蔽,因为京承出京迥殊堵,过了那十几千米以后就全程畅通了。

抵达古北水镇,畅巡的盈余续航显现为232千米,也就是说表显续航下落了163千米。讲真,我对这个结果觉得有些不测,因为这趟旅程很有难度:一入手下手堵得凶猛,车走不动;厥后完整是撒开了跑(你捆不住一颗VQ37车主的心),而且从城区到山区,海拔高差300米以上。

古北水镇四周有大批依山而建的停车场,但令新能源车主为难的是,四周的充电桩貌似并不多,我用星星充电和即客行查了一下,只要零碎几处,且绝大多半离古北水镇较远,并不合适车主绕路前去补能,起首十分困难放个假郊个游,时候本钱咱就担不起。再加上因为去程的高效,我对畅巡的续航表现有了更多自信心,因而决议不在古北水镇周边补能,用剩下的232千米杀回家!

既然是出来玩,咱也简朴聊聊古北水镇吧。这里的特征就俩:古城 美食。古北水镇的夜景很美,但因为疫情刚过,古城内40%的饭店还没开张。门票分两种:在水镇内里留宿80元/人,不然120元/人。水镇内里的堆栈都比较贵,700~900元/晚,水镇外表的旅店基础都在500元以下。假如人人盘算玩两天的话,还是发起在水镇内里留宿,能够畅游古城,浏览美景,也免得花两次门票钱。别的,水镇里的小吃美食人人尝尝就好了,滋味至心平常。

周日下昼返程,因为去程畅巡的表现挺不错,关于232千米盈余续航杀回家我还是比较有自信心的。但这趟回程为了隐匿拥堵,暂时饶了些路,而且抵家四周充电桩的时刻,还遭受充电列队,我在家四周又转游了好一阵子。终究畅巡现实行驶149千米,表显续航里程下落了183千米。

从山区往城区跑,团体是个大下坡的历程,一连下坡时,车辆经由过程动能接纳给电池充电,表显续航稳如老狗。比方我在一段4千米一连下坡中,车辆行驶2千米,表显续航只下落1千米,当时真有点“薅地球羊毛”的窃喜——上坡时费的电,下坡又给老子还回来了!而且因为比较累的原因,回程高速我大部分时候处于定速巡航形式,稳固的车速也对省电有些协助。

快抵家的时刻,我发明畅巡在低电量状况下,续航的下落速率只是稍有加快,并不像某些电动车,前期巨能扛,后期贼拉胯。别的畅巡有个细节,当表显续航下落至50千米时,智能语音助手会主动讯问是不是须要导航到近来的充电桩,回覆“能够”就自动入手下手导航,挺轻易的。固然,相似的人性化功用,也正在其他品牌上逐步推行。

因为借车时是满电,还车前我也将电充满了,恰好能够算一下此次的续航表现和用车本钱。须要申明的是,充电时因为遭受分流,我原地重复尝试了3次,所以生成3次用度,不影响盘算。终究获得:

畅巡在292km的旅程中,20%城区,80%高速,表显续航只比现实行驶里程多掉了54千米。国网快充充入47.54千瓦时电量,总消费72.52元。折合下来,畅巡的电耗为16.28千瓦时/100千米,每千米电费不到两毛五(百千米电费会依据充电桩电费高低有所变化)。

不难看出,畅巡的续航表现能够说是异常靠谱的,我们以至没法用通例的电动车续航衰减状况来评价它。值得一提的是,借车以后我立时先把车开到通州运河公园拍了一些静态图片,然后开回家充电。这段旅程现实跑了93千米,但表显续航只下落72千米!续航倒挂可还行?当时我以为是不是是算错了,仔细查了几遍,又翻到某家对畅巡的评测,其都市续航竟然为547千米!好吧……

固然,我们不能疏忽温度要素。正值初夏,白昼气温在28~33℃之间,车辆的电池包温控、空调等负载不算很大,可即便如此,续航表现也相对是畅巡的一大亮点——又稳又准!

