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寿命达160万公里 支持4000次充放电循环 特斯拉电池会有那么神吗?

网络 2020-05-13 17:07
【新能源汽车网】

特斯拉近来有点“火”,即使遭到疫情影响,在此前的五一假期中Model 3照旧收成了天天1000台摆布的定单。近日,特斯拉又搞出了新事变,申请了一项名为镍钴铝电极合成要领的专利,让电池能够支撑4000次充放电轮回,并使其寿命到达160万千米,这音讯可实在有点劲爆。

单从数据来看,这项手艺不论是在电池充放电次数照样寿命上都到达了现在锂电池的3倍以上,实在有点“黑科技”的意义。那末本日邦先生就给人人剖析一下,看看特斯拉的电池真的会有那末奇异吗?

 采纳镍钴铝电极合成要领,大幅增添电池充放电轮回次数

传统电极在举行合成工艺时会致使一种名为锂基板的杂质构成,虽然经由过程下落电池中锂的含量能够削减此种状态,但也会使得其电化学机能变差。而特斯拉所采纳的镍钴铝电极合成要领能够调解锂与其他金属的比例,从而下落电池材料在生产加热过程当中构成的杂质,进而提拔电池的充放电轮回寿命。特斯拉的这项手艺能够让电池支撑4000次充放电轮回并使其寿命到达160万千米。

从字面上看这些数据好像没有什么问题,但这仅仅只是实验室所测得的效果,一旦该电池应用到量产车中,是不是一样能够完成呢?

160万千米仅为理论数据,实在场景中会受多方面影响

先来说一下160万千米这个数字是怎样来的。简朴来说,一辆NEDC续航里程为400km的电动车,假如支撑4000次充放电轮回,那末在它的生命周期里理论上能够行驶160万千米。

但在实在的用车场景中,较为极度的温度关于电池的充放电效力会有着不小的影响。打个比如,统一辆电动车在东北和南边开,现实的行驶里程会相差不少,这是因为严寒的温度会影响电池的放电效力,进而致使车辆的续航里程有所削减,所以车辆的实在续航里程每每达不到理论上的数据。

另外,三元锂电池在频仍快充下都邑面对电池容量衰减的问题。这主如果因为快充的直流电功率很大,在充电过程当中大批的电子不停加快从电池的正极向负极活动,这个过程当中发作的高热量将会使电池负极外表的半透膜(类似于隔离墙的存在,将电极材料和电解液离开,防止其发作回响反映)碎裂并发作回响反映,在电极上生成异物并使电解液剖析。一朝一夕,电池的最大容量就会逐步削减。

考虑到极度天气关于车辆续航的影响以及快充所致使的电池容量衰减问题,很难保证车辆在实在的用车场景中能到达400km的续航,160万千米的实验室数据天然也会有所折扣。

4000次充放电轮回对电池稳定性带来更大应战

现在主流车型搭载的NCM811三元锂电池支撑1000次摆布的完全充放电轮回,而在快充300-500次以后电池的稳定性就会变差。这会使得电池热失控温度下落,更轻易致使起火事宜的发作。而特斯拉这项专利能够使电池支撑4000次充放电轮回,那末在其生命周期里快充的次数也必定会大幅增加,所面对的安全隐患也比其他电动车要大,这关于其电池的稳定性也提出了更加严苛的磨练。

 电池寿命并不等于整车寿命

末了邦先生还要跟人人提高一下,电池的寿命长并不意味着整车的寿命也一样长。以传统的内燃机为例,汽车一连事情十几个小时发动机也没有太大问题,但最早涌现衰减以至失效的每每是刹车体系。所以一辆车的现实寿命和整车零部件的耐久性、可靠性都有着密切关系,不能只看个中一方面。

邦点评

从现在来看,特斯拉160万千米的电池寿命仅仅只是实验室测出的数据,考虑到极度天气关于车辆续航的影响以及快充所致使的电池容量衰减问题,即使电池支撑4000次的充放电轮回,但在实在的用车场景中也难以到达实验室的理论数据。另外,快充所带来的电池热失控临界点下落问题也让会特斯拉面对比其他电动车更大的应战。

但总的来说,假如这项专利真的能够完成商业化,对电动车来说必定是革命性的打破。即使天天跑几百千米,给车完全充一次电,4000次的充放电轮回也能够让电池最少运用十年之久,这会大大下落消费者的运用本钱,必将将会提拔电动车和燃油车正面交锋的“底气”。

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