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豪横的外观下蕴含着温柔的心 谈谈试驾菲斯塔纯电动后的感受

网络 2020-03-06 11:41
【新能源汽车网】

国内电动汽车范畴,“合伙的,能打的,并不多”这类声响已连续了良久,最重要的缘由就是如今上市的合伙纯电动车型在续航里程方面,比拟国产自立品牌有着不小的差异,前者还在 200 ~ 400 km区间内里徜徉(以至有的 200 km),而自立品牌已到了 500 km的水平。纵然合伙品牌有着异常雄厚的造车履历和深挚的造车功力加成,但销量也只能用昏暗来描述。

但从 2019 年下半年至今,这个局势已入手下手变化,不少合伙品牌也入手下手迎头赶上,比方本日试驾的这款车——北京现代菲斯塔纯电动。

■ 菲斯塔纯电动的续航表现怎样?

拿到试驾车以后,我们起首对车辆举行了续航测试,毕竟不管是国产物牌照样合伙品牌,消费者起首体贴的是续航够不够用。

由于试驾时刻比较紧,我们并没有采纳电动邦 EVRI 续航测试规范,而是挑选绕五环路行驶一圈。

动身前我们将车辆充满电,同时将均匀电耗和小计里程清零,调治至 ECO 形式,动能接纳调治为 2 挡,开启 25 度自动空调,来看看菲斯塔纯电动的续航表现怎样。

这里有个小插曲,当我们将车辆充满电后表显盈余续航里程为 412 km,但菲斯塔纯电动官方宣扬的NEDC综合工况续航里程为 490 km。当我们以为车辆涌现毛病时,厂家示知我们,菲斯塔纯电动的续航显现体系,会综合斟酌当前气温、驾驶作风、空调开启状况等多方面缘由。由于北京近期气温较低,所以充满电后,表显的可行驶里程平常会在 410 km摆布。

本次续航测试总计行驶了 110.7 km,个中包含了 20 %的都市道路和 80 %的都市环路。悉数行驶历程走下来,菲斯塔纯电动的均匀电耗为 13.0 kWh/ 100 km,与官方宣扬的 12.7 kWh/100km异常靠近。动身时电量为 100 %,盈余续航里程为 412 km,完毕路程后盈余电量 77 %,盈余续航里程 309 km。

由于如今依旧处于疫情时期,五环路上的车并不多,以至以往天天拥堵的东五环也没几辆车,所以我们的车速一向处于 80 ~ 90 km/h,这个车速关于电动车来说已算是高速行驶了。而且我们还将空调设置在 25 度自动空调,以及翻开前排座椅加热和方向盘加热。这类异常靠近一样平常驾驶状况下,菲斯塔纯电动还能保证 1:0.93 的掉电比例,可以说综合续航才异常踏实。

测试完成以后,我们来到位于仰山桥四周的国家电网充电站,来看看菲斯塔纯电动的充电效力怎样。抵达充电站时的盈余电量为 77 %,盈余续航里程为 309 km。

充满电我们一共用时 59 min,充电历程当中我们发明,菲斯塔纯电动电量在充至 80 %以后,便进入了所谓的“涓流充电”,这时刻的充电功率会坚持在 15 ~ 20 kW摆布。

虽然充电时刻有些长,但菲斯塔纯电动在入手下手充电时会在仪表盘上显现本次充电时刻,照样异常正确的,我们可以依据这个充电时刻,逛逛街,吃用饭。

充电时刻略长这个问题,我们征询了北京现代的技术人员。缘由在于电池组自身具有电池预热体系,而北京近期还处于温度比较低的时节,所以入手下手充电时,菲斯塔纯电动会开启电池预加热体系,当电池到达充电所需的最好温度时,再举行大功率充电,确保低温状况下电池充电功率并收缩充电时刻。

