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研究了4期《推荐目录》,我终于找到了小鹏P7做到706公里的秘密!

网络 2020-03-13 19:56
【新能源汽车网】

近来一段时间,关于小鹏P7的音讯不停被曝出,个中“续航怎样做到NEDC工况706公里”,是人人议论的重点。为了解答这个问问题,小侦察查阅了工信部近来4批的《新能源汽车推广应用引荐车型目次》,梳理了个中关于小鹏P7的一切参数材料,终究找到了这个问题的答案。

从上边这张流传图我们能够看出,P7将会推出4种差别续航的车型,个中后驱超长续航版706公里的工况续航分外有目共睹。毕竟这个续航关于电动汽车来讲就是一个里程碑。至于怎样做到的,官方只是在海报下方提了一句“搭配氛围动力学套件(轮毂)到达”。一个轮毂就可以增添50公里续航了!你信吗?横竖我不信。

经由对小鹏P7四个续航版本的动力参数做汇总、对照发明,P7全系只要71和81千瓦时两种容量的动力电池组,个中后驱超长续航版(低配)和后驱超长续航版(中/高配)搭载的都是容量为81千瓦时的电池组。因而之前关于后驱超长续航版(低配)装备更大容量电池组的猜想就被排除了。

那末形成二者之间续航相差50公里的缘由在哪?电耗!低配车型的百公里电耗为12.5千瓦时,而中/高配车型的百公里电耗为13.6千瓦时。而且经由盘算也能够考证,二者续航与电耗的比值异常邻近,能够肯定这50公里的续航差就是因为电耗形成的。

不知道人人有无发明,此前车企的长续航版车型每每都是高配车型,大多时刻被当作旗舰车型来卖。比方小鹏G3 2020款520长续航尊享版,在全系车型中续航最长、设置最雄厚。但此次P7续航最长的版本确是一款低配车型。

而通常情况下低配车型每每是车企用来拉低入门价钱、吸收消费者眼球或许制造舆论的作用。就像威马EX5在2018年4月刚宣布时,沈辉给出了一个9.98万元的起步价(现实是续航300公里出行协作版的价钱)。乍一看异常有吸收力,让媒体和消费者为之主动分享。

那末此次小鹏P7续航最长的版本为什么是一款低配车型?它和威马EX5推出出行协作版的作用一样吗?

起首,电动汽车在三电雷同的情况下,其他设置越少就越省电。比方省去ADAS、多媒体大屏等一些列设置后,既能够下降整车分量,又能够免去了这些设置在事情时的电耗。这也是为什么低配比中高配的百公里电耗低了1千瓦时。

其次,推出后驱超长续航版(低配)来吸收消费者眼球、制造舆论,明显和威马推出出行协作版的目标一样。P7 706公里续航的音讯一放出,不论是各大媒体照样消费者,都在相互议论,在肯定水平协助小鹏省去不少广告费。

而至于拉低入门价钱,肯定是带电量更少、本钱更低的后驱长续航版应当干的事。后驱超长续航版的带电量更多,本钱更高,要做成入门级车型愿望不大。

很期待这个“低配”车型的设置究竟都有什么!不太低配 长续航,假如价钱适宜的话,将来肯定会遭到网约车师傅们的热闹追捧。

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