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全球首创透明A柱 NEDC续航500km 哪吒U的新玩法到底实不实用?

网络 2020-06-01 21:32
【新能源汽车网】

从小鹏的车顶摄像头到拜腾的50英寸大屏,每家造车新势力在推出新车之际都邑想出点新弄法,来标榜本身和传统燃油车的异乎寻常。本日邦先生试驾的这台哪吒U也不破例,其号称搭载了环球开创的通明A柱、IME互动呼吸灯以及小You机器人,这些花俏的设置听起来确实是挺唬人的,不过好不好用、实不实用才是消费者真正体贴的,这也就成了本次试驾活动中邦先生所要相识的重点。

表面:采纳全新设想理念,“灯语”效果颇具科幻感

哪吒U的表面设想与其首款产物哪吒N01能够说有着完整差别的外型理念。之前车灯为中心主题的设想作风不仅增加了整车的辨识度,也给人一种严惩雄厚的觉得,看上去要更富科技感,比此前的N01要顺眼多了。

“灯语”效果是哪吒U表面设想的亮点之一,也就是所谓的IME互动呼吸灯。经由历程它,一些车辆信息能够借由灯光变更的体式格局越发直观地展现给车主。比方在充电时,灯光会以闪灼频次的差别反应充电速率的上下,经由历程色彩及光带的变化表现电池盈余电量若干。当车辆涌现胎压异常时,灯带会经由历程T字形的赤色灯光来警示车主。

新车正面采纳了悬浮式的车顶设想,腰线夙昔大灯处一向延伸到车尾部份,看上去很是时髦。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4530/1860/1628毫米,轴距为2770毫米。比拟于同级别车型来讲,哪吒U在车身宽度和轴距上有一些上风。

车尾部份的设想和前脸作风相仿,贯串式的尾灯与前大灯相照应,团体的设想异常谐和。下围困两侧还配有两条倒L形线条,给尾部增加了一丝灵动的觉得,看上去视觉效果不错。

内饰:科技气氛粘稠,但做工质量平常

哪吒U车内的亮点要比表面越发雄厚,贯串式的双连屏设想、通明A柱和小You机器人都给车内增加了不错的科技感。内饰的用料也达到了同级别车型应有的水平,中控台处采纳了大批软性材质包裹,合营仿金属面板的横向装潢条,看上去很是细腻。

通明A柱手艺无疑是哪吒U内饰的最大亮点之一,经由历程在车辆两个A柱内测加装两块OLED柔性屏,再合营车外的摄像头,就能够让驾驶员对A柱遮挡部份地区一清二楚,从而起到削减驾驶员视野盲区、提拔行车安全性的作用。不过经由历程现实感觉我们发明,屏幕显现画质效果平常,看上去不算太清楚,对照之下1.2万的选装价钱(全系均需选装)就显得有点儿昂贵了。而且因为试驾车均未选装该功用,我们仅在体验店中的展车上静态感觉了一番,动态显现效果有待进一步考证。

液晶仪表盘和中控屏幕均为12.3英寸,显现画质效果清楚,团体的配色也很时髦。中控屏幕内部除了配有导航、音乐、驾驶形式挑选等基本功用之外,另有抖音、腾讯视频等多种时下当红文娱功用,不过现实体验下来该体系操纵起来在流通度方面另有一些瑕疵,有时候会有一些卡顿。

中控台上方配有一个名为小You的语音助手,和蔚来上的Nomi很相似,在运用语音功用时它会给你一个脸色回馈,人际互动性较强,给用户以亲切感。不过该车的庞杂语音识别率并不算太高,除了基本的开关车窗、翻开空调等牢固指令之外,一些扩展性、口语化的问题(比方车辆的续航盈余若干),小You就有些答非所问了。

哪吒U采纳了旋钮式的换挡设想,多是受限于本钱掌握要素,旋钮操纵手感有些僵硬,摸起来给人的塑料感比较强,两侧设置的功用键也给人比较松懈的觉得。看得出厂家在勤奋营建车内的科技气氛也确着实设想上完成得不错,但做工方面另有进一步提拔的空间。

乘坐感觉方面,前排座椅的温馨性非常不错,内部的填充物虽然较软,但能够为驾驶员供应充足的支持,加上与人体的贴合度较高,所以乘坐的体验很好。比拟于前排,后排座椅的填充物稍硬一些,不过坐垫的长度不短,关于大腿的支持不错,加上优越的腿部空间,能够说,新车在车内空间温馨性上的表现比较精彩。

驾驶体验:操控极限不高,团体调校倾向温馨

动力方面,哪吒U 520U享版前轴搭载了一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。新车共有节能、温馨和活动三种驾驶形式,节能形式下,即使深踩油门,车辆的动力输出也比较温和,如许的设定显著是为了下降行驶能耗,进而提拔续航里程。温馨形式下的动力输出比较平衡,更适合一样平常驾驶。

活动形式下的动力相应最为主动,不过婚配的这套锦湖ECSTA PS71轮胎主打静音和温馨,抓地力水平很平常,在大油门起步时轮胎会涌现显著的打滑迹象,伴随着ESP体系的参与,车辆的动力输出会受到限制,所以严重影响了急加快体验的畅快感。

新车动能接纳力度共设有三挡调治,但即使将强度调至最高,松开加快踏板后车辆的减速效果也并不太显著,即使是开惯了燃油车的用户首次上手也不会有太多的不适。

悬架方面,新车采纳了前麦弗逊、后多连杆四轮自力悬架,团体的调校倾向温馨。面临坑洼路面,关于微小颠簸的化解比较到位,即使以较快车速经由减速带,悬架表现出的团体性照旧不错,车身不会有太多的振动,乘坐感觉比较温馨。

自动驾驶6月份开放车道坚持辅佐

虽然厂家官方宣扬哪吒U达到了L2级自动驾驶,而且顶配版车型标配了ACC自适应巡航以及车道坚持辅佐,但在试驾历程当中后者却没法开启。后据厂家反应,车道坚持辅佐功用现在还没有开放,要比及6月份OTA升级后才运用,也就是说现在该体系只能完成关于车辆纵向加减速的掌握。

续航能耗:实测百千米电耗16.5千瓦时,满电高速续航312千米

本次续航测试是从北京哪吒直营店动身,门路东五环、大广高速,末了抵达怀柔雁栖湖,测试路况较为通行,车上共四人,全程开启空调,现实的行驶里程总计75.9千米,均匀时速为46千米/小时,表显电耗为16.5千瓦时/百千米。

按本次试驾表显能耗盘算,NEDC续航500千米、电池容量68千瓦时的哪吒U 520 U享版的实测高速工况续航里程约为312千米(电池电量由100%斲丧至0%)。因为行驶历程常常在三种驾驶形式之间切换,而且动能接纳力度也未牢固,所以此次途径测试下所得的能耗仅供参考,请期待将来我们关于这款车EVRI续航测试的效果。

邦点评

哪吒U在表面、内饰设想上有很多亮点,IME互动呼吸灯、小You机器人以及通明A柱都让新车最少看上去很有新意、科技感实足,相符厂家所宣扬的“情绪科技纯电SUV”。不过该车内饰某些细节处置惩罚会给人一种比较松懈的觉得,团体的做工仍需提拔。动态驾驶感觉方面,抓地力平常的轮胎肯定水平上影响了哪吒U的极限加快以及操控表现,考虑到偏软的悬架设定,我们以为它是一款有着明白家用取向的新能源SUV产物。

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