别的,与如今主流高端电动车一样,菲斯塔纯电动车型也采纳了水冷式冷却体系,可以保证电池工作温度在 25 ~ 45 度之间,让电池时刻坚持最优工作效力。

为了保证电池平安,菲斯塔纯电动内置了温度传感器,当充电发作毛病致使部份过热有平安隐患时,可以及时割断充电,保证电池和车辆平安。

编辑小点评:在经由续航测试以后,可以看到菲斯塔纯电动的综合续航表现异常踏实,即使在我们开启暖风和种种加热功用的状况下,也能做到 1:0.93 的掉电比例。而经由过程体系多方面盘算所显现的续航里程,也可以让我们在一样平常的驾驶历程当中,清楚的相识到车辆正确的续航里程,不至于把本身“撂”在路上。

■ 长间隔的行驶质量和驾驶质感怎样?

1. 驾驶质感

为何先说驾驶质感呢?由于毕竟菲斯塔在燃油车圈里也算是小有名气的活动车型,那革新而来的纯电动版车型,是不是是也可以上能居家过日,下能跑山又劈弯呢?咳咳…往下看!

菲斯塔纯电动在动力方面,搭载了一台由大陆团体供应的永磁同步机电,最大功率 135 kW,峰值扭矩为 310 N·m。而菲斯塔纯电动的整备质量只要 1 603 kg,如许的动力放在菲斯塔纯电动上可以说异常充分。

菲斯塔纯电动设想有四种驾驶形式,分别为 ECO (经济 )、ECO(经济)、COMFORT(温馨) 和 SPORT(活动)形式。不管你切换到哪一个驾驶形式,菲斯塔纯电动给你的以为都是异常温顺,团体的加快历程虽然有推背感,但并没有像它的表面一样凶恶。

加快踏板也会跟着驾驶形式的切换而转变敏锐度,不过即使切换到 SPORT 形式下,加快踏板的敏锐度也不会过于神经质,依旧异常温顺。除 ECO 形式外,别的三个驾驶形式不管是低速超车照样高速超车,均表现的游刃有余。

之所以说 ECO 形式除外,一方面在于这个形式须要长按驾驶形式按键才开启。另一方面源于这个形式不仅会对动力输出举行限定( 90 km/h之内),而且还会对空调体系举行强迫封闭。这个形式的意图在于,当车辆碰到极度状况时,可以经由过程各方面的限定让车辆尽量的削减能耗,延长续航里程保证车辆开至充电站。

菲斯塔纯电动的驾驶形式另有一个异常知心的附加设置,在车辆设置当中可对每种形式举行 DIY 调解,个中包含空调形式、动能接纳品级以及最高限速的调治。

菲斯塔纯电动的刹车表现比较线性,刹车踏板的刹车点适中,可以说首次驾驶时不必顺应,也可疾速找到刹车点位置。制动踏板的力度适中,且外型严惩防滑效果也比较不错。

动能接纳品级一共有四挡可选,分别为 0 、1 、2 、3 挡,3 挡的动能接纳效果最强。而 0 挡则是完整封闭动能接纳,车辆滑行很顺畅且间隔很远。而当设置在别的三个挡位时,减速的质感异常温文不高耸。

另有一个功用比较有意思,在车辆行驶时长按左边的“换挡拨片”,车速可以连续下落并终究完成完整刹停。

菲斯塔纯电动的方向盘助力设定的中规中矩,一般行驶时不会像某些品牌电动车那样轻飘飘,但也不会以为极重。虽然方向盘有些细微的虚位征象,但不影响一般驾驶。

我们拿到的试驾车为顶配车型,装备了多达 16 项 ADAS 驾驶辅佐体系。不过处于疫情的异常时期,马路上的车流量并不能让我们完整体验到一切功用,所以在这两天试驾历程当中,用到最多的是车道坚持体系。

