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奕泽E进擎上市了,合资纯电SUV怎么选?权威评价体系帮到你!

网络 2020-05-20 15:16
【新能源汽车网】

不难发明,这几年纯电车型的生长速度实在很快,以新造车权势为首的汽车制造商掀起了一阵电动化海潮,很有百花齐放的觉得。固然这些“小鲜肉”吸收走了大部份流量,但真正落实到线下,相称一部份用户仍然会优先斟酌丰田、群众等传统汽车品牌。缘由不光是多年来构成的品牌沉淀,而是用户内心最清晰:买个大牌子的纯电车,售后啥的至少有保证,不至于说没就没吧!

仔细观察就会发明,大品牌在推出纯电车型时,每每走的是“步步为营”的战略——不急于一时的产物投放,而是要保证手艺成熟后再投入市场。比方客岁岁尾,奥迪才推出Q2L e-tron。而更习惯于“后发制人”的一汽丰田也在近日推出了旗下首款纯电SUV车型——奕泽E进擎,这款车也是丰田在华推出的首款量产纯电车型。

确实,丰田是个喜好“闷头干事”的品牌。但俗语说“好饭不怕晚”,本日我们就把定位和售价都非常靠近的奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron放在一同,经由历程一种全新的数据剖析体式格局,对两款车的代价举行多元化的解读。

 

多车代价横评体系

云点车讯(北京)信息科技有限公司总经理 陈君红

关于一般用户而言,选车时最难、最贫苦的,生怕就是查找、对照各车型的参数设置。那末,有无某种体式格局,能够更直观地将车辆表面、质量、驾驶感觉、平安性等方面举行周全剖析?答案是肯定的。此次奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron之间的对照,就采纳了行业大咖陈君红先生供应的“多车代价横评体系”,哪款车更适合你,数据剖析给你答案!

喜好打游戏的朋侪都清晰,游戏角色的强弱,最直观的显现情势就是网状图。“多车代价横评体系”所采纳的十维网状图也是基于这类视觉化的理念,将车辆的产物力分为10个差异的维度,分别是:

外型、里程与充电、温馨

平安与安保、信息与通信、方便性、驾驶与操控

环境可持续性、拥车本钱、质量

并对车辆细分维度的表现举行打分,终究构成十维网状图,两款车各自的优劣势,也就一览无余了。

在十维网状图的基础上,“多车代价横评体系”还会举行LACU评价,也就是将每款车的仔细测试小项经由历程L、A、C、U四个品级举行评价,并经由历程表格办理的体式格局直观显现出来。

另外,针对用户们非常体贴的性价比问题,“多车代价横评体系”也采纳了行业权威机构专业的评价机制——代价感知测算(即,PVA测算)。经由历程对每项车辆设置举行价格赋值,把该设置的装配差异用最直观的价格来量化,谁的性价比更高,“价格差”说了算!

 

两款车的基本信息

正餐入手下手前,我们无妨先大抵相识一下两款车的基本信息(本次评价的两款车型均为各自车系最高设置版本)。

1. 奕泽E进擎 E·智尊版:丰田引入国内的首款量产纯电车型,补助后售价为25.38万元。奕泽E进擎采纳松下供应的方形电芯,丰田自研电池模组,电池组容量为54.3kWh,NEDC续航里程到达400km。

2. 奥迪Q2L e-tron 2019款纯电智享型:奥迪旗下入门级纯电SUV,也是一汽-奥迪首款纯电车型,补助后售价23.73万元。Q2L e-tron搭载容量为39.7kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为265km。

 

十维网状图——谁的表现更均衡?

从两款车的十维网状图中能够看到,奕泽E进擎的分值将网状图“撑”得更满,车辆表现越发均衡,没有显著的短板,并在多个方面具有肯定的抢先上风,对应得分以下:

迥殊是在质量方面,奕泽E进擎评分到达0.8分,与Q2L e-tron拉开了较大差异;里程与充电方面,奕泽E进擎得分为0.6,奥迪Q2L e-tron为0.45,重要缘由是两车续航里程差异较大,前者为400km,后者为265km。

总的来看,十维网状图仅相称于一个“综合评价”,经由历程车型各个“属性点”的散布让人人对两款车有一个开端的产物力认知。要想进一步相识两款车在某个方面的表现,就要用到下一个“兵器”——LACU评价。

 

LACU评价机制——谁的上风更凸起?

