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刀片电池=安全电池,宁德时代们答不答应

网络 2020-04-03 13:15
【新能源汽车网】

“闭幕新能源汽车平安痛点”、“倒逼新能源汽车行业做出转变”、“三元电池过不了针刺测试,所以新国标拿掉了强迫规范”……万万没想到这类“罗氏相声”般的宣布会,有朝一日竟然会出如今汽车行业,而且说这话的,照样一直以“理工男”抽象示人的比亚迪。

这一切,都是因为一款电池——比亚迪刀片电池。

比亚迪为了这款“刀片电池”,不单单议只是DISS友商罢了,更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇气。要晓得,除了还没上市的汉EV,比亚迪其他车型可也都搭载的是三元锂电池。

这类狠起来,连本身的命都革的做派,真的值得么?

■ 为了平安,确实值得

刀片电池最大的上风就是平安,以至比平常磷酸铁锂电池的针刺实验效果还要精彩,更别说三元锂电池。这也是为何,宣布会一开始王传福就猖獗地DISS现有的三元电池系统。

确实,过去几年国内对三元锂电池的能量密度异常注重。从NCM523到NCM622,再到NCM811,三元电池中镍的含量愈来愈高,能量密度愈来愈高,热稳固性则愈来愈差。另一边,消费者对续航的需求,也在水长船高——从400km到500km,再到600km,小鹏P7以至到了700km。很难讲是谁影响了谁,但效果就是各家都在攀比新车的能量密度和续航里程,消费者看到一辆新车的电池能量密度太低也许续航里程不高,也会下认识的以为这是一辆“垮台玩艺儿”。

刀片电池的横空出世,也许真的能做到“修改”行业近况,“改正”消费者看法。以磷酸铁锂电池为基本的刀片电池,经由过程转变电池包构造,提拔包内空间利用率,从而到达进步续航的目标。须要注重的是,刀片电池并没有提拔磷酸铁锂电池单体能量密度。以比亚迪汉EV为例,工信部申报信息中,77kWh的电池包,能量密度却只要140Wh/kg,照旧比不上三元锂电池。

但是,它平安!

上面这张三元锂电池、一般磷酸铁锂电池和刀片电池离别做针刺实验的图片,充分说清楚明了刀片电池在平安性方面的上风。一样的针刺实验后,刀片电池不仅无烟、无名火,而且外表升温幅度小(仅30℃-60℃),说是吊打友商一点都不夸大。欧阳明高院士诠释说,这是因为刀片电池散热面积大,而且因为电池短路的回路很长,产热速度比较小,所以升温慢。比亚迪本身则总结,磷酸铁锂电池有4个长处:

1、放热启动温度高

2、放热慢

3、产热少

4、不释氧

此前,比亚迪也曾向媒体泄漏,刀片电池不仅电极材料运用越发稳固的磷酸铁锂材质,而且还运用了高温陶瓷涂层,来下落电芯内短路几率。

■ 刀片电池会成为电池平安的救星吗?

先说结论:生怕很难。因为想让云云多的车企和电池供应商,完全摒弃现有三元电池系统,无异于痴人说梦。何况你有张良计,我有过墙梯,宁德时期的CTP手艺也并不是等闲之辈。

关于比亚迪和宁德时期的CTP手艺详解,人人可以点击《CTP手艺终究是什么,能让你的车更平安、更廉价吗?》举行回忆。

宁德时期CTP手艺电池模组示意图

我们晓得,刀片电池的一大上风是体积比能量密度高,以至能与NCM811电池持平。但是,对三元锂电池而言,CTP手艺不仅能提拔体积比能量密度,还能明显进步分量比能量密度。它可以最大水平的削减电池Pack内部,各个模组之间的侧板、底板、连接线束、牢固件、非必要的横梁,纵梁等零部件,关于电池的轻量化异常有协助;以宁德时期CTP手艺为例,新产品的分量比能量密度能到达200Wh/kg,比如今NCM811的整包分量比能量密度,又凌驾一个层次。

我们斗胆勇敢假定,当比亚迪的刀片电池为消费者建立起“电池平安”的看法后,宁德时期们可否经由过程CTP手艺,让已异常成熟的NCM523和NCM622的整包能量密度再次上升一个台阶,同时还能满足关于电池平安的需求?