该功用开启以后,其采纳屡次小幅度修改方向盘的体式格局,使车辆可以一直坚持在车道中心行驶,而且修改的力度比较温文,并不会让车辆在车道线中左摇右晃。由于本次试驾处于异常时期,所以并没有完整体验到菲斯塔纯电动的一切 ADAS 辅佐驾驶体系,往后电动邦拿到试驾车以后,会特地找时刻对其 ADAS 辅佐驾驶功用举行细致测试。

2. 行驶质量

许多人看到菲斯塔纯电动设置表的时刻都邑惊呼,怎样把燃油版的后多连杆式自力吊挂换成扭力梁式非自力吊挂了?那吊挂表现一定得下落,以至包含一些偕行也猜想该车的吊挂质感会大幅度下落。

然而在我们此次试驾历程当中,特地找了一些比较坑洼的路段举行测试。在实际驾驶历程当中,经由过程不算很深的坑洼路段时,菲斯塔纯电动的这套前麦弗逊式自力吊挂 后扭力梁式非自力吊挂表现的照样不错的,并没有言论说的那末邪乎。

底盘调校方面,菲斯塔纯电动属于偏温馨性的调校,所以即使后吊挂替换为扭力梁式非自力吊挂以后,车辆关于细碎颠簸过滤照样比较清洁,不管是前排照样后排颠簸感照样可以接收的。而且在疾速过弯时,车辆底盘也不会拖沓,表现的比较有韧劲。

整车的 NVH 控制只能用平常来描述,在 60 km/h时速以下时,车辆还算喧闹。不过当车速提升至 80 km/h的时刻,会显著以为到风噪和胎噪的增大,而关于一样平常驾驶来说照样可以接收的。但这个时刻机电的啸啼声也会随之增大,长时刻驾驶时噪音对驾驶员的心情影响较大。

编辑小点评:别看菲斯塔纯电动有着一副“作威作福”且极具攻击性的表面,但这幅面目面貌下却蕴含着一颗“温顺”的心。从动力贮备、加快敏锐性、转向力度、底盘调校、到行驶质感和整车 NVH 均在向温馨性、好控制的方向而调校。以及搭配上异常费心的 16 项 ADAS 驾驶辅佐体系,很大水平上缓解了驾驶带来的疲劳感。

■ 菲斯塔纯电动的活动表面是不是吸收我?

1.表面:连续燃油版的设想,视觉极具攻击性

菲斯塔纯电动团体表面沿用了燃油版车型的设想作风,比拟菲斯塔燃油版那种凶猛的设想,电动版车型的设想收敛了不少。

与燃油版车型最大的区分在于前脸设想,纯电动版车型采纳了全封闭式进气格栅。二者的设想区分像是一个西瓜,燃油版是切掉一半的西瓜,而纯电动版是悉数的西瓜。不过,菲斯塔纯电动版向前俯冲的前脸外型,依旧会给人一种异常富有攻击性的以为。

大灯的外型设想与燃油版完整一样,采纳全 LED 光源,投射式的设想让悉数灯腔显得更紧凑,团体看起来更具活动感。

前保险杠两侧末尾的设想作风来源于鲨鱼鳃,该位置设想有白天行车灯与透风孔,由于此部位直面撞风,所以透风孔的设想可有用下降风阻的同时,还增添了些许活行动风。

充电口隐蔽在车标 LOGO 下方,假如不细致寻觅的话,置信许多人不知道怎样翻开。开盖的按钮设想在车标 LOGO 上方的黑色地区。别的,充电口底部还设想有一条白色灯带,起到夜间充电时照明作用。

菲斯塔纯电动的正面设想与燃油版近乎类似,除后保险杠位置由于外型的转变,所以线条有些转变。正面的外型异常吸收人,尤其是后半部份,溜背的外型以及小鸭尾的扰流板设想,不仅打造了异常适宜的比例,还透露出动感与文雅。

