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电动车竟然比燃油车更保值?这真不是扯淡!

网络 2020-05-22 17:25
【新能源汽车网】

邦先生本日要聊的事变并非一个消息,但这个事却异常新颖!

你想没想过有一天

电动车的保值率会凌驾燃油车?

不必幻想了

这一天居然就是如今... 

咋回事呢!?

我要给你们深切的讲一下前因后果

此次的环球大疫情险些天天都在制造汗青,固然也对汽车行业产生了异常负面的影响,这点列位应当都知道了。但人人大概不知道的是,它的影响并不完整是负面的,以至改变了电动车的保值率?

近来美国一个叫APK的投资治理公司示意:现在特斯拉在美国市场的保值率比9成的燃油车都高。这个结论背地另有个小故事,美国本地有两家汽车租赁公司为了减小丧失而挑选出卖他们手中的特斯拉,效果发明保值率居然比同级的燃油车还要好!

电动车保值率比燃油车高?

这算邦先生碰到的一个“活久见”

卖得好的缘由,据说是由于电动车在运用过程当中更省钱。如今油价都这么廉价了,能省若干?实在人人普遍以为油价还会涨回来,重点是特斯拉不必频仍的保养。这个上风,在经济遭遇疫情暴击的如今显得分外凸起。

 

那末核心问题就来了,在中国市场,特斯拉的保值率是不是是真的一样优异呢?我们先从“保值率”这个词提及。

· 什么是汽车的保值率?

简朴来看,二手车保值率最大略的算法以下:

保值率= 二手车均匀收购价/新车市场均匀报价×100%

打个比如,假如一台车的新车均匀报价是100万元,二手车均匀收购价钱是50万元,那末保值率就是50/100*100%=50%了。

固然,现实生意营业中你会发明,我们很难精准地盘算保值率。缘由是它跟车辆的品牌、销量、质量等诸多要素有关。

那末关于一款品牌影响力比较大、销量也比较高、质量口碑相对稳固的车来讲,它的保值率能够大抵参考为:第一年85%,第二年70%,第三年60%,第四年50%,第五年45%,第六年40%。

· 据说电动车保值率异常低

过去,以至如今,对很大一部份电动车来讲,这的确是个现实。邦先生还特地留下了昔时部份媒体报道特斯拉不保值的消息:

那时刻即便是特斯拉的旗舰中大型轿跑Model S,也面临着品牌影响力不够强、保有量不大、口碑积聚不足的问题。所以就算是电动车行业中比较抢先的特斯拉,它的保值率在昔时也远低于市面上大部份同级别的燃油车。

可过去了这么多年,跟着Model 3的推出,当下特斯拉二手车的现实保值率如何呢?

· 答案有点超乎想象

为相识答这个问题,邦先生打开了二手车平台的页面。我们离别看一下入口版Model 3的Performance高性能版、长续航全轮驱动版、长续航后驱版、规范续航后驱升级版的保值率状况。由于国产版实在太新,现在二手车源实在异常希少,临时不能作为保值参考,所以我们本日临时不提国产版Model 3。

我们总结了一下“二手车之家”对应的2019款Model 3入口版二手车价钱水平(唯一这一年款),并盘算了1年均匀保值率(由于数据量较小,不能代表全部市场的行情,仅做参考):

作为对照,我们也收集了燃油车内里中型豪华车的代表:2019款奔驰C260L的相干信息。

效果就比较有意思了:现实上,特斯拉Model 3的一年保值率在“二手车之家”上居然真的高于奔驰C260L。

别的平台表现如何?

实在邦先生最初的想象,是收集多个二手车平台网站的Model 3相干车源信息。但厥后发明,现在别的平台Model 3的车源信息少少,不具备参考代价。

那别的电动车的保值率如何呢?我们再来看一看中国造车新势力企业的代表车型——蔚来ES8。由于2019款ES8在二手车市场的存量极小,我们只能以2018款作对照(部份款型)。

数据泉源嘛...我们同样是取自“二手车之家”平台。会发明低配版ES8的两年保值率要好过高配车型。而低配的保值率和上面我们说的行业水平(第二年保值率70%)基本相称,但高配车型就要打6折了。但这里有个问题……

这些二手车售价

只是收集平台的展现售价

现实二手车市场的卖价是若干呢?

邦先生特地顶着大太阳来到北京有名的花乡二手车市场看望,下面是我足足走了14000多步终究得出的效果。(先给人人进步一条信息,现在进入花乡二手车市场只是看车的话须要扫码,经由过程民众号登记个人信息,但不必预定。假如须要处置惩罚过户营业则须要在民众号上提早一天预定。)

邦先生险些是用脚丈量了花乡二手车市场的一切展位。遗憾的是我们没有发明一辆在售的特斯拉,更别说Model 3了。让邦先生比较不测的是,我们发明了三台北汽EV电动车。

我们与这家商户交谈得知,现在这3台车的售价在2-3万元。我们也问道,为何廉价的电动车有的卖,然则特斯拉却没有?

