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比亚迪汉EV实车静态体验!颜值、豪华并存还3.9秒破百?

网络 2020-04-30 08:16
【新能源汽车网】

比亚迪汉EV这款车近期已成为了人人热议的话题车型,不过一直以来涌现的都是预报信息,再加上遇到了疫情耽误了新车的宣布历程,让人人是又期待又着急。不过本日我们终究见到了实车。

那末实车静态体验怎样?比亚迪又宣布了哪些亮点手艺?邦先生这就通知你。

这里邦先生要先说一下,我们从比亚迪的工程师那边相识到。你们本日立时要看到的两款汉EV全都是工程试装车,也就是说并不能代表终究量产版本。现实量产车型大概还会有所调解。

别的帮先生还要说一下。我和人人一样也只是一个爱车的一般人,这篇文章也将以一般人的视角来带你们体验这款车型。所以你大概看不到官方常涌现的那些美化的辞汇,我会以最一般的,最直接的辞汇来带你们觉得这款车型。

空间够不够用?

看实车之前,先给人人提高一下汉的定位,以便于人人在后文更好的体味这款车型。车身的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。从数据上看它的定位现实比中型轿车(B级车)稍大,进入了中大型车的领域。

假如人人没有观点,邦先生通知你汉的长度和轴距都比A4L要略长一点,你们应当就有体味了。现实坐在车内,前排空间对它来讲没有任何问题,我调解好本身的驾驶位再坐到后排,以我173cm的身高来看...

我的膝盖离前排座椅靠背的间隔不言而喻的宽阔。由于此次我是单人举行体验,受制于拍摄前提没方法给你们展现头部空间,但我座在内里着实并没有任何压抑感。

真的够奢华吗?

邦先生喜好不按套路出牌,由于我以为你买车以后坐在车内的时刻远比在车外浏览的时刻要长,所以我本日要先从它的内饰提及。

在我们静态体验的前一天,比亚迪的赵长江总宣布了一条关于比亚迪汉EV车型亮点的微博。涉及到动力部份的信息邦先生本日都没有方法体验。由于此次体验不支持动态测试。

但关于“S级”奢华这个事变我本日肯定要说一说。

比亚迪汉的中控采纳了围绕式座舱,在款式上比较温和,有肯定饱满感,但一样也注意科技感。仪表台的上部、下部都是软性材质,而座椅的面料在我们体验的车型上全都是Nappa真皮,而且质地异常柔嫩,不管是前排照样后排座椅,坐上去都有一种陷进去的觉得,很惬意。

仪表台的中心层以及中控功用区的部份都带有“木质”纹理饰板,摸上去现实上是真的木头,在视觉以及触感上还真的是比较奢华的。

别的在声响扬声器位置的面板,邦先生在车内温度快要30度的温度下摸上去也是凉凉的,由于它用的是真金属材质。

比较新颖的是它的方向盘,把文雅的外型和一些活动的设想连系了起来,双辐条外型一般只要奢华车才驾御,但顶部的中心地区又带有一般只要赛车才会有的中位标线。方向盘的底部有一块饰板,最入手下手我以为是一块小显示屏,但厥后发明只是一个字样。如今还尚不晓得量产车在这一地区会有什么变化?能够再期待一下。

座椅的外型是比较活动的,它本身包裹性很强,再加上前面说过它的质地很软,所以坐上去的体感很惬意。在座椅后部靠背上也带有烤漆饰板,照样在营建奢华气氛。

后排门饰板的用料并没有缩水,上、下部都有软性材质掩盖。中心的木纹饰板依旧运用真木材质。

后排两侧的座椅是向下凹陷的,乘坐觉得也比较惬意,我以为远程乘坐着实很合适睡觉,由于它的质地真的很软很惬意(邦先生已屡次说过它软了)。中心的座椅外型比较板正,由于缺少承托,着实并不合适远程乘坐。

那乘坐觉得是否是能和S级比(不晓得赵总说的是否是奔驰S级...)?起首空间能够满足乘坐需求,在同级中属于宽阔的范例。然则和S级...邦先生以为是没有可比性的。但假如和天籁如许的车比,邦先生以为汉EV是占足上风的。

就内饰的视觉觉得、用料以及触摸觉得的话,在自立品牌中邦先生照样要给汉EV一个“大拇哥”的。

不过邦先生关于它中控的一个细节有点不满意,就是它中心巨大的屏幕,以及仪表台中层地区的饰板都是比较润滑的,手摸上去照样会留下指纹。而且这个能够留指纹的面积...不太小。那为何还要设想那块大饰板?着实在量产车上,饰板的位置在夜间会发出气氛灯光,而且能够调解多种色彩。

