当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

COUPE 旗舰轿车双拳出击,续航都破600km,这样的蔚来特斯拉看了都怕!

网络 2020-05-16 09:45
【新能源汽车网】

近来各大媒体的头条都是不停翻车的特斯拉,估计人人也看烦了,本日换个口胃,带人人看看蔚来。

本年蔚来会有两款产物,分别是EC6和ET7。7月EC6将宣布细致设置和价钱,9月开启托付;岁尾,旗舰轿车ET7也将与人人晤面。

如许看来,蔚来的产物线算是比较丰富的了,涵盖中大型SUV、中型SUV、Coupe和中大型轿车,这在新势力中算是很少见的。

不过近半年来,EC6和ET7很少出现在人人的视野里,致使许多朋侪都快忘了它们了,本日就带人人相识一下这两辆车!

■ 临时上阵的Coupe SUV EC6

2019年12月28日NIO Day上,EC6作为“蔚来第三款量产车”表态。它是一辆中型轿跑SUV,除了采纳大溜背设想外,怎么看都跟ES6高度类似。

前脸天然没必要多说,我们直接看正面,EC6的翼子板,腰线等设想与ES6完全相同;最大的区分在于,EC6采纳溜背设想,车顶从B柱入手下手下滑到尾部。

理论上讲,溜背设想对后排空间会有影响,不过蔚来也做出了革新,他们将ES6的全景天窗,改成了EC6的全景天幕。玻璃车顶面积达2.1平方米,而ES6的天窗面积大概在1平方米摆布。

在一样车高的条件下,全景天幕还能增添后排头部空间,毕竟玻璃比传统的车顶要薄一些。

EC6有机能版和活动版两个设置,个中机能版搭载前160kW永磁同步电机,后240kW异步电机,百公里加快为4.7秒;活动版搭载双160kW永磁同步电机,百公里加快为5.6秒。

EC6可选装100kWh电池包,让全系车型的综合续航里程都能到达600km以上,在同级中处于领先地位。新车一样能够选装氛围悬架,并搭载蔚来的NIO Pilot。

固然,EC6一样享用蔚来引以为傲的效劳、换电等隐性福利,奢华感、舒适感天然也会向ES8和ES6看齐,给你最好的体验。

无论是从定位照样品牌来看,EC6的最大竞争敌手就是Model Y,两辆车都是没什么新意的产物,基础都是之前车型的变种,远没有昔时的Model X和ES8的“冷艳”感。这也致使了EC6以至不是那场宣布会的C位,反而被《电动车主的自我教养》抢了风头。

▲ Model Y

按最新音讯,EC6将于本年9月托付,Model Y 已于3月份北美托付,本年入手下手国产。这也是蔚来和特斯拉第一次在同一个赛道上举行碰撞,两者一个同心专心想做用户至上的企业;一个一门心思搞产物;正人美美与共,和而不同,将来两者的战况怎样,我们拭目以待吧。

■ 虚无缥缈的旗舰轿车ET7

在2019年4月的上海车展上,蔚来ET7正式表态,然则它仅仅是安安静静地做了个“花瓶”,就给看了个脸,其他啥也不晓得。我经由过程目测以为它和小鹏P7的尺寸差不多,动力大概会运用ES8和ES6那套,除此以外并没有别的音讯。

但按当时的状况剖析,蔚来在推出两款评价不错的SUV产物后,推出旗舰轿车也从没什么不对,当时有传言说它有大概会在2019年NIO Day宣布。看看,这个逻辑是何等合理,所以媒体先生们都是对着ET7一顿猛拍,并示意岁尾NIO Day见。

厥后的故事人人都晓得,岁尾NIO Day上,表态的是EC6。

直到本年4月尾,蔚来团结创始人秦力洪才在直播平台泄漏,蔚来正在加班加点争夺在本岁尾的NIO Day上宣布“下一代轿车”,这回应该是ET7没跑了吧。

不过直到现在,我们仍不相识ET7这款车,续航、动力、内饰都虚无缥缈。斗胆勇敢猜想一下,我却是以为ET7会放一个大招,旗舰轿车身上平常都邑集成大批黑科技,不信你看看比亚迪汉的刀片电池和小鹏的X-PILOT3.0。