LACU评价机制就好比我们上学时的“优秀中差”一样。仔细解释以下:

L —— Lead,示意该项评分是抢先水准;

A —— Average,代表该项是均匀/一般水准;

C —— Competitive,示意该项是具有竞争力的水准;

U —— Uncompetitive,代表该项毫无竞争力。

这套评价机制能够协助消费者把“感知层面”的东西举行细分和量化,进而得出结论。须要申明的是, LACU仅仅是协助你推断的东西,究竟某款车是不是合你的意,终究还要看本身的现实体验。

外型方面,该评价机制为我们仔细展现了两款车型的“设想感知代价”。明显,这个表格中谁的圆点排布越靠前,谁的表现就越好。奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron的表现非常靠近,个中LACU对两款车的综合评价为:

两款车的表里饰外型设想定位特性、活动,一致性较好,全新溜背外型相符当前趋向,漆面质量、漏洞感官质量较好,悬浮中控屏相符当前内饰外型趋向,内饰材质较好,皮纹、饰条风格一致。

提起温馨性层面,一般消费者每每只能想到“开起来不颠”,但实在温馨性感知还包括以下8个方面:

主观气氛、气息、空间感

乘坐温馨性、功用噪音

收支方便性、空气调治、视野

在这个层面,奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron的表现互有胜负,个中奕泽E进擎比较凸起的上风是在空气调治上拿到“L”级评价,缘由在于奕泽E进擎搭载双区空调、车内PM2.5过滤体系,同时设备松下专利手艺的负离子发作器。奥迪Q2L e-tron则是在气氛方面拿到了“L”级评价。另外,奕泽E进擎采纳的前麦弗逊 后E型多连杆自力悬架,也很好地均衡了温馨性和驾控感,并在悬架表现上,与一样采纳前后自力悬架的Q2L e-tron一同拿到了“A”级评价。

平安与安保维度,这里似乎是奕泽E进擎的“主场”,一条笔挺的圆点从上贯穿到下,均为“A”级评价。奕泽E进擎高配车型搭载10气囊,比拟Q2L e-tron多出后排侧气囊和膝部气囊,在车辆发作碰撞变乱时,对车内乘员的庇护明显越发周密。

主动平安方面,时下行业正在勤奋推动的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车辅佐也归入到了奕泽E进擎的“全系标配”清单。不光云云,奕泽E进擎还全系标配丰田新一代TSS“智行平安”套装,包括PCS预碰撞平安体系、DRCC动态雷达巡航掌握、LTA车道循迹辅佐体系、AHB自动远近光调治体系,这些手艺早已在丰田燃油车上搭载并获得“再进化”以后,相沿到了电动车型上面。

被动平安方面,丰田在底本TNGA架构给予车辆“高构造强度”的上风基础上,还对奕泽E进擎举行了针对“车辆电动化”的构造强度提拔,比方在车辆底盘上采纳麋集井字型钢材,对电池包举行庇护,并且在车头机舱下方迥殊运用了动力体系支架,机舱上方也采纳大面积钢板衔接悬架塔顶,从而使奕泽E进擎的车身抗改变刚性较燃油版奕泽提拔了20%。

 

PVA设置测算——谁的性价比更高?

如何能更直观地看到车辆性价比?“PVA设置测算”将会把车辆各项设置差异换算成价格摆在你面前,如许够不够直观?

上表仅列出部份差异设置

“PVA设置测算”会对车辆近200项细分设置和参数举行价格量化,比方:机电功率每增大1kW,就对应185元。假如A车比B车机电功率凌驾10kW,对应的差价就是1850元。从上表能够看到,只管奕泽E进擎比奥迪Q2L e-tron的补助后价格贵出16500元,但“PVA设置测算”的效果却显现,奕泽E进擎的设置价格差比Q2L e-tron凌驾24450元!

为什么奕泽E进擎在“PVA设置测算”中能够大幅抢先奥迪Q2L e-tron呢?接下来就给人人仔细剖析。

为了轻易人人浏览,我们只列出两款车200项当中有差异的项目,并归结为:

动力设置

温馨方便设置

智能科技设置

平安性设置

这4大类并举行仔细剖析。

①动力设置剖析

动力设置方面,二者的差异重要体如今机电机能。奕泽E进擎的机电最大功率为150kW,最大扭矩为300Nm,比Q2L e-tron更高,因而获得换算历程以下:

(150-100)×185 (300-290)×70=9950元

说白了,对照奥迪Q2L e-tron,奕泽E进擎单单在动力方面,就拥有着近万元的上风。

②温馨方便设置剖析

在温馨方便性设置上,奕泽E进擎和奥迪Q2L e-tron两款车“见招拆招”,打得“非常炽热”。表格中,赤色为奕泽E进擎的上风项目,蓝色为Q2L e-tron的上风项目,将两车设置差价加在一同,就能够获得:

3000−4200 5200−1900 1600 1700−4750 3350 650−1200=3450元

(为了简化盘算历程,已将部份正负小项目抵消)

个中,奕泽E进擎比较凸起的上风项目重如果前排座椅加热、影象、6向调治,以及双温区空调、PM2.5滤芯等,属于“感知不强,一用真香”的功用。而Q2L e-tron的上风重要集合在全景天窗、Nappa真皮,都是消费者“感知较强”的设置。终究,奕泽E进擎照样依附较多的细节设置,在温馨方便性方面给到了消费者3450元的PVA正向差价。

③智能科技设置剖析

 

在智能科技设置方面,奕泽E进擎重要上风在于其搭载的智能车载体系,“PVA设置测算”价格到达3000元,再加上全系标配的代价2000元的自适应巡航体系,奕泽E进擎以4800元的PVA正向差价,保持着抢先势头。

