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百公里1.5L是真的吗?试驾上汽大通EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN

网络 2020-05-17 22:30
【新能源汽车网】

PHEV插混车型油耗低、没有续航焦炙,以至不必转变汽油车的运用习气,这些人人比拟都相识。讲真,要不是北京把插混当汽油车对待,我换车大几率也会从插混车型里选。作为汽车电动化进程中一个比较稳妥的过渡设想,PHEV车型一向被很多厂商注重,其销量在国内近年来也呈稳步递增的趋向。

然则,开头我们讲到PHEV的上风,属于该类车型的共性,大几率你买谁家的插混,都能做到油耗比汽油车低很多、加油加电自在选,在此之上PHEV车型各方面的表现才值得我们关注。因而我们理应对PHEV车型的动力、平顺性、NVH等方面提出更高的请求,才不白费比汽油车多花的那些钱。本日邦先生就人人相识一下行将上市的上汽的两款新车——上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN,看看这两款车在10~20万元这个价位段,在本钱、设置、体验各方面都要细抠的情况下,能做到什么程度。

两款车用的什么混动架构?

如今PHEV的手艺架构能够说是“百花齐放”的态势,假如不斟酌丰田那套依托THS而来的插混构型,我们能够根据电动机的位置,给PHEV车型的动力体系分类,用P0~P5如许的字母数字组合来示意。

简朴讲,P0就是把电动机放到发起机曲轴前面,也就是俗称的“微混”,P1则是将机电布置于发起机和离合器之间,P2就是放到离合器和变速器之间……这么以此类推下来,到了P4,发起机和电动机自力驱动前后轴。固然厂商们也会采纳复合战略,比方P4 P2,从而完成更壮大的动力输出和四驱体系。

EUNIQ 5/6 PLUG IN比较迥殊,这套动力体系的基础构造为1.3T发起机 5速AMT变速器的组合,但机电与发起机-变速器之间并不是串连,而是与变速器并联,发起机和电动机都可直接驱动车轮。别的,由于上汽大通采纳的这台来自华域的机电支持上下两种挡位,再合营5速AMT变速器,因而能够排列组合出10个差别的输出挡位。挡位多即是平顺吗?我们下面就来聊聊驾驶体验。

开起来什么觉得?

两款车的动力体系基础一致,发起机、电动机各个子模块的参数就不赘述了,PHEV嘛,发起机和电动机的输出都要经由天地大移动般地糅合以后才输出到车轮,因而纯真的功扭参数很难反映出实在体验。当天我有幸前后试驾了EUNIQ 5和EUNIQ 6两款PLUG IN车型,发明这两台车虽然采纳险些一致的PHEV动力体系,表现出的驾乘体验却各有所长。

先说EUNIQ 5 PLUG IN,上汽大通不愧是MPV界的老炮,太邃晓怎样给MPV点妙技树了。Normal(一般)形式下,EUNIQ 5 PLUG IN的动力输出比较温和,多半情况下不深踩油门,发起机是不会启动的。当车速稳步提拔到100km/h以上并延续给油加快,此时发起时机启动,由于是行进中启动,这台1.3T霎时的震惊异常微小,传进机舱的发起机噪音也不大。

切换到ECO形式,体系会迫令发起机“给我安分点儿”,你险些能把EUNIQ 5 PLUG IN当做纯电车来开。ECO形式下整台车变得越发佛系,置信搭客肯定会喜好这类轻松平静的气氛。到了Sport活动形式,发起机大部分时候都处于启动待命状况,随时给到你想要的动力,由于手握发起机 电动机双持手斧,市区超个车颇有些砍瓜切菜的爽气爽直。

EUNIQ 5 PLUG IN的方向盘手感在MPV车型中属于稍微着重的,这算是动力以外给到MPV车主的又一个福利了。曾被起亚嘉乐那套“黄油方向盘”虐待过的我,肯定要点个赞。至于底盘,没得说,面临小沟小坎和细碎路面,车辆都能经由过程车轮灵巧的弹跳以及严惩柔嫩的座椅过滤掉无谓的震惊,这就是MPV该有的表现。

比拟较之下,EUNIQ 6 PLUG IN作为一台家用SUV,上汽大通在调校上做出了一些针对性的转变。似乎是车身相对较小的原因,EUNIQ 6 PLUG IN对应三种形式下的极限动力都要略好过EUNIQ 5 PLUG IN。事实上,我实在最喜好EUNIQ 6 PLUG IN的ECO形式,你能取得纯电车型一样的低速喧闹感,同时这份动力也充足敷衍一样平常通勤。

另外,EUNIQ 6 PLUG IN的底盘表现也和EUNIQ 5完整差别,它的悬架显著更硬,支持性以至强于同级别均匀水准,路感也越发雄厚。自立品牌SUV常涌现的“制动猛颔首”征象在6 PLUG IN上面要减轻很多。刹车脚感上,EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型,制动力开释来得有些晚,比拟之下6 PLUG IN就提早了一些。

或许是动力的调校稍微激进一些吧,深踩油门时,EUNIQ 6 PLUG IN的发起机启动后升挡行动照样比较显著的,挡位接合速率不够快。别的愿望在混动体系标定上,Normal形式深踩油门时发起机的参与能更早一些,都PHEV了,猖狂点儿!

