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特斯拉Cybertruck能当船 邦老师:量力而行,别干蠢事

网络 2020-04-22 11:54
【新能源汽车网】

特斯拉历来不缺消息!4月20日,特斯拉CEO马斯克在推特上复兴一名网友的发问成了汽车圈儿的“热搜”。

这位网友问老马:你家皮卡Cybertruck能平安地蹚过小河么,阻碍我寻求诗和远方么?

老马的回覆也很绝:问题不大,你以至还能把它当做船!

 有的上“热搜”,有的没人理

你瞧瞧,一分钱不花,光打几个字儿就能上热搜。特斯拉这波不测的“营销”,吃相那是相称文雅。然则,相似的事儿放在威马身上,效果就惨了许多。

4月21日,威马的官微发了一篇微博,说的是疫情之前,他家一个车主不小心把车开水塘里了,然则由于疫情没法儿救济,所以车主也就把车扔原地不论了。泡了2个月水以后,车主找人把车送到修理厂检测,效果发明一点事都没有,一切体系事变一般。

按理说,这么一个有图有原形的消息,比某CEO网上冲浪时随口一说的话,要可托的多。可效果是,威马的这条微博只要戋戋十来个批评和赞。

要不说,人比人得死,货比货得扔呢!

 电动车泡水也没事儿?

实在邦先生对马斯克的这类骚操纵,早就屡见不鲜了。不过很多网友看到这俩消息后,纷纭表达了他们的迷惑——电动车泡水真没事儿?邦先生太邃晓人人的忧郁了,这么大一块电池泡水里,凡是出点事,可就能上消息联播了。

所以这个问题,实际上是在问:电动车动力电池的防水机能怎样?

动力电池的防水机能一向有国标请求。依据国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池平安请求》8.2.6浸水平安划定,测试对象(即电池包)在完成振动实验后,须要根据整车衔接体式格局衔接好线束、接插件等零部件举行浸水平安测试。测试要领有两种,一是把电池包根据整车装配方向,放在3.5%NaCl溶液中2个小时,水深要没过电池包;二是根据GB/T 4208-2017中14.2.7所述要领和流程举行实验。

说人话,就是电池包的浸水测试要么泡谈盐水里,要么360°用水喷。不论哪种,电池包的外壳都能到达IP67级防水防尘请求。

问题又来了,“IP67”是什么意义?

我们常说的“IP XX”实际上是对电气设备外壳防护品级的分别,最早是由欧洲电子技术规范化委员会提出来。依据差别的代码,我们能敏捷识别出某个产物的防护品级。

我们以“IP67”为例申明,“6”指的是该产物对固体的防护品级,从0-6一共有7个级别;“6”的级别最高,示意灰尘没法进入到该产物内部。“7”指的是该产物对液体的防护品级,从0-8一共有8个级别;“7”示意在常温常压下,当外壳短暂浸泡在1米深的水里不会形成有害影响。

 还有谁做过“电池泡水”的实验?

实在拿“电池泡水”当营销手腕的车企,远不止特斯拉和威马。良久之前,荣威、迈克萨斯、合众都干过相似的事变。个中,荣威和迈克萨斯还通过电脑及时监测电芯电压、电流状况。多少天后掏出电池组,拆解后发明动力电池没有进水。

邦先生以为,这类营销事宜是对的。由于它能够直观的表现电池包的防水机能,消弭人人关于动力电池“泄电”的忧郁。

不过,我们应当明白一个看法——电池包到达IP67规范,并不代表整车也能到达。假如车企想要证实自家产物精彩的防水机能,不如用整车去实验。比方良久之前,威马曾团结某媒体,将自家的EX5开进70厘米深的水道里,浸泡10分钟后车子动力体系没有任何毛病。

邦先生以为,如许的实验大概更有说服力。此前名爵、群众、北汽新能源等车企,在新车试驾运动中,实在或多或少都做过相似的实验。只不过,当时的整车过水实验水深也就在30-50cm摆布,明显不够深。

 邦点评

对“电池泡水”的议论,向来是个经久不衰的话题。每一年炎天,邦先生也能看到种种电动车“冲过积水”的视频。在这里,邦先生号令人人——万万不要这么干。照样谁人看法,电池防水机能高,并不代表整车防水机能也高。

实事求是,不要干蠢事。

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