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BMWi4概念车:风头盖过老大哥,宝马新能源的明日之子

网络 2020-03-28 10:44
【新能源汽车网】

一场15分钟的线上宣告会,巴伐利亚工资我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW i4观点车。此时,间隔观点车宣告已过去半个多月,“旧车”重提是因为任谁也没想到,它竟然比宝马的首款纯电动车BMW iX3还要有目共睹。

■ BMW i4观点车气力怎样?

宣告会时候很短,但干货满满。关于新车特性,总结以下:

1、采纳全新家族式设想言语,新能源车和燃油车作风一致,比方越发庞大的双肾格栅;

2、全新的内饰设想,初次采纳连体屏,很有老敌手的韵味儿;

3、采纳第五代eDrive电驱动手艺,在它之前的BMW iX3和在它以后的BMW iNext将采纳一样的手艺;

4、前后双机电,最大功率390kW,0-100km/h加快时候4秒,极速200km/h,不消除会有三机电的高性能版本;

5、电池容量80kWh,WLTP续航600km,不消除将来会有更长续航版本车型;

6、电池Pack重550kg,由此盘算整包能量密度约145.5Wh/kg;

7、充电功率可达150kW,35分钟能够充至80%的电量,每6分钟可增添100公里续航。

宝马对BMW i4观点车寄予厚望,新车将与BMW iNEXT联手,匹敌特斯拉Model 3和Model X。与此同时,宝马并未摒弃燃油车,与BMW i4同平台的燃油车另有4系;以至于行将推出的BMW iX3,宝马也慷慨地认可它就是X3的纯电动版。刚完毕的宝马2020年财报集会上,宝马团体董事长齐普策示意,下一代BMW 7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与机电,两手都要抓的宝马,能不能两手都很硬?

BMWi4观点车通知我们——都很硬。

为了完成“两手都很硬”,宝马付出了大把的真金白银。以BMW i4为例,新车将在慕尼黑工场生产,同时该工场还将共线生产BMW 4系,为此宝马花了20亿欧元举行工场升级。同时,因为车型、手艺线路浩瀚,宝马已一连5年的研发投入凌驾50亿欧元。为了能够在将来继承坚持竞争力,到2025年,宝马在研发方面,还将延续投资凌驾300亿欧元。

实在透过群众、通用研发纯电动平台的阅历,我们若干能看到传统车企All in纯电动的不容易。但是钱当然主要,但谁还没点儿钱呢?那末,执拗如宝马是怎么能既统筹内燃机,又不拖累新能源的呢?

隐秘在于第五代eDrive电驱动手艺。

■什么是第五代eDrive电驱动手艺?

2008年3月,宝马经由过程了一项名为“Project i”的设计。3年后,宝马正式宣告了BMW i3观点车和BMW i8观点车。这两款车所搭载的电驱动手艺,被称为eDrive电驱动手艺。

时候来到2021年,i系列迎来第一个十年,eDrive电驱动手艺也进化到第五代。虽然这十年对i系列来讲,近似于“落空的十年”,但对eDrive手艺来讲,却是不停进化的十年。从插混到纯电,从增程到48V,eDrive电驱动手艺被不停地给予新的内容。第五代eDrive电驱动手艺成为宝马的集大成之作,也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个症结的处所——电池和电驱。

1、高/矮都可统筹的电池

首先是电池,因为轿车对高度更敏感,因而BMW i4观点车上的电芯高度必需更矮。作为参考,BMW i3的电芯尺寸为173mm/45mm /125mm(电芯高度),如许的高度显著没法满足BMW i4的需求。因而在BMW i3的基础上,BMW i4进一步拉长并下降电芯高度,BMW iX3相似。

如今,宝马并没有宣告新型电芯的详细尺寸和规格。

不过,经由过程上面的视频,我们却是能看出一些端倪。比方,团体的模组分列从过去的纵向双排,变成了如今的横向双排;20个电芯组成一个小模组,2个小模组组成一个大模组,如许它们就能够共用一个端板;依据车型的差别,一个电池Pack能够由6个也许8个大模组组成。

上文说BMW i4观点车的电池容量为80kWh,但下降的电芯高度显著会丧失部份容量,怎么办?宝马的做法是在中心通道里也塞进一组电池,以填补丧失的电池容量。这也是为何我们在BMW i4观点车的后排,依旧会看到一个兴起的大包。

宝马为BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等车型装备了NCM811方壳电池,电池供给商是宁德时期和三星SDI。按理说,这两家的整包能量密度不应该只要如今预算的145.5Wh/kg这么低,这内里宝马有哪些特别的设想还不得而知。不过,我们也能大抵猜想,关于宝马这类传统车企而言,电池平安和电耗才是他们最体贴的,对能量密度的需求并没有国内厂家这么急切。

宝马的官方新闻稿中,用了“its extremely slim construction and optimised energy density”来描述第五代eDrive电驱动手艺下的电池Pack。从手艺手段上猜想,也许会用到CTP手艺,不然体积能量密度怎样进步?可从结果来看,油电混用的平台本身的局限性也确实难以解决。

关于宝马自建电池工场的听说,虽然官方已辟谣,但并不意味着宝马就摒弃了对电池的把控。仅2019年,宝马在电池及相干原材料采购层面累计投入凌驾107.4亿欧元。个中,不仅延伸了同宁德时期的协作时候(延伸至2031年),定单总额还由2018年的40亿欧元进步至73亿欧元。同时,宝马也与三星SDI杀青了历久协作,签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年入手下手,宝马将深切澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿,举行原材料的采买,为宁德时期和三星SDI供给电芯材料。为此,宝马还在2019年11月宣告与江西赣锋锂业杀青协作,签订了一笔总额为5.4亿欧元的定单。

