当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

蔚来也学会自动导航辅助了!难道这就是传说中的L3?

网络 2020-04-06 13:38
【新能源汽车网】

近来,蔚来搞了个大事变,宣告NIO Pilot将新增两大主要功用:自动辅佐导航驾驶(NOP)和视觉融会全自动停车体系(S-APA with Fusion)。看似简朴的两个功用,实在标志着蔚来在自动驾驶研发和应用上的跃进。那末这两个功用凶猛在哪?蔚来和特斯拉孰强孰弱?它们比其他车企究竟抢先在哪?本文为你们发表答案。

■ 什么是NOP?

先引见下症结的NOP,简朴来讲它能够依据你导航设定的线路,完成收支匝道、超车、并线以及巡航等功用。

NOP牛逼在两点,一个是“唯二性”,如今除了蔚来和特斯拉,没有其他车企的产物能做到这个功用。

另一个是这类功用在某种程度上能够被明白为“L3级别自动驾驶辅佐,即特定条件下的自动驾驶。

假如你以为这张图难以明白的话,能够看看下面这个。

只是特斯拉和蔚来一直不宣扬本身达到了L几,但你不能不认可的是,最少特斯拉的AP和FSD比其他车企的L2、L2.5、L2 、L2 PLUS要智慧的多,好用的多。

为何这么说呢?我们以同为造车新势力的威马为例,从理论层面上简朴做个对照。威马EX5全系搭载L2级别自动驾驶辅佐,是直接买的博世的软硬件“百口桶”(想相识威马自动驾驶辅佐的,点这里)。我们并非说博世的手艺不如蔚来和特斯拉,只是这套“百口桶”只能完成下图所示的功用。

理性来看,威马不能完成主动变道、自动超车、自动驶出/入匝道功用,只能解放你的手和脚;而特斯拉能解放你的眼睛、手和脚,这也是经常出现滥用特斯拉FSD的状况的缘由。(比方登上Pornsub的热搜)。

感性来看,威马的自动驾驶辅佐是“我程度有限,我只能在你开车的时刻帮你”,特斯拉则是“我程度还行,但我迷之自信,我能给你开车”。

因而,已知蔚来将会推出与特斯拉NOA类似的NOP功用,那末最少在理论上,蔚来的自动驾驶程度已处于国内抢先梯队了。

蔚来的NOP将会在2020年推送,我个人对第一个版本没有太高的期待和请求,因为从特斯拉的前车可鉴来看,V1.0的NOA体验并非很好。但这个功用的完成,标志着蔚来自研自动驾驶这条路取得了一个不错的提高,对其品牌意义严重。套用一句话“这是NOP的一小步,倒是蔚来自动驾驶的一大步”。

固然,统统以实测措辞。我们也会在蔚来正式推送NOA后,尽快给人人送上测评视频,一同期待吧!

■ 什么是视觉融会全自动停车?

此次新增的另一个功用时视觉融会全自动停车体系,它能连系多种传感器对周围环境举行更精准的感知,并能经由过程NOMI语音启动停车体系、支撑依据地面车位划线辨认车位、支撑一连多个余暇车位辨认、挑选目的泊入车位等多项功用升级,在车位搜刮、辨认、挑选、交互体验、停车才能等方面比拟原全自动停车体系有全方位提拔。

因为该功用并非本文的重点,我们就不多聊了,好用不好用照样以实测为准。

■ 蔚来也学特斯拉?

除了宣布上面两个新功用外,蔚来还将含有新功用在内的“NIO Pilot完整功用”更名为“NIO Pilot全配包”,售价3.9万元;然后增加了一个包括NIO Pilot部份功用的“NIO Pilot精选包”,售价1.5万元,响应的功用如下表所示:

关于消费者来讲,想尝鲜体验自动驾驶辅佐的都市用户,能够选廉价的包;想体验全套的、经常跑高速的朋侪,直接上贵的即可。

别的,全配包前装价钱为3.9万,后装则要4.5万。老车主假如想选装精选包,商城优惠价钱为1.5万,三只延续到5月,后续将恢复至1.8万。如果想从精选包升级至全配,如价钱为 2.8 万元。

这操纵熟习吗?没错,就类似于特斯拉的AP和FSD!把L2和L3拆开卖。而特斯拉如今的状况是,AP标配,FSD须要加5.6万元选装。单看选装包价钱,照样蔚来划算,不过特斯拉偶然会搞运动,比方限时送FSD之类的,照样很讨消费者喜好的。

■ 其他厂商怎样玩?

聊完了功用,我们聊聊设置体式格局。那末其他厂商关于智能驾驶辅佐功用是在怎样设置的呢?

比较良知的是客岁的威马,全系标配,你也别纠结了,直接全给了。不过如今威马可不是如许,Living Pilot须要1.5万元选装(固然车价也变化了)。

▲ 客岁的威马EX5设置表

▲ 如今的威马EX5选装表

接下来是门路设置情势,在低配车型上搭载预警类功用,让你小小地享用一下智能辅佐;高配车型搭载全套L2智能驾驶辅佐设置,许多主流车企都采用这类体式格局,比方比亚迪、吉祥、BEIJING汽车、北京现代等等。

■ 为何能这么玩?

可能有朋侪猎奇,为何车企能够依据差别的车款设置差别的智能驾驶辅佐功用呢?因为这些功用实质都是经由过程雷达、毫米波雷达和摄像头组合完成的,只需硬件都备齐,功用的完成取决于软件研发才能,而功用的开放则完整控制在车企手里。

人人能够看下面这张图,有智能驾驶辅佐设置的威马EX5、沃尔沃XC60和特斯拉,搭载的传感器数量差不多,只不过特斯拉是业内奇葩,只置信摄像头,不置信雷达,致使其摄像头数量显著多于其他厂商(想相识特斯拉自动驾驶线路的,点这里)。

因而,厂商不止能决议开放给你什么功用,以至还能经由过程传感器与车子间的合营,本身“造”某些功用。比方后方/侧方防撞提示,实质上是经由过程雷达监测该方一直车并报警,跟火线碰撞预警一个道理;只需再和主动刹车联络在一同,就能够“造”出后方/侧方防撞辅佐;假如把雷达换成摄像头,还能搞一个“带行人庇护的后方防撞辅佐”。

■ 邦点评

这些年,大部份厂商都在加码自动驾驶,在L3还不能完成的状况下,许多厂商为了证实本身的L2他人强,纷纭搞出了“L2 ”、“L2 PLUS”、“L2.5”等让人一头雾水的说法;以至有厂商针对工信部的请求研发了一套“应试教育”般的L3,反倒是很少宣扬本身是"L几”的新势力特斯拉和蔚来走在了前线。但不能不说不管是蔚来、特斯拉照样其他厂商,他们的自动驾驶辅佐都有如许那样的小问题、小毛病。因而,我愿望将来厂商们能少点套路和营销,多点真挚和手艺,把最好的产物和体验带给支撑他们的消费者。

标签