轮辋的设想也是与燃油版的不同之处,纯电动版车型采纳多辐漩涡状外型,如许的设想除了显得比较动感以外,重要意图在于下降空气阻力。装备的轮胎为锦湖轮胎舒乐驰 SA01 系列,尺寸为 225 / 45 R17,此款轮胎主打温馨性和静音性两大方面。

车尾的设想作风异常潮水,细节雄厚,充足抢眼。溜背的设想一向延长至车尾末尾,再急转直下。团体条理清洁清楚,既突出了细节设想也不至于显得太缭乱。

贯串式的尾灯设想愈来愈罕见,在菲斯塔纯电动上面,搭配性感的小鸭尾扰流板,显得毫无违和感的同时,还增添了不少活动气味。

后备厢启齿的尺寸照样不错的,空间的利用率也异常高。不过遗憾的是,由于尾部溜背式的设想,形成后备厢高度受限,假如要拿内里的物品,须要将上半身探入后备厢才行。

菲斯塔纯电动并没有装备备胎,而是预备了自补胎液。

2. 内饰:简约设想作风,主打“实用性”

内饰的设想作风与燃油版车型险些雷同,线条外型相称雄厚,条理充足清楚,各个地区都挺清楚,看上去还比较天然,比拟极具攻击性的表面来说,内饰的设想作风温文多了。

中控台依托种种线条与碳纤维纹路的塑料饰板,增添了不少活动感。中控台的上方采纳了大面积的软质材料,下面的碳纤维纹路饰板虽然运用了塑料材质,但团体视觉照样不错的。

方向盘采纳三辐式平底的设想,粗细适中且采纳真皮包裹,握感比较惬意。左边功用键重要涵盖了语音辨认、音量控制、蓝牙电话等功用控制,右边功用键重要担任智能巡航体系以及车辆信息的控制。

仪表盘为分区显现,左边地区重要显现种种毛病灯以及车辆输出功率;中心为一块 7 英寸液晶显现屏,显现时速、挡位、ADAS 驾驶辅佐体系信息、胎压信息、车辆信息、指南针、车辆控制等信息;右边地区重要显现动力电池电量及电压。略感遗憾的是,仪表盘并不能跟着驾驶形式的转变而切换显现作风。

菲斯塔纯电动装备一块 10.25 英寸全彩智能中控屏,采纳悬浮式的设想,作风时髦同时也很能干。之所以说它智能,并非说这套车机支持 QQ 音乐、百度 CarLife 、导航、听伴等运用。而是这套车机体系真的是为纯电车型而研发,在后面的内容中我们将细致解说。

倒车影象的清楚度有待进步,不管你怎样擦拭摄像头,传回的画面依旧不够清楚。不过这里值得褒扬的是前后超声波雷达,关于障碍物的探测异常敏锐,这确切是一个比较不错的加分项。

空调按键地区外型与燃油版车型近似,设想作风确切下了比较大的心机。虽然大部份操纵都有实体按键和旋钮,但温度显现照样要看中控屏幕。由于试驾车为顶配车型,所以装备了前排座椅的透风加热功用以及方向盘加热功用。

由于车型以活动为主基调,所之前排座椅的两侧支持性异常不错。座椅采纳皮质包裹,且填充物相对柔嫩,在本日的续航测试中,快要 3 个小时的乘坐历程当中并没有疲劳感。

后排座椅支持 4/6 比例分折放倒,放倒后与后备厢地板不能做到纯平,有一个稍微上扬的坡度,但照样可以接收的。

由于菲斯塔纯电动的电池采纳“土”字型计划,所以后排地板存在中心突出的征象,但这个突出并非太高。

车辆设想有比较多的储物空间,但除了无线充电地区的储物槽空间比较大以外,其他储物空间的尺寸并非很大。

编辑小点评:表面方面菲斯塔纯电动虽然连续了燃油版的设想,但在前脸和尾部照样做出了延展性的设想,让车辆表面显得越发凶猛及活动感。而在内饰方面比拟表面却温文了许多,雄厚的功用性设置搭配温馨的座椅,不仅打造了温馨的驾乘体验,而且依托活动感实足的表面,满足年青消费者的购车及用车需求。

菲斯塔纯电动哪些亮点设置吸收我?

