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OTA难道就是个摆设?半成品汽车就能上市?聊聊被车企玩坏了的OTA

网络 2020-05-03 11:11
【新能源汽车网】

昨天我正乘着5G的小船在网上冲浪,倏忽发明有名民生节目1818黄金眼,竟然报导了关于新能源车的音讯?这事儿是咋回事呢?就是有个小伙儿买了辆零跑S01,半年多过去了,它许诺的几个L2级别自动驾驶辅佐设置没上线。

这个事儿实在挺有意义,我们回忆下当初零跑S01上市时的状况,它的PPT上写的是“上市版本设置”。

▲ 图片为电动邦编辑实拍

而依据“1818黄金眼”节目的报导,红圈画出的这些功用最少在当事车主这里还没完成,而且没有给出确切的完成功用的时刻。而零跑称,这些功用没上线是由于律例问题。

我询问了电动邦试驾过该车的编辑,以及其他的媒体先生;还看了几家媒体的测试视频,得出的结论是,最少在2019岁尾摆布,零跑S01照样没开放上述功用。

然则吧,你也不能说人家零跑哄人,由于官网上明显白白写着,这些功用后续会经由过程OTA推送给客户,就是这个OTA的时刻嘛,官网并没给出申明。 

 

而在这个视频的批评下,网友也表达了对这类行动的吐槽:

但实在零跑在本年3月举行了一次OTA,但升级的不是自动驾驶辅佐设置,而是自动停车、360°环顾体系、人机交互体系、驾驶形式等。

■ 理论上零跑能不能完成这些功用?

我们得先搞清晰这个问题,如果你硬件都不支撑这些功用,那末OTA更新更是不可能的。

依据零跑S01上市发布会的信息,它搭载的硬件确切支撑它完成L2级别自动驾驶辅佐。而且实车上确切有装置这些硬件。如今没有上线的ACC(非全速域)、AEB、FCW等功用,只需前毫米波雷达就能够完成;而LKA、带行人庇护的AEB及全速域ACC则须要前摄像头合营。

▲ 图片为电动邦编辑实拍

而且,时隔大半年这些功用还没有上线,实在有点不应该。士别三日就应当刮目相待,你这半年了不能没点作为啊。

■ “半成品车”竟然成了常态??

说实话,随着OTA的观点逐步鼓起,这类“半成品”的车越来越多,尤其是造车新势力的产物。

先看看特斯拉,尽人皆知特斯拉如今全行业唯一的NOA功用,一开始也是没有的,是厥后经由过程OTA推送的。而且特斯拉称,未来他们能给你“OTA”到全自动驾驶。关于特斯拉这类形式值不值,我的同事写过一篇文章特地讨论过,人人能够点《还想割中国韭菜给本身续命?作为特粉我也忍不了了!》看看。

前两天上市的小鹏P7,说是XPILOT 3.0能完成一堆功用,实在细致一看设置表,连预警系列的功用都要后期OTA升级。

而搭载XPILOT 2.5版本的智享版,车道居中及变道辅佐也须要后期OTA。

而且小鹏也没有给出OTA的详细时刻,不过鉴于它还没有托付,一切都另有起色;而且在小鹏G3身上,这些设置已完成了,因而人人却是不必太过忧郁小鹏。

蔚来也是一样,部份功用经由过程OTA推送。

这类行动不仅让消费者觉得疑惑,也给我们产物库的朋侪们添了不少贫苦,你说你未来会有,那我做产物库的时刻是算你有这个设置照样没有呢?车企本身官网打了圆点(标配),那我们就只好随着打圆点喽。

从上面我举的几个例子来看,蔚来和特斯拉照样比较“良知”的,最少人家L2级别的设置不必OTA。

相反,传统车企们就没这么多幺蛾子,也不OTA了,有就是有,没有就是没有,简朴粗犷好明白。我们随意找点传统车企的非旗舰产物看看:

▲ 图为博越PRO设置

再比方一向被“诟病”设置不够,大企业难回身、不够智能化的丰田:

▲ 图为RAV4设置

而且这些玩意,早在十几年前,合伙品牌和奢华品牌就玩烂了。比方2004年摆布的沃尔沃XC90,搭载了ACC AEB BSD,那但是16年前,我还读小学呢!至于为啥没宣扬?由于“自动驾驶分级”这个观点,是2014年摆布提出的……生不逢时啊!

这一部份我之前写过一篇特地的文章,猎奇的朋侪能够点击《『白话新能源』第四十三期:L2级自动驾驶,10年前这些品牌就玩腻了?》相识。 固然相对不能说如今的车一向在拾人涕唾,这么多年手艺肯定是有提高的,比方特斯拉的电子电气架构,确切抢先他人;而且如今你能在十几万的车上,享用到昔时几十万的车才有的设置,也是一件美事。

■ OTA怎样就“变味了”?

如今十个车里有九个说本身是会OTA,简朴给人人科普一下,只能升级车机体系,信息文娱那些,叫SOTA;像特斯拉这类,能升级刹车、BMS 等底层体系的,叫FOTA。想完成这个必须在设想之初就预埋硬件,开放接口,并清晰掌握逻辑;这也是为何传统车企平台的产物平常不能完成OTA的缘由。

然则请列位车企注重一下,OTA的实质是让车子能与时俱进,越用越新;而且在某些装备出毛病时,不必跑4S店了;它相对不是你们托付“半成品”的托言。

单看自动驾驶辅佐这块,有一家供应商叫博世,它有一个“L2自动驾驶辅佐大礼包”(这名字我编的,但确切是这个意义),能让车企舒舒服服地用上如今罕见的ACC、AEB等设置。小鹏和蔚来自研自动驾驶辅佐,如今少了些设置我示意明白并接收;但非自研的车企,供应商明显有现成的计划,效劳还超一流,你不给消费者配齐是为啥呢?

所以我发起各家车企,最好能在上市之初,就明白给出标配设置的OTA的时刻;或许痛快就等配齐了再上市。一句话,NOA和L5能够等,基本的L2设置最好一下配齐,配不齐也得给个准信,啥时刻能配齐。像节目里这类,贩卖不接消费者和记住电话,互相推诿等体式格局,实在不太可取。

■ 邦点评

有些车企许给了我们一个优美的未来,但问题是我看不到这个未来在哪啊,这不仅透支了消费者的信托,还让许多吃瓜大众以为OTA和智能化是智商税,这让诸如特斯拉、蔚来和小鹏等,确确切实在智能化范畴探究的车企风评被害,躺着中枪。

如今,有部份车企的产物事前没有举行周全的测试,或许是测试时有所忽视,仗着本身能OTA,把产物渐渐上市,等消费者使用时发明了问题,再OTA解决问题。

这类行动我个人不是很喜欢,由于我就想和车企举行严寒的款项生意业务,并不想为他们的妄想买单;但就像我之前采访过的一名车主所言,也有许多消费者乐于帮车企发明问题,乐于享用新颖的事物,与车企一同生长,他们比我更开放和包涵。这两种看法没有谁对谁错,但无论如何,我都愿望车企能越发严谨,不要急躁;毕竟往大了说,你的产物关乎性命,仔细严谨,扎实行进才是正道。

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