上汽大通还给两款车的车主留出一个SAVE电量坚持形式,意义就是经由过程发起机的运转及时充电,不消耗电池电量,最高回充至85%。回到用车场景中,车主能够在高速路段运用SAVE形式,下高速赶上堵车,一键切回ECO,用电池一起扛抵家,避开发起机无谓的启动,设想通!

有用,照样有用!

说完驾驶体验,照样聊聊这个价位我们最体贴的有用性吧。作为PHEV车型,上午动身时EUNIQ 5 PLUG IN处于满电满油状况,三种驾驶形式轮替尝试,行驶40km抵达目的地后,表显均匀油耗为1.5L/100km,均匀电耗为16.2kWh/100km。这趟旅程均速37km/h,高速路段占了一半,供人人参考。

两款车的官方能耗异常靠近,像我测试的EUNIQ 5 PLUG IN,现实百公里1.5L也和官方的1.4L差不多。即使在完整不外接充电的情况下,纯靠汽油EUNIQ 5和6两款车型也能做到4.9L和5.0L的百公里油耗,比拟同级别汽油车低了40%摆布。根据如今的油价程度换算,倘使车主有外接充电的习气,两款车的百公里出行本钱也就十几块钱。AMT完整接合后传动效力趋近100%,且不存在搅油丧失,这套介于P2和P3之间的混动体系的长处就是效力真高,假如能优化升挡速率,这副牌将绝杀。

EUNIQ 5 PLUG IN的座椅严惩温馨,堕入感较强,即使第三排也能让人很体面地歇着。身高175cm的成年男性坐进EUNIQ 5 PLUG IN驾驶位,调解好坐姿后,头部空间另有两拳;第二排调解至末了,腿部也有两拳红利;将第二排座椅调至最前,坐进第三排,腿部和头部也离别有一拳空间。关于一台轴距2800mm的MPV车型而言,如许的表现已相称能够接受了。

不论做工照样用料,EUNIQ 5 PLUG IN的表如今同级别车型中也算得中上,团体设想倾向家用化和轿车化,中控台四周以至采纳打孔皮革包裹,层次感较强。设置方面,EUNIQ 5 PLUG IN搭载“铁哥们”上汽阿里斑马智行3.0以及HUD仰面显现,柔性导航、智能语音交互、手机长途掌握这些天然都不是问题。全景天窗、64色气氛灯这些提拔用户感知代价的设置也有给到。由于EUNIQ 5 PLUG IN采纳电子挡杆,操纵起来要比机器挡杆轻易,然则拨挡时的阻尼略显滞涩,还需要打磨,这对提拔高等感协助很大。

空间相对是上汽大通的传统上风项目了,到了SUV车型也是云云。一样的体验者,前排头部红利一拳,后排腿部空间更是有两拳多,要知道这是在轴距2700mm的前提下做到的结果。同时,EUNIQ 5 PLUG IN保证了异常好的后备箱纵深,即使放进4个大号行李厢也不成问题。

两款车的内饰团体设想作风有共通的地方,但EUNIQ 6 PLUG IN明显更富科技感,用上了时下盛行的14英寸竖置文娱大屏,一样加持斑马3.0体系,能够语音掌握导航、电话、音乐、空调、车窗、消息,以至支持一连对话。我曾在荣威RX5上体验过斑马体系,总结下来就是一句话——用过就回不去了。同时,EUNIQ 6 PLUG IN支持360°全景影象,现实体验不错,分辨率较高,合营大屏视觉观感优越。

邦点评

两款车的产物力没什么硬伤,属于平衡派系。一天试驾下来,它们之间在动力体系、软件方面有共通的地方,同时也各有各的特性。在我看来,EUNIQ 5 PLUG IN作为MPV车型,胜在比竞争对手空间更大、有用性更强,同时能觉得到上汽大通想挣脱商用车的影子,因而在设置上也充足下本。能够说EUNIQ 5 PLUG IN是一款家商咸宜的车型,迥殊合适成熟庄重的务虚奶爸。作为SUV,EUNIQ 6 PLUG IN的担子更重,由于同级别的插混SUV已然颇具规模,EUNIQ 6 PLUG IN要想在这个细分市场站稳脚跟,肯定得有拿得脱手的家伙事,更大的空间、斑马3.0以及ADAS辅佐驾驶是EUNIQ 6 PLUG IN用来吸收用户的症结。

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