实在在此次试驾历程当中,这辆菲斯塔纯电动有三个点比较吸收我的关注:

一方面是其在替换后扭力梁式非自力吊挂后的行驶质感。

第二方面是它装备的 16 项 ADAS 驾驶辅佐体系,虽然没有悉数功用都尝试,但在试驾历程当中照样会在不经意间震动某些功用的启动,运用起来照样异常费心的。

末了一个方面就是这套智能车机体系,虽然看上去就是一套一般的车机体系,但假如你实际体验下来会发明,它是特地为纯电车型而研发的,QQ 音乐、百度 CarLife 等这些运用只是副角罢了。为何这么说,请往下看。

之所以说这套车机体系是为了电动车而研发,在于其电池治理方面,会经由过程上一次的驾驶习气而盘算的当前可行驶盈余里程,这一点让我们关于续航做到胸有定见。

在电池治理体系中,还会连系当前电量,盘算出运用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时刻。当碰到须要暂时充电时,我们可以依据这个显现时刻合理计划本身的充电时段,同时还可以对充电的电量举行设置。

别的,还可以显如今我们车辆启动后的电量斲丧,个中可实际的信息包含传动体系、空调体系、电子设备、电池保养的电耗比例以及电量斲丧值。

如今电动车具有搜刮充电桩的功用已异常广泛了,但菲斯塔纯电动的充电桩搜刮功用,可以在行驶途中举行及时搜刮四周充电桩。

充电治理中可对预定充电、空调温度预定、动身时刻预定、充电位置、充电电量和充电电流举行设置。

这套车机中除了异常雄厚的设置外,其还具有“分屏”功用,经由过程滑动右边的侧边栏可翻开分屏功用。同时,在设置中还可对分屏的显现内容举行设置。个中包含行驶信息、电池信息、QQ 音乐、空调信息等多项内容。

编辑小点评:通常在试驾一些油改电车型时,并没有太多的点可以吸收到我,毕竟运用这类“复制粘贴”的手段让车辆已无什么亮点。但经由过程试驾菲斯塔纯电动以后,发明这套车机体系并非直接从燃油版复制过来,而是工程师针对纯电动车型确切下了比较大的心机,从用户需求的角度来设想产物。

而关于 ADAS 驾驶辅佐体系来说,菲斯塔纯电动在如今合伙品牌的电动车型中算是比较周全的。虽然本次体验的功用比较少,但在运用中发明这套 ADAS 驾驶辅佐体系用起来确切比较费心。

■ 邦点评

NEDC 工况续航 490 km的菲斯塔纯电动,在国内的纯电动市场可以算得上极具竞争力的车型。不管是凶猛的表面照样活动感实足的底盘吊挂调校,这辆菲斯塔纯电动还展示出了合伙品牌应有的气力,团体驾乘感觉非常的不错。

而驾乘质量这一部份,恰恰是国内自立品牌所短缺的。不过,我们不能一棒子打死,关于国内某些车型而言,驾乘质量也是相称高的,但这毕竟占到少数。大概之前许多人会以为,比拟于国产自立品牌,合伙品牌在车型设置方面不谄谀,但菲斯塔纯电动的涌现打破了如许的为难局势。

依据我们之前的调研效果显现,不少人在选购纯电动车时,照样会比较倾向于合伙品牌,在他们看来,合伙品牌是一种产物力的体验。在过去的几年中,虽然合伙品牌有所行动,但推出的产物在我看来均是为了刺探国内新能源市场而打造的“试水”产物。从这辆菲斯塔纯电动车型来看,它补全了合伙品牌均有的续航短板,补助后 17.38 万 ~ 19.88 万元的售价,关于本日这辆试驾车的设置而言,照样比较值的。

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