④平安性设置剖析

从剖析表中能够看出,奕泽E进擎在平安性设置方面抢先幅度较大,比拟奥迪Q2L e-tron多出了后排侧气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、盲区监测和车道偏离预警。这些主被动平安设置的PVA代价加在一同,到达了6250元。

如今我们已将两款车统统的差异化设置,根据动力、温馨方便、智能科技、平安性四个方面举行了周全剖析,奕泽E进擎的综合PVA正向差价分别是:

动力:9950元

温馨方便:3450元

智能科技:4800元

平安性:6250元

把这四项差价加到一同,您就能够获得:

9950 3450 4800 6250=24450元

也就是说,经由历程“PVA设置测算”的对照剖析后,奕泽E进擎与奥迪Q2L e-tron比拟,在刨除车辆价格差价16500元以后,还拥有着7950元的设置代价上风。而“PVA设置测算”历程也印证了十维网状图和LACU评价机制的效果,三轮论证都表明:奕泽E进擎在平安性、科技、动力续航等方面表现优于奥迪Q2L e-tron,综合性价比较高。

固然,任何东西都有它的局限性,“多车代价横评体系”并不能圆满解释奕泽E进擎的深层产物力,这款车型另有许多没法用代价来估计的东西。

 

统统为了平安——丰田的电动化手艺积聚

事实上,丰田的电动化手艺积聚远比我们设想的要早很多。丰田是电动化研发起步非常早的车企,早在上世纪80年代就推出过一系列电动化车型。但由于当时机电和电池手艺程度有限,电动车量产并大规模运用的市场前景并不晴明。

然后,丰田入手下手发力于夹杂动力,并在1997年推出第一代普锐斯,这也是丰田十几年电气化研讨的效果。我们以至还能看到电子空调、电动刹车泵和电动转向助力,这些颇具前瞻性的设备,至今仍在大批纯电动车上运用。

只管此前丰田把研发重点放在了手艺更成熟、消费者接收程度更高的HEV车型上,但这并不意味着丰田摒弃了纯电动车型的研发。有一个例证,客岁丰田将23740项电动汽车专利开放至2030年,并号令行业同伴们一同增进电动汽车的生长,可见丰田在汽车电动化的手艺沉淀有多深。

另外,丰田“双擎车型”一直采纳镍氢电池,但从卡罗拉双擎E 入手下手,丰田车型搭载的动力电池种别便已从镍氢电池过渡到了三元锂电池。这申明,一直将平安性放在首位的丰田汽车,关于三元锂电池已有了一整套完美的手艺保证。

奕泽E进擎的电池模组,在硬件层面上,将高压线束安排在了模组中心,进一步下降线束受环境影响破坏的风险。车体采纳箱梁构造,从而完成了电池车身一体化设想,电池下护板采纳2倍厚度涂装,防止一样平常运用环节中,对电池包的磕碰毁伤;软件层面上,奕泽E进擎采纳了电池包三重平安监控体系,分别对电池单体、电池模组和电池包总电压举行及时监控,一旦监测到某个单体或模组涌现充放电非常,便可疾速做出回响反映。

针对多变的用车环境,奕泽E进擎必需保证电池的稳固事情。因而,丰田为奕泽E进擎54.3kWh的电池包设想了比较稳妥的电池电量治理体系,经由历程检测及时电量,调治充电功率,防止发作过充/过放的问题,既能有用收缩充电时长,又延长了电池寿命。因而,奕泽E进擎电池组10年后容量保持率可达80%以上,处于天下顶尖程度。

温控体系层面,奕泽E进擎则有着冷媒冷却 均温手艺的“两重保证”。高温环境中,温控体系经由历程制冷剂,对电池模组举行直接降温,比拟于业内广泛运用的液冷冷却体式格局,冷媒冷却不只能够大幅减轻电池模组分量,还能够做到无惧环境限定的高效率降温,从而确保电池机能不受影响。在低温环境中,温控体系经由历程电气式电池加热器为电池组加热,以至能够做到在车辆启动前为电池组举行预热,从而保证电池组随时处于优越的事情状况。即使车主将车辆长时间停放于严寒环境中,车辆也会天天两次自检电池温度。这统统的终究目标,都是为了平安!

 

总结

消费者在选车购车时,会对车辆品牌、平安、价格、设置等维度举行多方面考量。但关于大多数人来说,他们很难周全相识一台车。经由历程“多车代价横评体系”的周全剖析,想必人人对两款合伙纯电SUV都有了比较周全的相识。能够看出,只管奥迪Q2L e-tron售价与奕泽E进擎靠近,且内饰气氛评价更高,但奕泽E进擎在续航里程、平安性、动力等方面的上风更加显著。

不难看出,在“大跃进”式的电动化海潮中,丰田依旧将可靠性和平安性放到了主要位置,这类“步步为营”的风格,也从正面反映出丰田的品牌DNA,更彰显了一汽丰田对本身气力的相对自信。

末了预报一下,我们会继承运用“多车代价横评体系”给人人带来更多深度的产物对照,敬请期待下期对阵的车型。

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