毕竟畅巡搁我手里开了几百千米,驾驶体验也能够跟人人分享一下。雪佛兰畅巡是一款紧凑型跨界车,其风阻系数为0.304,比SUV车型稍好。外形人人都熟习,咱就不看图措辞了,这几天开它,回头率还是蛮高的。

内饰还是自始自终的年轻化 科技感。方向盘严惩,手感踏实,中控屏幕操纵起来也很流通,只不过车辆刚启动的时刻,屏幕开机速率较慢,得过个十几秒才翻开电话、音乐等功用,有点让人焦急。

畅巡在一些小细节上还是挺下工夫的,比方这套内饰我最爱不释手的,就是副驾前面那块皮质面料。这相对是我摸过的20万之内最舒服的装潢皮质,套用一加手机刘作虎谁人梗:“手感真TM好!”它不是传统皮质那种麋集纹路 高磨擦性,而是相似于高级女式包的润滑细致,搭配上面若隐若现的菱形纹路,触感简直率到飞起!

这类细节一样延长到了座椅,畅巡采纳的是真皮座椅,也采纳菱形打孔纹路,不过为了保证磨擦力,外表触感和中控那块皮质并不相同,但皮质也比较细致了。座椅团体的包裹性也不错,两肩稍有被承托的觉得,这类“托肩感”同级别车型中能做到的并不多。

畅巡搭载的机电最大功率为110千瓦,最大扭矩为350牛米,婚配单级减速器。这台机电的参数在同级别合伙纯电车型中处于中等程度,属于“低功高扭”的输出取向。电池容量为52.5千瓦时,采纳的是NCM523电池组,比拟NCM811,其上风在于高温下充放电轮回次数更多,且热稳固性强于811。

周五拍完车,我还实测了一下畅巡的加快表现,获得百千米9.55秒的结果。全部加快历程比较安稳,g值跟着车速提拔略有下落,均匀G值0.29。现实驾驶中,高扭的调校使得车辆在60千米时速以下提速都异常迅捷,超车如砍瓜切菜平常。所以人人在评价电动车动力的时刻,万万别只看百千米加快结果,真上车你尝尝,给准了电门深度,9秒多的电动车还是让汽油车来不及回击!

畅巡的后悬采纳多连杆构造,连接在巨大的副车架上,这类构造有助于过滤路面的振动,并下降车身形变和异响。这套底盘完整是家用温馨取向,我开着畅巡跑高速、走烂路,轮胎和悬架能将绝大部分扰人的振动过滤掉。走过大坑洼的时刻,那觉得就像一脚跺进黄油桶里,温馨性相对没得说。高速走过路面接缝,听到“砰砰”两声,但只要极细微的路面反应通报到车内。

这类完整温馨性的调校方向我以为不是问题,原本畅巡的定位就是家用。假如这套底盘用在一台同级别汽油SUV上,那侧倾会异常显著。但因为畅巡采纳底置电池组,具有较低的车身重心,因而过弯时车身侧倾并没有迥殊夸大。关于纯电动车型而言,低重心这个天赋上风反而让温馨化的底盘调校有了更多的生存空间。再配合力度适中、老少皆宜的方向盘,畅巡基础上就是个“没有情味的大暖男”。

邦点评:

畅巡的定位挺有意义的,跟轿车比吧,它的实用性更高;跟SUV比吧,它又能赚个更特性的抽象分。跨界车在国内一向都有“叫好不叫座”的压力,更别说纯电动跨界车了。这趟开着畅巡的古北水镇之旅,我把更多精神放在了续航测试上,发明这大概也是畅巡最能打的杀手锏了。

现在同价位合伙纯电SUV的续航里程多半在400千米高低徜徉,这个续航程度的车,比的是什么?不是谁NEDC更美丽,而是谁的续航更“瓷实”。显著,畅巡有着相称靠谱的实在续航表现,很大程度上能够提拔车主们的出行自信心,选用5系三元锂电池也是斟酌到安全性,并综合续航、本钱后作出的决议。假如您对造车新势力不放心,想找个靠谱、特性的大品牌,我以为畅巡值得斟酌。410千米续航能跑多远?我跑了一次古北水镇,没问题。

 

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