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准车主体验小鹏P7后放弃了Model 3!这只螃蟹香吗?

网络 2020-05-08 17:37
【新能源汽车网】

五一时期小鹏P7有一个用户层面的体验活动(并非针对我们媒体的),恰好邦先生有的同事凯凯去参加了这个活动,而且居然真的订了车!

邦先生有点惊!同时有点艳羡妒忌...

小鹏P7补助后的售价是22.99-34.99万元,Model 3补助后的售价是27.16-34.41万元,如今它们处在统一价位区间。

那末天经地义的,我们这位准车主也把小鹏P7和Model 3都体验了一遍。

本日邦先生就以这位准车主的角度,来通知你们小鹏P7静态及动态体验的主观觉得。而且针对小鹏P7的这些特点在Model 3上会有什么不一样?

固然,我们终究也会通知你,为何我们的凯凯同砚挑选了小鹏P7而不是Model 3?

正式说之前要交卸两个事变。第一,凯凯同砚并非以事情身份去体验的,所以本日的内容都是见到实车后的主观觉得。第二,据凯凯所说,活动中的体验车辆为量产前的末了一版试装车,并不能代表终究量产车型的表现。

本日我们聊的小鹏P7是补助后售价34.99万元的顶配车型,也就是四驱高机能智尊版。所以Model 3这边我们按同价位来对照,要聊的是补助后售价34.405万元的长续航版。

小鹏P7静态觉得

据凯凯称此次活动部署的体验车型为四驱高机能智尊版(补助后售价34.99万元)。看到小鹏P7的实车会发明真的很显大,挺气度的(官方定义为中大型轿车),这在图片上是看不出来的。由于车身团体的姿势照样比较矮的,再加上流线型车身,视觉上的活动感照样很凶猛的。在现场视察表面细节,并没有发明什么装配工艺上的显著缺点。

内饰作风比较简约,用料和做工都比较踏实。然则比拟于同价位的燃油车,小鹏P7内饰走的不是奢华线路,更多的是一种科技范儿。关于油转电的用户,会带来肯定的体验打击,然则关于寻求极客作风的人来讲,应当会很轻易顺应。内饰的做工是比较仔细的,表面内饰的整体做工相符它的价位水平。

车内的空间基本不必忧郁,身高175cm的同砚基本能够随便坐,不会有窄小感。假如说空间和谁比较靠近的话?这位准车主以为它和丰田亚洲龙在内部空间上的表现差不多。后备厢的纵深不错,然则高度有点受限。前备箱的容积也不小,能轻松放进一个中等背包,跟威马EX6 Pus处于统一水平。

丹拿声响的结果是真的好,官方说这套18个扬声器的声响硬件是入口的。能够觉获得和一般声响有显著的差异,但由于不是声响发烧友,所以说不出来细致的差异。如今下大定,原价18000元的丹拿声响只需2000元就可以选上。

小鹏P7动态觉得

直线加快是真的快,但能觉获得工程师有设想在里面。细致表现是踩下加快踏板以后,它的动力并非像踹了你一脚那样凶猛的迸发,而是初段会紧张一些,在短时间内有一个循规蹈矩的历程,然则过了这一小段就可以觉获得动力异常猛了。试驾车在现场重复跑,且车内仅2人的情况下,它的现实0-100km/h加快用时基本稳定在4.5秒摆布。也是由于加快有一小段的紧张,人的眩晕感不是很凶猛。

刹车的脚感是很线性的,制动力很足,而且初段和后段的脚感没有什么显著变化。尽力制动自信心也很足,内心不慌。

现场发明试驾车用的是米其林的PS4系列轮胎,这是一款很注意抓地力的全时节活动型轮胎,但配方是为小鹏定制的,增强了静音的特征。由于这款轮胎质地比较软,耐磨性还有待考证。现场车型的轮胎规格是高配的245/45 R19,一般的同尺寸PS4轮胎即使在淘宝上购置也要约莫1750元/条。(量产车的细致轮胎型号还须要铺货后才考证)

转向方面的体验比拟预期是有点落差的。试驾前他本以为是活动型轿车那种沉手且迅速,但现实体验下来,发明方向盘的指向性稍显隐约,但也不能算很虚,而且转向力度很轻(现实转向力度有轻、中、重三种形式可选,现场未体验)。

在过弯和绕桩的时刻,侧倾是有一点显著的。现场的绕桩体验中,桩桶的距离现实也就13-15米摆布(标准是18米),小鹏P7用60km/h的速率也能安稳经由过程。申明它的底盘活动基本是有的(P7为前双叉臂式,后多连杆式的四轮自力悬架体系),但悬架体系的调校照样向温馨让步了。

由于车身和轴距尺寸都比较大(和Model S差不多),能显著觉获得小鹏P7的转弯半径比较大,体验场地面积比较窄小,车辆在场地空间上能觉获得有些跑不开,而且能在转向中觉获得巨大的车身带来的愚钝感。

假如把车辆的活动功力按10成来分别的话,小鹏P7的温馨性大概占到6成,活动性占到4成。

小鹏P7的体验觉得就告一段落了。

那末花险些一样的钱,Model 3是什么样的体验觉得呢?

