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到底算是改款还是换代?威马EX5-Z威马EX5-Z静态实拍

网络 2020-05-10 00:00
【新能源汽车网】

这篇文章发出的时刻,威马EX5-Z的售价应当还没有宣布,在此之前,大伙也只是晓得一个预售价:15-20万元,依据各大车企一向的套路,说不定正式售价还会有些小欣喜。

■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点:

1、个人认为,威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型,除了肉眼可见的调解之外,车辆的电池仓空间扩展了,吊挂衬套、摆臂等部件也有一定的升级,整车的驾驶以为有提拔;

2、车辆外表上加入了大批线条,加入了黑色围困,比拟现款要更抓紧实活动;

3、依据实拍车型的车身铭牌和动力消耗量标识可知:该车搭载的是约69kWh的电池组,官方给出的综合工况电耗为14.1kWh/100km,NEDC工况续航为520 km;

4、内饰方面与现款基础坚持一致,在许多细节处举行了优化调解。比方声响面板与Pro车型坚持一致,驾驶位脚部空间优化、换挡旋钮外型换为圆形等;

5、增添氛围过滤体系;

■ 外表就像威马EX5减了肥,健了身

实在人人对威马EX5这款车应当再熟习不过了,作为造车新势力里销量前排的选手,威马EX5的表现怎样人人一定都有所相识。

不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时刻,我照样不由得把它和之前威马限量出售的那台EX5 Pro遐想在一起,因为实在是太像了。岂非这是将EX5 Pro“重启”,然后换个名字来卖吗?并非。

实在要让我给这辆EX5-Z来个定位的话,它应当是威马EX5的中期改款车型。

先说外表吧,假如你对EX5 Pro的外表没有太多印象的话,那你可以将威马EX5-Z的外表设想成在健身房被锻练虐了一年、脱去脂肪,肌肉线条越发清楚的EX5。

实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z,视觉结果还不错,前脸线条要比威马EX5雄厚了不少,看来要越发活动一些,之前的雾灯部份加入了不规则LED灯带,不点亮时呈亮白色。派司架四周也经过了从新设想,看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平坦化设想,可以提拔一定的高速稳定性。

这辆EX5-Z应当是一辆高配车型,在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达(前四侧二),别的不说,6颗超声波雷达对泊车手艺不是很好的人几乎太有用了。

假如说车头部份另有什么值得说的,那应当是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。掀开基层隔板,另有几个自力的储物格,放些趁手的小工具什么的不成问题,或许藏点私房钱也不是不行。

车辆的前机舱也做了全掩盖的处置惩罚,看起来也确切高等。毕竟纯电动车嘛,前舱跟燃油车比拟更简约,别的对常人来讲,三电体系也没什么看头,纵然有问题了也不能像燃油车那样翻开看看是那里出了问题,最多也就是本身加个玻璃水,不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧,单手操纵有点难题。幸亏加一次玻璃水照样能用良久的。

车身正面的外型与现款基础坚持一致,但不管是贯串的腰线照样车门上的弧度,都要比现款车型看着越发显著。别的车身下方还加入了黑色高亮的防擦装潢条,视觉上下降重心,使整车看起来要更“接地气”一些。

不过在下车的时刻,腿部比较轻易被蹭到,一样平常平凡还好,假如遇到下雨天又正好走了烂泥路,终局就不那末美好了。

这就像一个选择题,假如是我,我选悦目,毕竟我可以在下车的时刻多多注重,就可以防备被蹭。

至于隐藏式门把手,威马也做出了一些优化,揣着钥匙接近车辆自动弹出,脱离车辆凌驾2.5米局限且不运用遥控钥匙举行操纵时,车辆也会自动落锁,而且车头的发光logo会经由过程闪灼渐变色来提示车主。关于有“疑心遗忘落锁”强迫症的小伙伴来讲,是个很有用的功用了。别的蓝牙钥匙此次也算是配齐了,下载小威随行APP就可以手机解锁。

