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增加续航里程就像长胖?一文看透厂商所有增续航的套路!

网络 2020-04-25 11:56
【新能源汽车网】

之前,电动邦民众号宣布了一篇消息:《不必升级软件和电池,仅靠轮胎提拔8%续航!没想到另有这类操纵!》,引起了许多网友的议论,挺多人以为这是骗人玩儿的。

独一无二,号称综合续航里程破700km的小鹏P7,也是通太低风阻轮毂完成的高续航。那末为何换轮胎能提拔续航呢?厂商们另有什么奇奇怪怪的提拔续航的要领吗?本日就跟人人聊聊这个问题。

我们抛开征象看实质,增添续航里程的要领跟长胖一样,就是多吃和少动,就看厂商们怎样灵活运用和包装了。多吃就是多带点电池,少动就是削减电耗。在这两个前提下,厂商们玩出了不少花。

所以全部逻辑是如许的~

而当代这个轮毂,恰是下降了风阻,进而下降了电耗,因而提拔了续航里程。

降风阻有许多种要领,低风阻轮毂、隐藏式门把手、A柱优化等体式格局都异常罕见;另有许多赛车为了降风阻,会把外形设想的比较夸大。我们之前写过一篇文章特地讲这件事,人人能够点击《『白话新能源』第四十一期:关于氛围动力学的那些事》回忆。

▲ 保时捷917LH

根据下降电耗这一理论,还能衍生出其他增添续航的体式格局,比方下降车重,固然它有一个更炫酷的名字叫“轻量化化设想”,实质上就是下降电耗。减重的要领有许多,但跟减肥一样,都不轻易;比方消费较高、对手艺请求也高的全铝车身等,蔚来和捷豹在这方面是佼佼者。

除此之外,“集成”也是一个不错的要领,既能减重又能增添乘坐及吸能空间。比方比亚迪的高压三合一,官方称能省下40kg的分量和37L的空间。

另一种包装要领是“升级”,比方客岁的帝豪GSe,经由过程“体系升级”,即提拔动力体系、传动体系的效力,使电耗下降,进而提拔续航。

▲ 图片为某位网友的升级协定

“升级”另有别的体式格局,比方有些厂商的车子由于过放电庇护的原因,从一入手下手就没有把最大才能开释出来,后期只需他们想,就可以够经由过程升级开释车子最大的潜力,使续航提拔。

相对的,另有“降级”的操纵,就是限定机电的输出功率,到达提拔续航的目标。这类要领吃力不讨好,轻易被骂,所以厂商们很罕用或许偷偷用。

再往深一层想,把斲丧的电量收返来用于跑续航,四舍五入也算是削减了电耗,这不就是能量接纳嘛。如今电动车的能量接纳品级都可调,你想多收返来一点就调个高级,也能增添一些续航里程。

▲ 菲斯塔纯电的动能接纳调治拨片

我们再再再想深一点,我也不care收返来那点能量了,我直接背个东西给机电供电顺便给电池充电不就行了?哎,对,这就叫增程式,人家在工信部但是属于电动车的领域的。这么看来,其他车企只是在降电耗的第一层,抱负ONE直接就到第五层了,凶猛啊!

有些媒体先生开车,能开出比NEDC续航还长的结果。他们采用的体式格局无非是不开空调、少载人、跟在他人背面开、绝不急加快/急减速,只管坚持匀速行驶,实质上也是在减小电耗。可见减小电耗的套路花样繁多,只需人人控制基础理论,就可以闻一知十,精准辨认厂商的小技能。

想提拔续航里程,除了花式下降电耗外,直接简朴粗犷地增添带电量也是个不错的方法。比方爱驰U5,就直接来了个续航B包,B包位于后备厢内部,可分外为车辆增添120 km的续航里程。

但后备箱里塞这么个玩意确切占地方,有的车企和供应商挑选进步电池的能量密度(不相识啥是能量密度的,点这里进修),如许在一致分量下,带电量就可以提拔。811电池就是经由过程提拔镍含量,来提拔能量密度。

比亚迪的刀片电池和宁德时期的CTP手艺,也能提拔电池容量。个中比亚迪是完全作废模组;宁德时期是小模组整合为大模组。

▲ 图为刀片电池

新款蔚来ES8应当也是用上了这类手艺,其最新的100kWh电池,是在电池包体积稳定的情况下完成的。据蔚来的工程师说,他们也采用了相似CTP的手艺,节省了不少空间,但详细手艺细节还未宣布。

另有一些科研人员正勤奋从电池的材料、构造等方面入手,来进步能量密度,如锂碳氧化物电池、固态电池、锂硫电池等。

除了“多吃”和“少动”,运用环境也会影响电动车的续航里程。厂商推出低温预加热、以至威马那样的的柴油加热体系,就是为了让电池在合理的温度局限事情。

那末回到开头那个问题,当代能靠轮胎让Kona(国内版本为昂希诺纯电动)的WLTP续航里程从本来的449km提拔到了484km吗?答案是能,但实际上用起来,究竟能不能多出35km,和每个人的驾驶习气有关联。

■ 邦点评

以上就是厂商经常使用的增添续航里程的要领,实质上万变不离其宗,人人只需控制理论,就可以简朴分析出某个要领是不是可行。关于本文的内容,你另有什么其他的疑问,迎接在批评区与人人交换。

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