那末现在蔚来手上有哪几个大招呢?一个是估计本年推送的NOP自动导航,要晓得现在除了特斯拉以外,没有车企能完成该功用。假如ET7能搭载该功用,置信能在行业内引发风波。

另有客岁上海车展上展现的碳纤维外壳电池,依据当时的音讯,碳纤维电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%,刚性高的同时比铝的热导率低200倍;水密性、气密性以及耐腐蚀性也很优异。

固然站在消费者的角度看,没有比减重增添续航更主要的了。此前蔚来的产物常常由于续航短被诟病,提拔续航就那末俩方法——多吃少耗,100kWh电池包 减重降电耗摆布开弓,天然是最好的体式格局。

不光是产物自身,我也很期待ET7能在补能方面给出更多的大概性,比方说蔚来的超等充电站。现在北京唯一一家蔚来的超充站,统共8个桩,额定功率105kW,最大支撑250A电流充电。但ES6自身只支撑最高90kW的功率,不晓得ET7会不会给点欣喜?

别的,本年4月,2020年新能源补助政策正式宣布,提到30万以上的产物不享用补助,但换电形式除外。我们都晓得换电一直是蔚来的拿手好戏,本年借着ET7的推出,蔚来会不会再在换电上添一把火呢?

上面烦琐了那末多,我就是想表达一个意义:ET7必需是一款冷艳的产物,它须要吸收消费者并震慑住敌手,撑得住品牌的同时,再给投资人自信心。

■ 轿跑SUV和旗舰轿车,哪一个更适合蔚来?

先说结论,我以为蔚来更须要一辆旗舰轿车。

轿跑SUV是个很新鲜的存在,从宝马X4到GLC COUPE,另有途昂X,大部份卖得不好;然则偏偏人人还都往内里凑,比方哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等。而且这内里还分“只改屁股”的应付型和“从新研发”的仔细型,问题来了,你以为蔚来EC6是什么型?

反观中大型轿车,在以往的品牌建立理论中,没有旗舰轿车就没法展现过硬的品牌力和手艺力,除非你是哈弗和Jeep,表清楚明了本身不搞轿车。因而许多品牌都在发力旗舰轿车的研发。

▲ 近期热点的旗舰轿车小鹏P7

回忆下前几年自立品牌燃油车的大战作为参考,也能发明,现在活的惬意的自立品牌,除了哈弗以外,都是两条腿走路,即轿车和SUV同时发力。

再从需求层面来剖析,高端品牌的轿车永久有需求,假如蔚来在去岁尾就宣布旗舰轿车,那末至少在那个时候,它没有敌手,小鹏P7和比亚迪在品牌上与蔚来照样有肯定差异的。轿跑SUV虽然说也能吸收部份爱活动范儿的消费者,但市场确切没有轿车大。

那末为何2019年的NIO Day上,蔚来挑选了EC6而不是ET7呢?

有传言称,是钱的问题。那时候蔚来的资金不够研发一款全新轿车,全新的车型意味着极高的研发、模具、测试本钱,以及产线工装装备的投入,因而只能渐渐推出EC6。这也是本文第一部份的小标题叫“临时上阵的EC6”的缘由。

2019年,蔚来遇到了一堆破事,4季度虽然托付了8000多辆车,但毛利依旧是负的;跟亦庄国际谈的100亿元也没有下落,来自股东的庞大压力让他们不能不削减开支,于是乎,裁人、NIO House停建……而研发全新的ET7,天然也是耗资庞大,被战略性临时放置,也完全能够明白。

而本年蔚来拿到了合肥市的70亿投资,而且高管已发话,不出不测的话,本年我们就可以见到它了。斗胆勇敢猜想一下,也许不必比及NIO Day,在北京车展或许成都车展上,蔚来就可以给我们欣喜呢,一同期待吧。

标签