轮胎采纳了米其林的浩悦4代轮胎,规格为225/55 R18,米其林官网给的定位是高端温馨,售价约为900元摆布,这一点威马照样很老实的。除了通例的静音升级之外,这款轮胎的湿地排水性也有所增强。

左后轮上方的是车辆的交换慢充接口,右后方就是威马独占的柴油加热了。

尾部的外型一眼望去与现款车型差异不大,不过在车尾门处多出了一条隆起的线条,与尾部两侧的装潢启齿相连,团体视觉上要比现款活动不少。右边500 的小铭牌表清楚明了这辆车的续航:超500km。

■ 团体变化不大,多出细节提拔

威马EX5-Z的内饰就像在玩找差别,一眼望去跟EX5非常一致。在一些细节处举行了优化。

不管是门板照样中控台,能摸到的处所大部份都是软的,外表还还用了皮质外表举行包裹,触感不错。

座椅靠背跟现款一样,都是一体式的,看上去依旧活动。坐垫内部的填充物比较有韧性,支撑性不错,刚坐上去会以为有点硬,优点就是坐久了委靡度不会太高。

说一下能发明的几个转变,首先是换挡旋钮,由之前的多边形改为了圆形。

第二个优化来自驾驶员的脚部空间,现款车型歇息踏板的设想有些窄小,有时刻踩上去会以为有些别扭,这个问题在EX5-Z身上得到了一定的改良。

第三个提拔生怕只要仔细的威马EX5车主才发明,它就是前门板上的金属声响面板。视觉结果是比现款EX5有所提拔了。

第四个提拔我以为是来自这款中控大屏,显现结果不必多说,很清楚,UI界面也跟现款坚持高度一致。现实体验下来,体系要比现款车型越发流通一些,也越发跟手。别的语音助手的反应和辨认速率也有了一定的提拔,许多操纵直接动口不动手就可以完成。

别的如今各大车企都在偏重宣扬的自动驾驶辅佐体系,威马EX5-Z也都配上了,采纳的是博世供应的全套计划。

经由过程中控屏可以调解仪表盘的主题,看起来还挺有意义的。

别的我要夸一下威马EX5-Z的360°全景影象,几个摄像头之间的连接处置惩罚的不错,图象畸变掌握的很好。

■ 空间够用,照样老样子

末了来讲说这辆车的空间表现, 不管前后排,身高178cm的体验者头部、腿部空间都有余量,现实乘坐不会觉得窄小。

车内的储物空间也与现款车型坚持了高度一致。后排座椅也支撑4/6比例分折放倒,经由过程后排门缝处的拉手即可完成。左

侧的小盖子翻开,内里拉绳可以翻开外侧的慢充盖。

拉开后备箱下方的盖板,另有两层储物格,也能收纳不少东西。

威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型坚持了高度一致,处于一个主流程度,基础可以满足一样平常运用了。

■ 总结

因为时候和场地的关联,我并没有时机来探一探这辆威马EX5-Z的续航表现和动态表现,不过依据之前威马EX5 400km车型的续航表现,我个人有些发起:

1、假如预算有限,且用车场景明白且单一:通勤代步,那就跟预算走就好了;

2、假如是唯一用车,除了通勤代步,偶然还要高速出行一下,假如可以的话,咬咬牙上高续航版本吧。

至于动态表现,人人可以参照现款车型:实足的都市家用温馨取向。

另外厂家职员也示意,威马EX5-Z在看不见的处所也举行了不少升级优化,看来这些升级优化只能在今后有时机借到试驾车糊再好好体验一下了。

末了,连系我体验的这辆车的设置、用料和它之前宣布的预售价,放在当下的纯电动汽车中,照样很有竞争力的。不过车辆究竟适不合适本身,我个人照样强烈发起人人去试乘试驾一下,毕竟合适本身的才是最好的。

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