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3.2秒破百不扰民 看保时捷Taycan如何演绎电动跑车

网络 2020-05-22 17:28
【新能源汽车网】

 “Taycan”一词意为意气风发的年青骏马,灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中间那匹腾跃的骏马。

2015年保时捷在法兰克福宣布了Mission E概念车,整整四年后,也就是2019年保时捷汗青上第一款四门电动车Taycan正式表态。Taycan的到来也标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步,固然作为传统汽车制造商生产的第一款纯电跑车,保时捷Taycan无疑也具有划时期的意义。

车型:保时捷Taycan Turbo

售价:149.8万元

级别:中型奢华车

尺寸:4963/1966/1381mm轴距2900mm

动力参数:永磁同步机电(最大功率500kW;峰值扭矩850Nm) 2挡自动变速箱;0-100km/h加快时候3.2s;NEDC续航里程462km

它究竟是一款什么车?

我们把时候的指针拨回到一个世纪前1898年,保时捷创始人费迪南德·保时捷设想出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」车型,这算是保时捷第一次“触电”,而这车款车最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机,每一个轮毂机电供应不到3Ps的动力输出,最高时速唯一14km/h。因为当时的电池能量密度低,因而该车满电也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”表态巴黎展览会,没有发动机、变速箱、传动轴,这台车吸收了许多人的眼光。谁人年代磨练汽车机能的最好方法,就是列入竞赛,但事实证明它并没有遭到人们的承认。

经由此次袭击,保时捷很快对车辆进行了革新,他们在后轮又增加了一组轮毂机电,以四驱情势行进,而这类革新也大获胜利,以后更以时速35Mile(56km)创下奥地利的汽车速率记载,世界上第一辆具有四轮驱动体系的汽车就此降生。

时光荏苒,2015 年 9 月,保时捷在法兰克福车展上宣布Mission E 概念车,随后保时捷启动了Mission E的量产设计,经由几年的酝酿,2019年9月保时捷汗青上首款四门电动轿跑车Taycan降生。

关于机能和续航

Taycan Turbo采纳双机电形式(永磁同步机电)最大功率为500kW(680Ps),峰值扭矩为850Nm,并搭配前后两个变速箱,前桥采纳1挡变速箱,后桥采纳2挡的变速箱。因而我们可以认为Taycan有两个挡位,1挡状况下可以保证最强的机能,2挡则能让机电在一样平常驾驶时坚持更低转速,下降能耗。Taycan Turbo的零百加快时候为3.2s,最高车速可达260km/h,在电动车范畴照样极为出众的。NEDC综合续航里程462km,但Taycan的买家预计不会太把续航当做硬指标(想一想他们的车库)。

说到这里大概许多朋侪会问一辆电动车没有涡轮增压器,为啥还要叫“Turbo”?究其原因,保时捷已将“Turbo”一词作为机能的标记,并不仅指狭义上的涡轮。

另有一个知识点,保时捷Taycan可以“无穷弹射”,比拟之下特斯拉的”狞恶形式“是不可以重复应用的,而且电池须要预热。而Taycan能有云云精彩的表现,都要归功于它的温控体系。

电池方面,Taycan Turbo采纳LG供应的软包电芯,电池容量为93.4kWh,内含2个电池模组,总计396颗方形电芯,并采纳多层机构,中心密封焊接的轻质铝构造构成电池架。别的为了进步电能的应用效力,Taycan的动能接纳体系最高可以接纳车辆90%的动能,既庇护了刹车又接纳了能量,可谓异常高效。

既然是跑车,Taycan的坐姿天然比较低矮。为了给后排搭客留足脚部空间,工程师智慧地将电池组分为两部分,从而让后排座椅底部多了两个“脚坑”,提拔乘坐舒适性。

固然,作为一台保时捷,一台电动车,具有壮大的机能还不够,还要有壮大的补能手腕。工程师为Taycan装备了800V电压体系,而通例电动车的额外体系电压仅为400V,这也使得Taycan的充电速率显著提拔。充电电流到达250A时,保时捷Taycan的充电功率最高可达200kW,30分钟内可从5%充至80%。充电5分钟,即可取得100km的续航里程。

别的在电池治理体系里,工程师考虑到Taycan的用户更注意车辆的连续机能表现,因而为其装备了一套三回路的水冷散热体系,经由过程水冷电池散热增设空调导流管,并换装高功率压缩机来完成对电池的散热,整套散热体系具有两套冷却器和两套导流装配,而第三个回路则是800V加热器动员的升温回路,以便在冬季让电池处于最好事情状况。

自力平台,专属底盘

Taycan基于J1平台打造,这个平台可不是“油改电”,而是保时捷特地为Taycan这类寻求极致的车型研发而来。Taycan有着以至比911还低的车身重心,吊挂则采纳前双叉臂,后多连杆构造。假如如许你还不满足,没紧要,保时捷还可以为你的底盘“加料”。下面就是Taycan在行驶体系上给到的标配和选配手艺:

车身平安

Taycan采纳夹杂车身构造,个中36%为铝合金材料,63%为冷轧钢材以及热成型高强度钢材,白车身分量为320kg,车身刚性比拟 Panamera 进步 30%。据保时捷官方称,Taycan 的电池组框架作为构造团体组件,已完整满足环球统统碰撞规范,包含64km/h 下的40% 偏置碰撞测试。别的,保时捷还应用 CAD 手艺辅佐模仿碰撞实验,均匀次数是 Panamera 的两倍,而且模仿碰撞的结果可信度异常高,乘员舱变形和车轮位置险些与现实碰撞结果一样。保时捷的专家曾说过,在模仿碰撞测试中,Taycan 也顺遂经由过程了 25% 小偏置碰撞测试实验。