因而可知,虽然宝马不生产电池,但因为直接同电池生产的上游矿场对接,因而对电芯一致性的掌控,以至不亚于本身亲身下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱,宝马走的是“机电、减速器、电控体系”高度集成的三合一线路。经由过程整合电驱体系,下降电耗,增添续航,这一点同别的车企区分不大。同上一代产物比拟,高度集成的电驱体系体积更小,分量也更低,对差别车型的适应性也更精彩,功率分量比提拔约20%。

从上面这段视频中我们也能看到,因为有着更小的体积和精彩的空间适应性,机电能够安排在P4后桥的位置,也能够在安排在前轴,构成四驱情势。别的,模块化带来的上风,还体如今机电的大小和功率能够跟着差别车型,对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW i4观点车的新闻稿中提到,新车将采纳无稀土机电。这里须要注重,无稀土机电并不是异步交换机电,从大类上仍归属为同步机电,只是如今这款机电的公然材料并不多,因而没法剖断宝马采纳了何种体式格局绕开了对稀土的依托。

不过,从一份2012年的机电申请专利中,我们能看到在BMW i3和BMW i8上,宝马运用了一种混合式同步机电。这类机电连系了永磁同步机电和磁阻机电的长处,削减了稀土的运用,同时让永磁同步机电也能发生自磁化效应。自磁化效应带来的分外励磁结果,同电流励磁互相叠加,在机电高速扭转时,能够使其事情越发牢靠。

但须要强调的是,这份8年前的专利明白示意,该机电是“削减”了稀土的运用,而非“不运用”稀土。显著,这与BMWi4观点车上的机电不是一回事。我们也期待后续宝马能够泄漏出更多无稀土机电的手艺材料。

■将来的宝马要怎么走?

1、省钱,活下去

只管宝马2019年的财务表现异常精彩,整年总收入初次打破1000亿欧元;整年销量也初次打破253万辆,涨势喜人。可我们都清晰,2020年的大环境只会更差,应战更严重。宝马团体担任财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中,我们清晰地听到了“省钱,活下去”的叫嚣。

为此,从2021年起,宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产物,省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。另外,宝马还将按期评价并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面,宝马团体将增强内部协同效应,不停提拔效力。

2、保存燃油车,增添新能源比例

与群众、通用All in电动车差别,宝马将继承保存传统燃油车。宝马团体董事长齐普策示意,可延续出行解决方案必需博得人们的喜爱,而不是通知他们该怎么做。因而,宝马险些为每一个产物系列供应最少一款电动化产物。他们以为消费者应该有挑选权,而且能在不做任何其他让步的前提下挑选电动出行。这类看法,被宝马称之为“挑选的权利“。

到2023年,宝马将推出最少25款新能源车,个中凌驾一半为纯电动车型。据齐普策泄漏,下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种差别的动力情势,新车估计2022年正式上市。

不管宝马怎样尊敬消费者“挑选的权利“,新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依托。依据宝马的展望,到2021年,电动车的需求将比2019年翻一番;2025年前环球新能源销量曲线将涌现显著上升趋向,均匀每一年增幅凌驾30%。为了坚持竞争力,到2025年,宝马还将在研发方面延续投资凌驾300亿欧元。

3、本年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫无疑问是将来几年宝马力推的车型,但最少本年不是。依据LMC Automotive的展望,2020年在欧洲的PHEV车型销量将会凌驾纯电动车,估计PHEV车型本年的销量将会到达717000辆,或占全部市场的4%;而纯电动汽车,2020年的销量估计到达652000辆,约占市场的3.6%。

如许的预基础同宝马的近况相吻合。据数据统计,仅2019年宝马530Le在国内的销量就到达了2.6万辆,环球各个市场加起来销量到达了4.5万辆。另外,BMW X1 PHEV客岁一年在国内的销量为4585辆,MINI的PHEV车型则在环球市场收成了1.2万辆的好成绩。

宝马X1 PHEV

根据此前宝马的车型计划,除了已有的X1 PHEV、530Le以外,还将在本年增添330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插电混动车型。而且为了勉励消费者多用电,少用油,更好的发挥PHEV车型的上风,宝马做了三手预备,一是增添PHEV车型的电池容量,增添纯电续航里程,比方国内的X1 PHEV就将电池容量增添至24kWh,纯电续航里程到达了110km,成为如今国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手预备是Drive Zones数字效劳。用户能够在驶入某一设定地区时,车辆自动切换为纯电动形式。如今,德国的58个都市,奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国度的一些地区,都被设定为能够自动激活DriveZones的地区。

第三手预备是“BMW Points“,这项设计旨在勉励用户为PHEV车型充电,然后纪录车主的纯电行驶里程,这些分数能够折换成为免费的充电。

宝马愿望经由过程以上这些步伐,勉励消费者更多的运用纯电行驶,削减碳排放。同时,这些行动还能增进新能源汽车销量的增进,协助宝马中和欧盟越发严厉的碳排放律例。

■邦点评

借着BMWi4观点车的热度,协助人人简朴的梳理了宝马本年的事情重心、现有的手艺储备以及将来的希冀。我们慨叹群众勇士断腕般的决计,同时也敬佩宝马对老用户的不离不弃。那末问题来了,假定将来宝马的魂魄车型BMW 3系也推出纯电动版车型,你会用真金白银去支撑吗?

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