答案是肯定的!

比亚迪刀片电池整包

因而客观的讲,刀片电池可以苏醒一部分磷酸铁锂电池的市场份额,但主流照样三元锂电池。依据GGII的剖析展望,2020年磷酸铁锂动力电池市场占比有望凌驾30%,磷酸铁锂材料出货量占比将凌驾25%。

老话说:小孩子才做挑选,大人悉数都要。也许将来不算短的时间内,比亚迪会对峙磷酸铁锂和三元锂齐头并进的市场战略。毕竟,没人说弗迪系只能生产刀片电池——长安e-Rock,一款NEDC续航605km的紧凑型纯电SUV,搭载的就是比亚迪的三元锂电池。

我猜想,这也许也是宣布会上,王传福示意现在只要比亚迪汉EV将会搭载刀片电池,而其他车型暂无计划的缘由。

■ 刀片电池另有哪些须要回应的质疑?

1、低温机能

磷酸铁锂电池是个怕冷不怕热的家伙。低温环境下,磷酸铁锂电池正极材料活性下落,可以发作挪动带来放电电流的锂离子数目下落,致使电池容量下落。数据表明,0°C 时磷酸铁锂电池的容量坚持率约60~70%,-10°C时为40~55%,-20°C时为20~40%。

因而,磷酸铁锂电池的低温机能,是其绕不开的一个质疑。遗憾的是,宣布会上比亚迪并未说起。

2、维修本钱

刀片电池的另一个特点是:电芯既是能量体,又是构造件。因而,100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。那末问题来了,假如某块儿电芯出了问题,是不是须要替换整块电池PACK?由此发生的维修本钱,明显要比零丁替换一个模组高很多,谁来为此买单?

处理体式格局很简单,比亚迪为消费者供应电池PACK的毕生质保就行。但是,对比亚迪来讲,可以接收吗?

3、电压丈量不稳固

这是抱负汽车CEO李想回覆网友批评时提出的一个质疑。李想示意,磷酸铁锂电压丈量不稳固,对EREV和PHEV也是个灾害,因为会骚动扰攘侵犯掌握战略。

我们晓得,给电池丈量电压的目标,是为了精准的预算电池的盈余容量,也是为了保证单个电芯不过充、不过放,延伸电池的运用寿命。那末,刀片电池是不是如李想所说,没法应用在EREV和PHEV车型上?

比亚迪自家的汉DM好像说清楚明了答案——确实不能。

上图是比亚迪汉DM的工信部申报信息,明白写到汉DM车型运用的是“镍钴锰酸锂电池”,而非“磷酸铁锂电池”。

那末,新的问题来了——为何纯电动车型运用磷酸铁锂电池就不受电压丈量不稳固的影响?我们也期待往后比亚迪的答案。

以上三点,实在远远谈不上“质疑”,充其量只是人人对刀片电池的“猎奇”罢了!愿望往后,比亚迪可以泄漏更多关于刀片电池的手艺资料。

■邦点评

我异常承认比亚迪关于新能源汽车平安的注重,也很期待比亚迪可以在三元电池系统的包围下,在乘用车范畴重塑磷酸铁锂电池的往日光荣。只是,三元锂电池的平安性真像比亚迪说的那样不堪一击么,刀片电池又真的如比亚迪说的那末十全十美么?

也许站在比亚迪的角度是的,但电动邦的读者肯定不要偏听偏信。关于刀片电池,我们今年冬天一测便知;关于三元锂电池的高能量密度同平安性的关联,要晓得它们一直是相互依存,且呈现出螺旋上升的趋向。

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