概念车到量产车的变化

好了,上边说了那么多的手艺方面的东西,如今我们来聊聊它的“颜值”。

Taycan照旧连续着保时捷的多项设想传统。当你第一眼看到Taycan,你会发明它照样我们熟习的滋味,“引擎盖”两侧隆起的翼子板传承了保时捷356A的典范外型;两侧典范的四眼式LED矩阵大灯从圆形变成了方形。值得一提的,Taycan前围困处采纳了“氛围帘”设想,内部的横向格栅可以梳理氛围乱流,两侧的叶片还能主动开闭。别的,延长至大灯两侧的氛围动力学开孔,为车身供应了优越的导流结果。

车身正面Taycan真的很“Panamera”,流通的腰线车顶线条从B柱下延,既有Coupe溜背外型,又有奢华行政车踏实。前翼子板处的开孔和隐蔽式门把手,也为车辆的氛围动学表现孝敬不少。终究,Taycan的风阻系数低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只要0.24Cd。

Taycan的充电口位于前翼子板两侧,盖板开启体式格局异常新鲜,在须要充电的情况下,充电盖板可以经由过程车外触控或车内按键的体式格局藏到前翼子板当中,如许的设想在电动车范畴极为少见,科技感和典礼感更强。第二个小知识点,Taycan电动充电口盖设置了双马达,具有“破冰功用”。在一些冬季结冰的区域,充电口盖有大概会被冻住,个中一个担任破冰的马达会先经由过程摆布晃悠来破冰,随后另一个马达再担任把充电口翻开。

实拍车型Taycan Turbo选装了Sport Aero车轮,选装价5100元,轮胎为米其林PS4,前轮规格245/45 R20,后轮规格285/40 R20,假如你想选装Mission E概念车那套轮圈须要消费29900元,这款轮圈官方称之为“Mission E Design”。

“飞线”作为保时捷跑车中最为典范的元素,不出不测的也一样出如今Taycan上。而1966mm的车身宽度以及1378mm高度,也使Taycan在视觉上越发贴地,整车正面透露着浓重的保时捷范儿。

车尾部依然是浓浓的保时捷气味,尾部采纳三段调治尾翼,会在差别车速下调解到对应的高度以及角度,高速行驶可以发生靠近50kg的下压力,从而进步行驶稳固性。

因为没有排气体系,Taycan具有了完整封死的底盘,就连悬架连杆也已完整掩盖并设想了风道。特别是后部超宽的后扩散器,将阻力下降减小升力圆满连系到了一同,大幅提拔氛围动力学机能。

独树一帜的座舱

Taycan的内饰最大限制地保留了Mission E概念车的设想,其灵感来源于保时捷初代911,平直的线条,强调横向的宽度,险些垂直于地面的中控面板营造出跑车的战役感。中控台操纵区做了悬浮式设想,实体按键险些完整被集成到屏幕当中。

16.8英寸的液晶屏幕因为采纳曲面设想,能有用防止阳光直射时的反光,显现信息异常清楚。屏幕中部依然为典范的“三筒款式”并支撑多种形式作风。

屏幕左边将传统机器大灯开关改成触摸控;屏幕右边为车身电子稳固体系、吊挂软硬调治、车身高度调治、自定义按键等,大幅提拔车内的科技感和新鲜感。值得一提的是,车辆启动按钮照旧设置在了左边,与911同款的挡把被设置在右边,而且与左边启动开关坚持对称。

别的两块屏幕,分别为10.9英寸信息文娱体系以及8.4英寸的触控屏幕,该屏幕重要掌握空调、前后厢开启、电量信息等,且空调出风口采纳电控,在屏幕上随便拖拽便可调解风向。此时你在按压这块屏幕时,它会给你振动反应,但会有些许耽误,须要顺应一段时候。

关于显现屏我须要再烦琐下,Taycan实在还可以在副驾火线选装第四块屏幕,只不过你须要花9500元选装。

同其他保时捷车型一样,Taycan中控台显现屏幕的下方标有车型字样标识,而悬浮的中控台后部还隐蔽了一块储物空间。后排设置上,Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配四区自动恒温空调体系,后排搭客可经由过程5.9英寸触摸屏操纵。

玻璃车顶也是Taycan一大亮点,玻璃车顶可以到达对紫外线靠近100%的隔绝。供应商为圣戈班,这家企业曾给凡尔赛宫的皇家礼拜堂、卢浮宫玻璃金字塔以及国度大剧院供应过玻璃。

邦点评

保时捷911是迄今为止最热销的跑车,以至在一些人看来, “保时捷”险些成了跑车的代名词。保时捷也一向勤奋将各种大概性与看似不太大概的东西相组合。而Taycan的涌现标志着保时捷正式迈入一个全新时期,9年的研发进程并非随口说说,3.2s破百,充电5分钟续驶100km、综合续航462km,最完美的电池平安防护体系,不输家属传奇跑车的驾驶特征,周全迈向数字化的人机交互体系。虽然参数不能代表一款电动车型的统统,但保时捷无疑给纯电跑车这块新大陆供应了一个“标杆”。关于这个品牌而言,Taycan的传承与创新都拿捏得适可而止。从某种意义上讲,Taycan正在连续着保时捷的梦。

道谢:北京金港保时捷中间供应车辆拍摄。

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