能够看到的细节设置

能够看到本日的体验车在方向盘的左边是带有自顺应巡航掌握键的,而且能够设置跟车间隔。

在中心的掌握台上,左边带有车道坚持、自动停车入位、自动驻车功用。而右边是车内空调以及风挡出风掌握的实体按键。而底部则是驾驶形式切换的按键。能够看到汉EV保留了传统的档把式换挡形式,这对“油转电”的用户是异常友爱的,不必再从新顺应。

车机体系的页面是能够像手机运用一样滑动切换的。而且反应速度是很顺畅的,没有涌现耽误状况。

在车机上能够更仔细的手动操纵空调形式。

别的它也能够装载更新运用。不过既然是纯电动车,照样一台高机能电动车,着实邦先生更体贴的是它的智能行驶体系。

我调出了它的DiPilot智能驾驶辅佐体系,能够看到它带有盲区监测、交通标志辨认、智能领航的功用。而且还能够手动选择开关车身电子稳固体系。

别的汉EV是能够调治能量回馈强度的,直白的说就是调治能量接纳体系的力度。不过由于此次只是静态体验,邦先生也只能通知你它存在这些功用,至于好不好用?我是异常期待试驾的。

它这块巨大的车机屏幕是能够扭转的,这在比亚迪上着实并不新颖。不过当屏幕竖起来以后,内里可选的功用图象却没有同时变过来,邦先生以为后期应当是能够优化的。不然我也只能把脑壳偏转90度去区分它究竟是啥功用...。除了这些,它有一些舒适性设置照样比较不错的。

说舒适性设置为啥给你们看风挡?你看,你仔细看!它现实上是偏蓝色的。为啥?比亚迪的工程师诠释这么做重如果为了阻挠更多的热量,如许车内涵暴晒的状态下温度相对不会太高,响应的就提高了空调体系的工作效率,进一步勤俭能耗。

同理,它的全景大面积天窗色彩也比较暗,在保证充足采光的同时我也没有以为很晒。(体验日时北京是一个艳阳天,不信你们能够去查4月29日的天气预报)。

比亚迪汉EV把前排座椅位置影象设置的按键放在了车门扬声器旁边。这改变了什么?着实大部份车型这组按键是在座椅左下方的,也就是说一般这个功用是盲操纵,这时刻着实你并不太肯定按到了哪一个键...但假如这个按键在你的可视范围内的话,这类挂念显著就被打消了。

你们在之前撒布的一些信息中大概看到过这张卡片,但据比亚迪工程师的形貌。你提车的时刻着实并没有这张卡片。邦先生给你们诠释下迷惑。

第一,汉EV依旧存在实体遥控钥匙,那这个卡片是啥?

这是我要说的第二点,在汉EV的左边后视镜的上方有一个NFC功用扫描地区。假如你的手机带NFC功用,下载一个比亚迪的App以后就能够在这个地区扫手机给车辆解锁了。谁人卡片着实只是用来给我们媒体演示这个功用,而带有NFC的替代品,也就是说这个卡片着实代表的就是我们的手机。(卡片假如每次都须要掏出来...着实大概比手机更轻易丢)

既然说到了开锁,就要给你们看一下它的外侧门拉手。为了减小风阻,它运用的是隐藏式门把手。不过特别的是,当解锁以后门把手是团体伸出的,这却是不会夹手。要给好评的是它拉开那一下的质感着实还挺奢华的。

颜值向风阻“让步”

邦先生着实并不想给你们引见那些设想言语的由来。由于我置信你们没有任何一个人真的能够记着那些设想言语的专有名词和注解...。而且,你看到下面的图片的话,应当不会以为它的颜值须要过量诠释吧?所以我只说说我个人对它颜值的观点。

起首比亚迪汉的表面设想并非纯真的为了悦目就定稿的,它在设想之初要面对两个关键问题。第一比亚迪汉虽然有EV的版本但也有DM的版本,而它的白车身依旧照样采纳笼形车架。这和如今新势力新能源车广泛采纳“滑板式”平台打造车身的做法是有显著差别的。

“滑板式”平台的上风重要体如今机电体积小,而且能够和车轮险些同轴安排。说白了就是在车头能够节省出大批的空间。所以新势力车企完全能够让车身做的异常低矮。但汉从天赋构造上不支持这么干(依旧须要顾及DM版燃油发动机巨大的体积)。

不过比亚迪汉的外形设想在笼形车架的前提下依旧做到了风阻系数0.233,这确切优异。由于新势力车企做雷同的效果,是基于车头低矮这类构造天赋上风的缘由,所以是理所应当。但汉确切在设想上要更下功夫。

