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不到6万的上汽科莱威CLEVER,它想解决你的通勤问题

网络 2020-04-08 14:24
【新能源汽车网】

说实话,第一眼看到科莱威CLEVER这个名字,我想到的是奔驰曾那台Smart。而在见到实车以后,我发明这辆车不仅名字很像Smart(中文都能够翻译为“智慧”),定位也很相似,只不过比拟Smart动辄十几万的价钱,这辆售价为5.9999万元的车让人更容易接受。

  • 从车的层面来说,它是一辆及格的通勤车

采纳两门两座设想的科莱威,除了车头必要的机电位置以外,把尽量多地空间留给了车内,让如许一辆轴距只要2米,车长只要3.1米的车在乘坐方面没有任何的“紧凑感”,关于我这么一个身高175cm,体重200斤的胖子来说,也并不拥堵。而玲珑的车身在日夕岑岭路况和泊车时又能够给你轻盈和便利的体验,只从通勤的角度来看,它充足轻易。

车内储物空间相对较少,除了挡把火线有两个“悬浮式”的杯托以外,其他放东西的处所寥寥可数,中控台上方有个能架住手机的处所,以及车内门把手够长,放得下plus大小的手机,然则门板下方的储物空间被取消了,算是为车内乘坐空间做了让步。不过,它的后备箱空间还不错,容积为439L,放得下一个28寸的行李箱,而且配有网兜,避免了后备箱物品滚到火线的驾驶室,唯一美中不足的是,后备箱启齿较小,放大件物品须要一些“手艺”。

固然,你不应希望如许一辆车还能在5秒以内把速率从静止提升到100km/h。事实是,它的机电最大功率37kW,所能供应的最高时速也只要100km/h,固然作为一辆都市通勤车来说,大部分运用场景它的速率都不会凌驾80km/h,所以这100km/h已充足用。电池来自宁德时期,容量为27kWh,这让它的NEDC综合续航里程为260公里,所以理论上来说,假如你天天上班的往复通勤里程为40公里,这辆车充足你开一周。

另有两个欣喜。起首,这么小的一辆车还装备了前后的泊车雷达,这让泊车这件事变得越发没有难度,另一个欣喜来自于座椅,在同级别都在用织物座椅的时刻,它装备了仿皮,而且采纳了一体式的双色设想以及两侧“挺拔”的护翼,不仅包裹性很好,另有一种猛烈的运动感。

至于它开起来怎样,虽然没有正式试驾,然则在拍摄过程当中的频频挪车,它给我留下了一个深入的印象,方向够轻,而一个又轻又小的方向盘传递给驾驶者的反应,那就是天真。

  • 它也有本身的问题

这辆车最大的问题之一,在于充电。起首,这辆车不支持快充,只能用用低功率家用充电桩,6.6kW的充电效力能在5个小时内把电池充溢,假如你没有一个牢固车位,或许车位不能装置充电桩的话,给它充电会是一个异常煎熬的事,一是慢充桩愈来愈难找,二是时候着实太长,假如后期能够到场快充版的话,纵然会贵一点,应当也会有不少工资时候买单。

另一方面,在于车内文娱。2020年,一辆电动车没有中控大屏,好像差点意义,纵然它只卖不到6万元,也最少应当给用户一个挑选,毕竟一样平常的生活已充足死板,没有了文娱的路途,若干有些孑立。

  • 邦点评

虽然都市通勤车不算是一个主流市场,然则能够感觉到的一点是,各大厂家都在规划微型车范畴,比方宝骏E200,奇瑞eQ,比亚迪e1,欧拉R1以及行将上市的欧拉R2等。在都市通勤车范畴,科莱威实在不能算是唯一的挑选,然则它的许多设置以及细节方面的处置惩罚,能让你在某一个霎时感受到它的坦诚,这是一个产物站在用户角度斟酌的效果。

简朴来说,科莱威在本身的细分市场中,是现在最新,同时设置相对较高的一款车,它有着本身特定的用车人群。最少关于一辆2门2座的微型车而言,你很难找到比它性价比还要高的产物。

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