商户给出的回覆是:如今特斯拉的价钱险些是一天一价,新车价钱没法稳固下来,这致使很难肯定它们的二手代价。第二就是关于这类高端电动车,现在还没有像燃油车那样比较完整的二手车代价评价要领,仅能对车架、表面、悬架等非动力相干部件举行检验,因而不好推断详细的车况。

另有一点,实在如今许多车商卖车都邑给车辆上一份延保,以处置惩罚车辆售出后大概涌现的质量问题。但现在还没有电动车实用的延保条目,这也是商户们不敢收车的缘由。怕卖掉后出了问题客户找回来,相互扯皮。

车商也比较坦诚地说:“如今卖一台30~40万元摆布的汽油车,单车利润实在也有3~4千元摆布,虽然比拟之前有所下滑,但还犯不上负担赔钱的风险去收电动车。不过也不是没卖过,曾手里有台Model S是熟人代卖,基本没挣钱,只是帮助倒一手。”

车商还说:“北京市场对电动车的需求照样有的,然则跟汽油车比拟远远够不上范围。最大的问题照样出在订价、口碑和售后上。现实上假如真须要买二手特斯拉,还存在着客户ID系统绑定的问题,上任车主假如不合营去特斯拉受权效劳站解绑,那买回去也没什么意义。”

· 特斯拉岂不是有价无市?

虽然在线下的实体车商,你很难找到特斯拉的车源,但并不代表你买不到二手的特斯拉。恰好特斯拉本身是二手特斯拉最大的家”,啥意思?

实在特斯拉有官方认证的二手车。这个事变我们也从两个角度来讲,起首我们找到了一名不愿意泄漏姓名的二手特斯拉Model S车主。在和他沟通的过程当中,我们相识到从特斯拉官方购置认证二手车的一些信息:

1、最症结的一点!特斯拉官方认证二手车的评价系统是相沿美国的系统。所以现在摆布特斯拉保值率的重要要素,照样特斯拉官方认证二手车的价钱。车主卖车也会参考这个价钱做调解。

2、不能砍价,然则能够开放一些功用权限作为“优惠”

3、特斯拉官方认证二手车能够享用质保,以及客户ID变动绑定效劳。

4、买Model S或Model X的二手车能够免费装置充电桩。

固然,我们也致电了特斯拉官方客服,除了一些隐蔽的优惠信息官方称须要购置时和二手车参谋沟通外,上面的信息基本都被考证。

同时我们也取得了别的一个信息,由于纯电动车没有排放规范限定的问题,因而能够经由过程官方平台异地购车,然则运输用度须要买家自理。(我们也发明了特斯拉官方二手车页面的一些问题,今后我们会做一期内容,零丁聊一聊如何购置特斯拉认证二手车) 

文章看到这里

祝贺你们解锁了整篇文章的重点信息!

综合上面特斯拉二手车主,以及特斯拉官方认证二手车的信息。我们以为,特斯拉经由过程认证二手车的情势,有用取得它在二手车市场订价的话语权!以如今特斯拉的市场保有量来看,特斯拉二手车如何订价?唯一的代价参考规范就是官方二手车的价钱。

· 别的品牌电动车有无认证二手车呢?

我们在蔚来的官方APP中也找到了认证二手车的相干信息,形式与特斯拉基本雷同(但蔚来的更有上风,能够看到实车图片)。

邦先生也离别致电吉祥和比亚迪的官方客服,讯问是不是有针对电动车的认证二手车贩卖系统?获得的回复是还没有相干营业。我们也致电了小鹏汽车,获得的回复也是现在还没有认证二手车的相干营业

所以特斯拉保值率高

绝不是有时!

对品牌和消费者来讲

这有什么优点呢?

买别的电动车,卖的时刻叫不上价怎么办?然则买特斯拉的车,玩腻了能够卖给特斯拉……然后经由过程倒卖自家车型,特斯拉又能够再赚一笔。

意义还不仅于此。实在有用掌握保值率,是能够稳固以至增进新车销量的。官方竖立认证二手车系统的做法,固然不是特斯拉自创的。燃油车企业自建二手车系统早就存在,重要目标就是为了预备车的人对保值率心里有底,加强购置自信心,从而稳固新车销量

买过车的小伙伴,都听贩卖说过同品牌置换旧车估价会更的说法吧?关于可否经由过程卖二手车挣钱这个事...这些车厂实在并不那末在意。他们的重要目标照样以置换二手车的情势来增进新车销量。


宁神买也能宁神卖!

就可以宁神具有这台车了!

而这一点,恰好是许多中国新能源造车企业的痛点假如和同级燃油车比,大部份新能源车的价钱是比较贵的。用户买了车,今后想卖车该处置惩罚给谁?无人收车还敢新车吗?

