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实用or鸡肋?试试才知道,体验菲斯塔纯电动自动驾驶辅助系统

网络 2020-04-14 09:00
【新能源汽车网】

假如是在两年前,提到车辆自动驾驶辅佐体系,置信不少人会以为生疏而又悠远。而如今再提到自动驾驶辅佐的话,不少人都能脱口而出:什么ADAS体系,什么L1到L5辨别啊,以至对个中的差异也能一五一十。形成这一征象的固然离不开各大车企:特别是国产品牌和一些造车新势力品牌,很早便在自家车型上搭载了相干设置。相比之下彷佛合伙品牌无论是声响照样行动都要小上一些。不过如今这一征象已得到了改良,比方本日我们要体验的这款北京现代菲斯塔纯电动。(为轻易浏览,下文简称菲斯塔纯电动)。

假如你对自动驾驶分级还不是很相识的话,可以参考下这张图:

L1:辅佐驾驶,驾驶员可以“脱脚”,只须要用眼睛视察途径状态、双手掌握方向即可;

L2:部份自动驾驶,在“脱脚”的基础上,进一步“出手”,油门刹车和方向悉数由自动驾驶体系完成,然则驾驶员的视线必需要视察火线的路面状态,手和脚也要做好随时掌握车辆的预备;

L3:在条件充足时,驾驶员可以不必时刻关注路况了。这个级别的自动驾驶还不足以敷衍一切的庞杂路况,因此在一些庞杂的状态下,依然须要驾驶员去接收、掌握车辆;

L4:自动驾驶已充足壮大,驾驶员可以在车上去做一些其他事变,不必忧郁车辆的行驶状态;

L5:完整自动驾驶,不须要驾驶员,以至不须要搭客,车辆也能单独、平安的完成驾驶。

(这个规范被大多数车企和构造接收,固然个中也有破例,比方特斯拉,他们对自家车子的在自动驾驶辅佐方面有着本身的计划)

至于ADAS(高等驾驶辅佐)可以完成的功用,放在自动品级离别中,都属于L2的位置——也就是完成“部份自动化”。

再来看下菲斯塔纯电动宣扬的十余项ADAS功用。

说实在的,这张功用引见一眼望去,大部份人都要懵圈。在我定睛细看以后,这辆菲斯塔纯电动在自动驾驶功用完成方面已达到了L2,即车辆可以本身可以依据路面状态来完成加减速和转向。固然这并非说是个弯就可以本身拐,相似立交桥匝道、盘桥之类的大弯,照样须要司机亲身上手的。除此以外另有其他种种辅佐设置,我们一个个说。

■ L2的中心功用好用吗?

起首来讲L2自动驾驶辅佐最中心也是最经常运用的功用:自顺应巡航和车道坚持。

这两大功用可以让你的四肢短暂的离开方向盘和踏板,但眼睛照样要盯着火线的。固然条件是这两个功用必需充足好用。

此次我们开着菲斯塔纯电动在北京的三环、四环、五环以及高架、市区途径上兜兜转转了良久,充足体验了一下菲斯塔纯电动的这两大中心功用。

起首来讲跟车,在设定好自顺应巡航速率以后,双脚就可以临时解放了,纵然车道火线行驶的车辆车速很慢,菲斯塔纯电动也能很自在线性的举行减速,不会给你“临门一脚”的觉得。而在拥堵路段中,菲斯塔纯电动也不会由于重复刹停起步而涌现减速颔首、加快仰面的征象,对车内搭客的乘坐体验照样非常友爱的。假如前车只是短暂刹停就起步的话,菲斯塔纯电动也能随着刹停并起步。

固然这只是短暂的,假如遇到红绿灯完整刹停时,车辆从新起步就须要驾驶员来掌握了。这时刻候仪表盘上会提醒你须要用油门踏板或许方向盘右边的多功用按键来“激活”车辆前行。

如今不少人会在等红绿灯的间隙取出手机看一眼,这时刻极大概涌现前车走了老远,后车滴滴你的状态。不过菲斯塔纯电动会在这时刻提醒你“该出发了”,除了仪表盘上的动画结果,车内还会想起“叮叮”的提醒音,非常好用。

别的在北京的三、四、五环途径上,翻开自顺应巡航和车道坚持,车辆似乎入手下手了“自动驾驶”:全程本身加减速、转弯。全部转向行动也称得上柔柔细致,转向幅度也比较准确,没有涌现由于转向角度过大或不足,进而再次修改而引发车辆左摇右晃的体感。

固然开启车道坚持功用照样有一个条件的,那就是车速要高于 60 km/h才行,运用场景也就有了肯定的局限:在走走停停的市区用到的时机要少一些,而在环路、疾速路、高速等路段的运用时机就要大很多了。