Model 3静态觉得

Model 3的尺寸明显要低于小鹏P7,属于中型轿车。然则它看起来要比同级的燃油车型还要紧凑。团体的车身流线性也很强,车身的姿势看起来也很低矮,显得很活动。不过表面照样能找到一些装配工艺上发生的偏差,比方车门饰条对不齐,部份车身漏洞不匀称等问题。

比拟于小鹏P7简约的内饰来讲,Model 3的内饰作风算得上极致简约了。车内饰板的团体用料还能够,然则装配工艺并不能让人惬意,比方顶棚边框或A柱的饰板许多车型都有显著松动,部份车辆门框密封胶包裹不匀称,行驶历程当中会传出饰板发生的异响等问题。

假如你之前是燃油车用户,方向盘前面没有仪表盘这件事,的确是你在开Model 3以后须要治愈的一个强迫症。

Model 3的车内乘坐空间是比小鹏P7小的,这两款车差别的定位使然,并非说Model 3的空间就过分窄小,实在在中型车范畴Model 3的空间表现照样很不错的。

Model 3长巡航版车型标配的不是品牌声响,声场觉得上确切不如小鹏。但在一般声响中它的声响质感并不算差,这点没有低价的觉得。

Model 3表面内饰给人的团体觉得是没有小鹏P7细腻的。以凯凯的话来讲,小鹏P7在这方面要比Model 3好了一个级别。(以现场小鹏P7试驾车来看)

Model 3动态觉得

Model 3的长续航版官方0-100km/h加快用时是5.3秒,比本日我们说的小鹏P7要慢。但初段加快的觉得上,体感是比小鹏P7要猛的。这是由于Model 3踩下加快踏板后,最大扭矩直接迸发,险些没有由弱到强的渐进历程。假如加快踏板踩究竟,Model 3有那种被踹了一下的觉得。

Model 3的制动表现是不错的,初段和后段刹车力度都很匀称,制动结果一样很线性。而且刹车的同时车身并没有显著的颔首征象。尽力制动也是比较放心的。

在转向手感上,Model 3的转向力度是比较重的,这一点对女生大概不是很友爱。而它的转向比又很低(俗称“贼”),险些没有虚位,能够说是指哪打哪。由于车身较小,轴距比较短,Model 3在过弯或挪车的历程当中给人的觉得是比较轻盈天真的。

在底盘的行驶觉得方面,Model 3关于纤细颠簸过滤得比较到位,然则较大的颠簸能觉获得悬架调的显著越发紧绷,关于大部份人来讲显得偏硬。

假如根据上面我们说的活动功力来推断,Model 3的活动性约莫要占到7.5成,温馨性占2.5成。是显著倾向于活动的驾驶性情,很合适酷爱驾驶的同砚们。

觉得差异总结

根据凯凯同砚的主观体味,邦先生把小鹏P7和Model 3各自的特征简朴总结以下:

小鹏P7有充足大的空间,更细腻的做工。有比较强的底盘极限,但能觉获得向温馨层面的倾斜。考虑到我们国内比较复杂的路况,邦先生以为它所掩盖的潜在用户群体显著比Model 3更广。在同价位的前提下,它更合适作为生活用车。

Model 3相对来讲在驾驶层面更地道。它的悬架调校更倾向于活动,驾驶觉得比较直接、激进。弱势是空间相对照较小,车辆各方面的做工可提拔的空间还很大。温馨性有点向活动性让步,和小鹏P7的觉得有比较显著的差异。整体来讲,它能给你带来汽车电动化以后,那种更地道的驾驶觉得。

那末邦先生的觉得是:Model 3就是想通知你,电动车开起来就该是我如许的。而小鹏P7想表达的是,假如你接受不了那末激进的“性情”,电动车实在也能够是我如许的。

设置差异显著?

既然凯凯把本日这两款车都体验了,邦先生以为应当让你们的体味越发完全,接下来就聊一下这两款车的设置水平。太过于基本的设置邦先生就不给你们列阵了,我们先来看一下这两款车都有的部份重点设置:

接下来就是你们最感兴趣的了,我们来看一下这两款车的差异设置:

能够很显著地看到,小鹏P7在综合设置方面有比较显著的上风,个中自动停车入位、丹拿声响在用户体验上是两个很大的加分项。

设置跟你们聊完了,邦先生本日现实上是有点小遗憾的。原因是在我们小鹏P7准车主的试驾活动中,并没有智能辅佐驾驶和设置方面的细致体验环节。所以在这方面,我们本日没有办法做细致的对照。后期我们也会尽快找时机举行体验,人人能够小期待一下。

不过我们的凯凯经由开端把玩,他以为车机体系照样挺智能的,语音辨认很灵,不须要叫醒词,触屏操纵也很流通。

邦点评

看完了以后,列位同砚大概会有疑问:为啥差异化这么大的两台车,小鹏P7在产物宣传上偏偏要和Model 3对标?

邦先生以为,如今纯电动车市场中声量最大的品牌毫无疑问是特斯拉,而在近期的中国市场销量最好的纯电动乘用车又是Model 3。刚好小鹏P7在售价上和Model 3重合,而小鹏P7的产物定位又更高。这么看来,小鹏P7是蹭上了行业明星的热度,产物力彷佛比明星还强?

邦先生想给这个营销战略呱唧呱唧。

那我们的凯凯同砚,为何在小鹏P7口碑积聚不足的情况下,依旧对峙做吃螃蟹的人呢?

第一,凯凯已有家室,在同价位的前提下,经由两车对照,它以为关于车辆的空间和温馨性有更凸起的需求。第二,即使有所弱化,但小鹏P7在驾驶部份的机能依旧高于市面上绝大部份的同级车(这里包括燃油车范畴),所以充足满足本身对驾驶的请求。第三,在官方标称的续航里程上,小鹏P7比拟Model 3更有上风,不过电量衰减的水平还须要后期运用中考证,毕竟Model 3的实测续航里程是相称瓷实的。

现在邦先生获得的音讯,凯凯同砚的车估计会在6月尾或7月初托付,到时刻我们会举行一系列测试,列位同砚肯定要关注电动邦呀。

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