那末为了低风阻,它的外形就要充足的腻滑并具有流线性的特性,所以你看到的处所全都是腻滑的型面。这类觉得就让人以为很愉快了。它所有的镀铬饰条也都是腻滑的嵌在车身上,没有高耸的处所,而且装点的也适可而止,并不冗杂。这也是汉所塑造的新派奢华的特性。

在车身的后部,汉EV的外型就没有车头那末圆润了,据比亚迪的工程师引见之所以采纳这类“前圆后方”的外型完全是出于氛围动力学的斟酌。

着实在夜晚,比亚迪汉也挺出彩的。它的前部LED灯带是左中右三位一体的,灯光散布很匀称,夜间点亮科幻感着实很强。

没体验但值得期待的处所

纯电版车型有两款,一款是先驱版,综合续航里程为605km。另有一款是四驱版,综合续航里程是550km。

四驱版虽然续航不是最长的,但加快是最快的,据悉在“电磁弹射”手艺的加持下汉纯电四驱版的0-100km/h加快用时能够到达3.9秒。假如实测也能得出这个效果的话,那末这也是自立品牌车型第一款进入3秒俱乐部的家用轿车。

别的上文赵长江总的微博中有一个很抢眼的亮点,就是汉EV的100-0km/h的制动间隔仅为32.8米。邦先生虽然没有实测过,但假如这个效果是实在的话...是否是第一另有待商议,但顶级优异照样相符的。别的邦先生通知你们能做到这个刹车效果的都有谁?是像路特斯Evora和保时捷Boster如许的纯种跑车。不过邦先生以为这个效果应当是基于四驱版的Brembo(布雷博)刹车体系而发作的。

由于在现场据我们视察,两驱长续航版车型用的照样一般的刹车体系。补充一点,轮圈上黑色关闭的部份,现实上是5块塑料整流罩,银色的部份照样金属。

关于轮胎,本日着实邦先生并不想说太多。由于着实一般试装车的轮胎和量产车极大概并非雷同的款型。我只能通知你不管是长续航版照样四驱机能版,在本日的体验车上它们的轮胎规格都是245/45 R19,这意味着高续航版大概并不会靠捐躯轮胎面积削减阻力而增添续航。固然,终究还要看量产版的轮胎规格。

别的麋鹿测试以80km/h安稳经由过程这个事变,假如是按国际标准测试得出的效果的话,效果也是比较抢眼的。要晓得比亚迪此前在操控方面并非刚强,假如真能做到这个效果是没少下苦工的。

体验不到但异常有上风的处所

汉EV如今是比亚迪家属的旗舰纯电动轿车,所以它也用上了比亚迪最新的“刀片电池”。这个电池固然不是在宣布之日让比亚迪的股价上涨了一些这么点威力。

它重如果在人人都异常体贴的平安方面有如今在业内异常凸起的孝敬。着实关于纯电动车发作变乱以后,人人除了对整车碰撞平安性的挂念以外,最大的挂念就是电池受损大概激发着火而且不可控。但比亚迪的“刀片”电池,在一般磷酸铁锂电池“每刺必着”的针刺试验中不仅不会着火,还依旧能坚持一个相对一般的温度。

我们在电动车的运用过程中虽然不会去有意破坏电池,但有如许一个电池加身,坐在车里肯定是放心了许多。

另有升级空间的处所

假如你能看到这里,那我以为你肯定是汉EV的粉丝了。所以我把我以为这款车另有提拔空间处所放在这里。第一是上面说过的,它的中控大屏和仪表台亮色饰板的位置很轻易成为指纹收集器。第二是在我拉开行李厢盖的时刻,它的内测拉手质感有些松懈(大概只是试装的缘由)。

在静态的前提下,别的方面帮先生并没有觉得到别的的显著不足。所以着实我有点如饥似渴的想觉得一下它的动态体验。

邦点评

邦先生把好的处所和有待提拔的处所都给你们讲了。那比亚迪汉EV在业内究竟是什么程度呢?

在还没有动态体验过的前提下,比亚迪汉EV的现有手艺信息目标确切是在第一梯队的。固然,我们也愿望能尽快举行现实的动态体验来考证这些效果。

而本日的主题,就是在表面和内饰静态体验方面,作为自立品牌最老牌的车企之一,比亚迪汉EV本日给我们带来的体验,邦先生以为是能够给一个好评的。固然,这是如今我还不晓得售价的前提下做出的推断。

我们也愿望一款气力不俗的产物在业内能有一个有合作上风的价钱,如许的车才真的称之为好车。

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