而我们也举行了实测,在要进入限速为 40km/h的匝道之前,菲斯塔纯电动的车速下降到56km/h时,车道坚持体系自动退出,而在过弯以后车速回升至60km/h以上,菲斯塔纯电动很快就可以辨认出车道线,并自动开启车道坚持功用。

在自顺应巡航 车道坚持的状态下,假如你想变道并翻开了转向灯,车辆会自动消除车道坚持,假如没有打转向灯直接变道的话,方向盘会有一点点的抗拒,然则很快便能摒弃反抗,任由你接收,这真的是值得夸的一点。由于有些造车新势力的方向盘真的有些执拗,不好抢。那种觉得就像跟一个人在抢方向盘一样。

而假如你打了转向灯预备变道,碰巧车道后方又有车在行驶,菲斯塔纯电动也会给你一个正告:不仅限于外后视镜上的盲区提醒灯闪灼,另有仪表盘上的正告动画和稍显短促正告意味的提醒音。

综合来讲,菲斯塔纯电动在可以翻开车道坚持的时速、场景下,有着很不错的有效性,合营上自顺应巡航,完成L2中车辆横向、纵向掌握是没有问题的。固然,自动驾驶辅佐功用再好用,它也是起到辅佐驾驶的作用,人人在用的时刻照样要手握方向盘、双眼看路,做好随时接收车辆掌握权的预备。

■ 其他功用有效性怎样?

除了车辆横向、纵向掌握的相干功用以外,菲斯塔纯电动设置表中另有近十项设置,总结下来,就是车身近距离各项平安预警。

前四后四的红外线雷达合营后摄像头,除了协助探测车辆近距离局限内障碍物并给出警报时,还与其他传感器连系,有了几个新的有效功用。

比方这个平安下车正告的功用,经由过程仪表盘动画和比较短促的滴滴声来对将要下车得人举行提醒,可以很好的防止下车时由于视察不够而引发的风险。

除了途经的车辆外,跑步经由过程的行人或许骑行者也一样可以预警。

经我们屡次实测,这个功用都能被触发,没有误报或许漏报的状态涌现。值得注意的是,假如是以走路的速率经由过程时,菲斯塔纯电动的开门预警功用就不会被触发。看来这个功用的触发是跟速率有肯定关联的。

换到副驾驶一侧也是云云。实在这个功用的有效性也存在着肯定的争议,有的人以为这是节外生枝。但在我看来,这类功用也非常的有效,试想一下,当你一边下车一边跟车里的人发言或许打电话的时刻,你极有大概疏忽掉车外的状态,而这时刻假如真的有车从旁经由,那效果真的是不堪设想。

▲选自影戏《李献计历险记》,假如男主的车有这个设置,那背面也不必费力巴拉的穿越归去救人了,美满。

而有了这个设置,就似乎谁人穿越等待了几十年的李献计,在你没顾上车外状态而焦急下车时,帮你把门给推上了。

别的一个功用可以说是停车雷达 影象的升级版。遇到在路上须要调头的时刻,这个功用除了倒车影象和正告音来提醒你后方有正在经由的车辆以外,中控屏和仪表盘上还会有箭头通知你车辆来自哪一个方向。这个功用对新手特别有效,毕竟盲区 不断经由的车辆就已能让新手慌得一批了。

末了,我们也尝试测试了一下车辆的前碰撞预警功用,这个功用的作用不必我们多说什么了,可以触发这个功用,就已申明现场状态比较担任和极度了。

我们离别以30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的时速去举行实测,菲斯塔纯电动都做到了完整刹停。

然则在这里照样愿望人人都能用心开车,永久用不上这个前碰撞预警制动,不给它进场的时机。

■ 写在末了

近几天体验下来,菲斯塔纯电动上搭载的驾驶辅佐并没有太多噱头的身分,更多的是有效。无论是老司机照样新手,它都能协助车主越发轻松、平安的举行驾驶,在一些极度状态下尽量的协助车主防止风险的发作。

老实说,同是L2,菲斯塔纯电动的驾驶辅佐设置数量跟有些车企比起来真的算不上多。但对消费者来讲,大多数人并不会对这些设置逐一相识,更别提什么型号的雷达、若干万像素的摄像头,消费者更在乎的是,这些功用在现实开车时,到底有没有效。正好,菲斯塔纯电动的自动驾驶辅佐功用就是属于有效、好用这一类。

末了,照样想要提醒人人,现阶段来讲,自动驾驶辅佐体系的重点是在“辅佐”二字上,而不是“自动驾驶”,驾驶员才是基础。人人在运用自动驾驶辅佐功用的时刻肯定要记得这一点,万万不要舍本逐末。

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