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e-tron Taycan ID.3总共造了不到5万辆,大众拿什么阻击特斯拉?

网络 2020-03-20 16:27
【新能源汽车网】

群众团体在3月17日下昼宣布了它2019财年的报告,除了召开线上宣布会以外,还同时宣布了1份多达354页的PDF文件,不必猜我也晓得,有这么多可说的,假如不是伸冤,那就是在夸耀。

图:德国群众总部

果不其然,在过去的2019财年中,群众团体贩卖收入达2526亿欧元,较上年增幅7.1%;未计入特别项目付出的营业利润达 193 亿欧元,营业贩卖回报率为 7.6% ,高于 2018 财年的 171 亿欧元,且高于 2019 财年设定的目的区间 ( 2018 财年为 7.3 %)。

同时,营业利润也增至 170 亿欧元(2018 财年为 139 亿欧元)。汽车营业的净现金流显著增进至 108 亿欧元。看了太多“卖惨”的,群众团体此举简直是在夸耀。

不过我更体贴的是,它是怎样做到这一切的,以及它还能不能连续这类增进。

  • “多点着花”的一年

2019年中:

群众品牌乘用车部份共托付627.8万辆,贩卖367.7万辆,生产618.4万辆,贩卖收入为884.07亿欧元;

图:群众品牌乘用车产销数据

奥迪品牌(含兰博基尼)共托付185.4万辆,贩卖120万辆,哄传180.2万辆,贩卖收入为556.8亿欧元;

图:奥迪产销数据

群众中国国产车产量总计394.79万辆,托付423.4万辆,贩卖404.8万辆;

图:中国产群众车型产量数据

斯柯达品牌托付124.3万辆,贩卖106.2万辆,生产124.3万辆,贩卖收入为198.06亿欧元;

图:斯柯达产销数据

保时捷品牌托付28.1万辆,贩卖27.7万辆,生产27.4万辆,贩卖收入260.6亿欧元;

图:保时捷产销数据

西雅特品牌共托付57.4万辆,贩卖66.7万辆,生产59.2万辆,贩卖收入114.96亿欧元。

图:西雅特产销数据

用一句话形貌,那就是“罗马不是一天建成的”,旗下各个品牌都交出了一份令人满意的答卷,才造诣了群众团体强势上涨的2019。而面临刚过去2个多月就已“状态百出”2020年,群众团体想要保持住这类增进,显著要有所变通。这变通之地点,恰是亚洲-太平洋(亚太)市场。

  • 中国离不开群众,照样群众离不开中国?

过去的就算再光辉,也已成为汗青,比拟沉迷于曾的结果,寻觅下一个突破口显得越发主要,而从群众团体2019财年的财报中我们也能看得出来,在2020年,它把宝压在了亚太市场。

在通读了354页的财报以后,我发现了一件极具市场导向的事变,在财报中形貌将来预期生长的部份(第157页,Report on Expected Developments),群众团体关于亚太市场表达了极高的希冀。同时,它也将亚太市场的中心放在了中国。

在提到关于德国市场时,它展望“唯一较低的增进”、“需求大概会有显著下落”;在展望北美市场时,它说“大概会相对稳固”、“需求或许会有细微下滑”;关于南美市场,它示意“市场相对稳固”、“需求展望会有小幅增进”。

然则到了亚太市场,严谨的德国人则把表达方式变成了“我们估计最大比例的扩大将发生在亚洲市场”、“我们展望中国市场依然会有相对较高的增速”、“受疫情影响,中国市场需求比客岁更高,特别是入门级小型SUV需求异常猛烈”。

不仅如此,在引见2020年新车设想时,大略统计,大概有一半的翰墨都或多或少跟亚太市场,或许更直白一点说,跟中国市场着异常“暗昧”的关联ID.3将应用MEB平台以及将来感的设想和设置来吸收消费者,而这款车也将在本年国产,同时群众还将在2020年继承加大在中国新能源市场的“筹马”,推出途岳纯电动版探岳插电混动版

图:2020群众产物计划截图(标黄为中国市场相干)

奥迪方面,2020年将宣布更多版本e-trone-tron Sportback,同时A3两厢版A6A6游览版也都会在2020年推出插电混动车型。

斯柯达也会在2020年推出两款纯电动车Citigo IVEnyaq SUV,虽然不晓得前者会不会来到中国,然则后者这辆入门纯电SUV,恰好相符群众关于中国市场增量车型的展望。别的,明锐和速派也将到场插电混动车型,而昕锐也会针对中国市场举行进一步的优化。

保时捷的Taycan当然会履约来到中国,然则除了这个已确认的,另有一个已淡出我们视野的品牌,将有很大的大概会回到中国,那就是SEAT西雅特。财报中说,西雅特一样将在2020年推出一款纯电动车el-Born,这将会是一款看起来异常活动的小车。而关于西雅特的回归,群众早就做好了规划,江淮群众。

图:西雅特el-Born

是的,虽然直到如今,另有很多人以至不晓得江淮群众的存在,然则从江淮群众现有的产物作风来看,它大几率将“传承”西雅特的精华,专注活动、佳构小车,而这辆el-Born,很有大概会是它的“降生”之作,由此变得众所周知。

  • 不过,群众不一定能赢过特斯拉

只管群众方面示意,在2020年终,e-tron车型已凌驾特斯拉,成为了奢华电动车的No.1,然则在数据上,我们却没看到它的庞大上风。

一组很有意义的产量数据,群众ID.3在2019年共生产了50辆,宿世界首富比尔盖茨挑选的Taycan,造了1386辆,市场表现最好的e-tron,也只生产了43376辆罢了,虽然群众团体总计1095万辆的销量是特斯拉的近30倍,然则单就纯电动车而言,群众只是特斯拉的一个零头。

图:群众、奥迪、保时捷产量

如今他俩又都把中国市场视作胜利的重点,一场明枪暗箭,难以避免。两边各有上风,一个强调科技感,智能化,一个主打性价比,同时不失质感和手艺,两边也都有过“不太色泽”的过往,他们谁想成为老大,都不是一件轻易的事,况且竞争对手又不只要他们俩。

群众,一个让人又爱又恨的品牌,“德味”实足,却又饱受争议。财报中最有意义的一点,就是它在总结群众乘用车“年度看点”的时刻,重点强调了帕萨特已累计生产了3000万辆,这当然是一个勋章,然则却昏暗不少。

2020年,群众团体对中国市场相对是充满了自信心,预备“大干一场”,然则,假如想让市场买账,把钱赚走的话,它首先要做的一件事,就是修补消费者对它的信托,不然,它所有的设想,到最后也只能落得一个事半功倍。

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