当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

不同品牌同一辆车,价格相差十几万 你还会为同质化的电动车买单吗?

网络 2020-04-28 10:18
【新能源汽车网】

前两天,雷克萨斯UX300e正式上市。新车补助后售价36.2万-38.5万元,NEDC续航400km。邦先生发明雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV的轴距、电池容量、续航里程、机电功率等数据出奇的一致,然则价钱却差了13万多。

有意思的事变来了,请你思索3秒钟——你会为了一个车标,多花十几万吗?

3

2

1

置信列位内心已有了答案,多花十几万终究值照样不值,我们掰开了揉碎了聊。

 雷克萨斯UX300e和C-HR EV有多像?

为了让人人直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR EV有多像,我整理了一份两车硬数据的表格:

别的,另有一些非常重要,但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身构造图,发明新车的电池牢固体式格局和广丰C-HR EV千篇一律。他们都挑选了让电池PACK成为车身骨架的一部分,经由过程底部的箱梁构造,让电池PACK免受来自路面的各种滋扰。

雷克萨斯UX300e

在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中,渡边刚示意雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的革新,尤其是车内喧闹性。另一方面,广丰C-HR EV在2019年12月的一波媒体流传中,有这么一份数据——整车抗扭刚性提拔20%,重心下降14%。我们晓得,提拔车辆抗扭刚性,对整车的NVH具有非常大的改良作用。

丰田C-HR EV

以上各种表明,雷克萨斯UX300e和广丰C-HR EV不仅车身参数一致,针对各自原型车的革新也出奇的一致。不难猜想,这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型,丰田旗下各品牌的强化体式格局显著一样。

丰田C-HR EV电池加热体系示意图

别的,另有一个症结的处所——温控体系。虽然没有明说,但能够看到UX300e和C-HR EV的电池PACK采纳了雷同的温控体系。两车都运用冷媒冷却的体式格局为电池降温,同时升温体系都是经由过程安排在电池模组底部的加热装配来完成。

雷克萨斯UX300e电池PACK示意图

这并不难理解,由于他们以至连电池模组的规划体式格局都如出一辙。两车均采纳松下的方形电池,全部电池包一共有11个模组,288颗电芯构成。个中,8个模组平铺在基层,每一个模组由27个电芯构成;尾部垂直方向还叠加了3个模组,每一个模组由24个电芯构成。一样的,两车的高压线束也挑选放在电池PACK中心,以至电池PACK四周也有雷同的风冷管围困,以增添发作正面碰撞时对电池的庇护。

至此,你是不是认同我的看法——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE EV从骨子里就是如出一辙的两款车。

 电动车同质化什么时候入手下手的?

早些年的电动车,同质化征象并不显著,人人各自为战,玩儿的就是差别化。即使统一品牌下的差别车型参数相似,但依据定位差别也有针对性的举行调教,比方奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这类差别化的协作,显著能让消费者具有更多挑选,是件功德。

但是,从群众团体的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L e-tron入手下手;再到厥后,东本X-NV和广本VE-1接踵上市;直到昨晚,雷克萨斯UX300e上市,跟已上市的广汽本田C-HR EV硬数据完全雷同,但价钱却差了13万多。

你是不是以为电动车的同质化到这类水平也就算顶破天了?

答案是不是定的。

你肯定听说过群众为了摊平MEB平台的研发用度,决议开放手艺,主动拥抱和别的厂家协作的消息。如今,福特欧洲已决议和群众汽车同盟,运用MEB平台研发1-2款新车。在美国,林肯和美国造车新势力RIVIAN协作,运用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台宣告后,本田宣告跟通用协作,基于该平台两家配合打造2款纯电动车;将来新车会在通用北美工场生产,估计2024年正式上市。

所以,你假如对电动车同质化征象,照旧停留在统一团体内差别品牌的层面,那就太out了。将来,差别车企之间以至会有雷同的车型推出。

老话说“汗青就是不停的反复”。如今这排场岂非不像燃油车时期,各大车企猖獗协作的模样么,比方马自达典范的2.3L天然吸气发动机 6AT的组合,不仅出如今福特身上,还出如今沃尔沃的身上。

 怎样对待电动车的同质化征象?

凡事有利有弊,症结在于你怎样对待。从主动的一面来讲,廉价的车也能享受到和更贵的车雷同的手艺。对电动车来讲,这类“雷同”显著更重要,比方电池、电池治理体系、机电,以至包括电池平安、车身构造。

这是电动车同质化辨别于燃油车同质化最重要的处所。由于燃油车还能够经由过程车身构造设想、车身用料、发动机手艺等看不见的处所做以辨别,而这些在电动车身上,也许已行不通了。

至于悲观的一面,没必要多说你也邃晓,迎接你们在批评区踊跃发言。

 同质化的电动车终究选品牌照样选性价比?

先说我的答案:选性价比。

挑选“品牌”的先别焦急骂街,我晓得你们肯定会说用料、细节设想、调校作风等等来由。确实,这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数,而且事实证明确实有用。比方,雷克萨斯ES的行驶质量就是比丰田凯美瑞的高等,奔驰GLA的内饰设想就是比英菲尼迪QX30看着有风格。

我并不否定这一切,而且雷克萨斯UX300e已很好的说清楚明了这一点,比方为了表现它和C-HR EV的差别,像减震器、弹簧等等零部件,都采纳了雷克萨斯专用的零件。有一个看法我想你也认同,那就是雷克萨斯的零部件选用规范要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR EV,但合理的推想二者在行驶质量上,应当会有比较显著的差异。

不然,这就是一辆失利的车。

OK,挑选“品牌”的朋侪,这时候你要斟酌的照旧是“性价比”——这些转变值不值多出的十几万消费。看到了么,问题又回到了“性价比”层面,只不过此“性价比”非彼“性价比”。

照旧是斗胆勇敢的猜想,我猜后一种性价比,将来会是车企们重要斟酌的处所。打造性价比的手腕上,除了传统的用料、设想、品控、车主效劳以外,智能化也许也是一个重要手腕,相似特斯拉的AP和FSD之间的辨别。

 邦点评

从我个人角度而言,天然不愿意看到电动车同质化的征象发作。毕竟对消费者来讲,多一种挑选,就多一份用车的兴趣。不过,从车企下降成本的迫切水平来看,电动车同质化不可避免。只是,假如满大街都是开起来、坐起来一样的电动车,那如许的电动化时期,真的是我们想要的吗?

标签