所以现在在中国市场,影响特斯拉保值率最症结的要素,重要照样由于特斯拉认证二手车的订价。不过别的的一些要素肯定水平促使它的保值率高:

品牌溢价高

起首,特斯拉的名号在全部电动车范畴最嘹亮,虽然不能说它是电动车发明者,但称之为电动车引领者并不算夸大。所以在电动车范畴没有人不知道特斯拉,就像燃油车范畴没人不知道奔驰一样。比拟于上文我们说过的蔚来ES8的保值率,Model 3也成为了电动车中唯一有品牌溢价状况的车型。

平台手艺抢先

第二点就是手艺抢先于同级。假如说谁是第一个完整基于纯电动化平台大范围量产的电动车品牌,那还得是特斯拉。而Model 3就是它现在销量最大的车型。特斯拉此前还斗胆勇敢的放出一切专利的运用权,今后部份别的品牌的产品力才有了质的提拔。这也证实,特斯拉对将来电动车手艺的开发有充足的气力和自信心。

电池消耗相对稳固

在现实车辆的运用体验层面来看,只管做工存在着不少的问题,但现在特斯拉的电池消耗水平在业内照样相对最稳固的它的“官方续航里程/现实运用续航里程”比例靠谱的

用车体验相对轻易

特斯拉给用户开放了许多充电优惠,使得车主的充电本钱相对照较低。而且在全国范围内特斯拉的超等充电站散布最广(虽然另有待继承扩大),且充电速率异常快,这是现在绝大部份电动车品牌所不具备的充电体验。所以特斯拉在用车体验上的整体感觉,照样要比别的的电动车轻易。

合作对手少

以Model 3为例,在它上市贩卖的这段时间内,同级并没有直接的合作对手。刚上市的小鹏P7以及立时要上市的比亚迪汉EV,也是以价位邻近但级别更高的体式格局,和Model 3睁开错位合作。不过除非产品力充足强,且积聚了优异的口碑,不然很难撼动Model 3在市场中的职位。所以就现在而言,消费者想买高B格的纯电轿车,除了Model 3之外选项很少。

市场保有量最大

上面的几个缘由,作育了末了这个缘由。特斯拉Model 3的市场销量远远大于别的电动车品牌,以至单月销量逾越了大批的燃油车。有了保有量,就有了权衡价钱的参照。

· 车主为何要卖?

关于这个问题,邦先生也特地讯问了卖过特斯拉的前车主,以及现任车主的主意。终究我们汇总为下面这几点缘由:

1、应急出行的时刻加油照样比充电轻易

2、行李箱虽然大然则掀背车装大件会更轻易

3、假如碰到山区远足,上坡耗电量以至会成倍增加

4、长途游览照样要根据充电站的位置计划线路,失去了游览的自由性

5、没法正确预计续航里程,焦炙心情照样有的

6、超等充电桩散布依旧较少,国家电网充电有许多不肯定要素

7、假如没有家用充电桩,充电真的很苦逼

实在这些挂念,也是别的品牌电动车主都邑碰到的问题,以至比特斯拉更严峻。不少特斯拉车主也示意,买特斯拉就盘算开到报废,并没有想过要卖车。

车主们买它的缘由重要有两个,第一是尝试一下汽车工业革命的产品,当玩具玩。第二是由于刚需,但又没法买燃油车,也不想买口碑更不肯定的别的电动车,所以就买了特斯拉

实在关于它的驾驶感觉和智能系统,车主们基本是惬意的,只是林林总总的小问题确切让人头疼。邦先生也发明,当他们得知特斯拉的保值率实在很高时,还都是很不测的。

如今……邦先生要入手下手总结了!

· 邦点评

现在在中国市场,假如说全部电动车范畴的保值率都比燃油车高?这明显并不现实。保值率高,还仅限于特斯拉这个单一品牌。特斯拉竖立官方认证二手车系统来掌握保值率的做法,领先改变了电动车保值率低的逆境。但邦先生以为这只是特斯拉进步保值率打的一波辅佐

行业抢先的手艺和职位,为特斯拉的销量奠基了坚固的基本。销量起来了,还愁不保值?竖立认证二手车系统,不过是提拔保值率的另一个强有力的助推剂

现在来看,特斯拉在中国市场的产品力、口碑、销量、保值率已领先启动。而国内除了蔚来之外大部份新能源造车企业还处在勤奋打造优质产品和积聚口碑的阶段。而跟着特斯拉不断地优化本钱,新车售价仍有下探空间,促使它的性价比越来越高。这一系列的要素综合起来,难免会让别的新势力造车企业感觉到亘古未有的压力

假如特斯拉的质量再进一步完美的话...

想一想都邑以为恐惧

作为中国新能源汽车媒体,我们固然愿望中国品牌能尽快收缩和特斯拉的差异,以至赶超特斯拉。为我们本地用户供应优异产品的同时,也要带来全方位完美的效劳体验。毕竟...

实在的车主关于用车的挂念

可不仅仅是里程焦炙...

电动车保值率的问题我们就聊到这了,下一期邦先生要深聊的话题是:在一台车完整的生命周期中,电动车究竟能比燃油车省若干钱?人人期待一下吧。

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