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全新设计语言/超薄电池等等 详解宝马 i4 概念车

网络 2020-03-04 09:21
【新能源汽车网】

2020年3月3日,宝马在线上宣告了全新纯电动轿跑——i4观点车,并宣告i4的量产车型将于2021年启动生产。庞大的“双肾”外型、第五代eDrive电驱手艺、高能量密度的超薄电池以及600km的WLTP工况续航等等,让这款车霎时成了当天最热的话题。具有这么多话题点的车,光看消息一定不过瘾,接下来就让邦先生带您深切相识一下这款车。

■ “大猪鼻子”成了宝马未来产物的家属言语?

宝马i4观点车采纳了4门轿跑的设想作风,团体看起来异常的动感。前脸部份,全新家属式的巨型“双肾”外型分外有目共睹。由于未装备内燃机,不需要冷却体系,格栅如今重要作为包容种种传感器的“智能面板”, 格栅周围采纳了BMW i作风的蓝色装潢。

▲ 宝马4系观点车

第一次瞥见这个格栅照样在客岁法兰克福车展表态的4系上,记得当时人人都直呼“受不了,”亲热地称这个外型为“猪鼻子”,并愿望不会出如今量产车上。但从此次宝马i4观点车来看,这个设想言语很有大概会继承传承下去。连宝马外型设想高等总监、i4 观点车外型负责人 Seungmo Lim 也在此次宣告会上证明:“量产版车型将在很大程度上连续观点车的设想”。

典范的天使眼大灯被从新归纳,看起来越发颀长,两侧的两个六边形LED元件集成了一切必须的照明功用。

另外,宝马 i4观点车采纳了全新BMW品牌LOGO,该LOGO由二维的通明面板构成,搭配磨砂质感的“铜色”底色设想,给人耳目一新的以为,也许这个全新的品牌LOGO会成为未来 i 系列的一个专属设想。

看完了前脸问题来了,车牌应当挂在那?试了半天,照样以为挂在中间最悦目,我们中国人照样喜欢对称美。看到这个车牌,一篇UC作风章顺势出炉:《震动,环球首台宝马i4落户深圳,车牌和车一样贵!》。

新车正面线条多以直线为主,看起来异常凌厉。虽然采纳了溜背的外型,然则没有像4系做的那末极致,可以照顾到后排搭客的头部空间。

“长鼻子”和“短尾巴”的设想传承了宝马车型的精华。电子后视镜的到场可以下降部份车辆的风阻,也让整车多了一些“未来感”至于。作为一款轿跑,至于未来是否能用在量产车上,还得看本地的律例。

作为一款轿跑车型,新车采纳了 4 扇无框车门,不过曾宝立时典范的霍夫迈斯特拐角不复存在。这一点,我以为是个遗憾。

虽然图片上来看这条车采纳的是传统的门把手设想,然则从宣扬视频可以发明,这台车带有电控关门的功用,手指滑过门把手地区,车门就会自动封闭。不是比奥德赛上谁人把戏们更有科技感?

新车车尾设想较为简约,“L”型尾灯灯带表面颀长,辨识度极高,和前大灯构成照应。尾部下方两个庞大的扩散器看起来异常夸大,周围蓝色的饰条也表清楚明了其纯电动的身份。

另外,从俯视图片也可以看出,i4 观点车还装备了超大尺寸的全景天幕,夙昔至后连成一体。这么大的玻璃顶,晚上和女朋友一同躺在里边看星星一定会很浪漫。但炎天的体验就相对“暖和”了,详细感觉可以参考特斯拉Model 3。

■ 据说女人们都喜欢这类作风的内饰?

看到内饰照片的第一以为,这是宝马吗?再一看方向盘和中间掌握区,熟习的以为又找到了。新车内饰团体简约、淡雅,浅白搭配玫瑰金的配色让车内看起来异常有质感。用我女朋友的话说就是:“以为像是进入了首饰店,周围清洁的环境中,透着一些’bling bling’”。

全新设想的曲面显现屏位于驾驶者火线并延伸到中控台上方,显现屏颀长的无边框设想看起来异常有科技感。屏幕采纳无反射玻璃制成,不需要运用遮光罩,因而驾驶室也显得越发清洁。设想师示意,他们想经由过程全新曲面显现屏,从新定义宝马以驾驶者为中间的设想理念。所以这台车的险些一切操纵功用都集成到了显现屏中,从而将触控件的数目减到了起码。比方,自动空调体系也经由过程屏幕触控操纵。

方向盘的设想也异常平面,镂空设想加上玫瑰金的饰条和水晶的装点,再一次展示了极简的设想理念。

宝马标志性的“鸡腿”挡把在i4观点车上看不到了,取而代之的是中间掌握面板的拨片式换档按钮。不过这也不是宝马第一次作废“鸡腿”挡把,在i系列首款车型i3上也用怀挡取而代之。关于没有变速箱的电动汽车来讲,挡把确切没有多大现实用处,反而侵占了中控地区的空间,也许以后作废“鸡腿”挡把要成为i系列的通例操纵。另外,中间掌握区的iDrive掌握按钮,采纳明亮水晶材质组件制成,看起来异常细腻。

全新曲面显现屏与方向盘的组合,表现了以驾驶者为导向的全新定位,同时展示了量产宝马 i4和宝马 iNEXT显现体系的未来立异设想。显现屏以程度分组情势优化了信息的显现体式格局,完成了便利的信息阅读体验。同时供应了更直观的触屏操纵,并采纳无反射玻璃材质制成,突显了猛烈的科技感。

宝马 i4观点车为客户供应三种差别的体验形式,可以让用户探究电力驱动体系的天下,并为下一代操纵体系的供应了瞻望。三种体验形式(“个人”、“活动”和“高效”)之间会存在使人兴奋的视觉差别,从显现屏和画面,到内饰的显现体式格局均不雷同,用户还可以依据本身的喜欢调解仪表板、车门和显现屏下方环境气氛灯。

“个人”形式中,驾驶者地区四个“小组件”与通风口上方一致,并采纳玫瑰金装潢色,中间显现屏地点的地区,舆图和其他小组件将相互并排分列。司机可以经由过程滑动屏幕阅读小组件,并经由过程拖放举行分列,可以依据本身的喜欢对显现计划举行调解。

“活动”形式中,“小组件”相互靠得更近,构成一种集合的显现计划。横向滑动屏幕可显现下一个拐角的路况,从而协助展望驾驶状况。这类显现情势还可以高效检察周边状况。显现屏右边地区与BMW M的单圈计时器应用程序相似,用于显现特定功用。

“高效”形式中初次纳入了“辅佐驾驶视图”,向驾驶者显现车辆传感器正在检测的内容。这类驾驶体验形式可以更深切地表现车辆的科技,比方车辆与周围环境的交互体式格局。在这个形式下,车辆可根据预期的状况举行高效驾驶,同时供应用于高效驾驶的症结信息。显现屏的右边地区显现其他车辆信息,比方电池充电量和续驶里程。

座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革构成,不仅质量优良,还宝马表现了环保和可持续性的设想理念。

前排和后排座椅的团体式头枕进一步增强了活动感,头枕的镂空设想使人联想到宝马的活动车型。后排座椅连续了从车门入手下手的程度线条,为后部座舱营造出休闲的以为。

■ 动力比家属老大M8还猛?

动力方面,宝马 i4观点车将搭载全新第五代宝马 eDrive电力驱动手艺,最大功率可达390kW。百公里加快仅需约4s,最高时速凌驾200 km/h。i4这个390kW的最大功率在家属中处于什么位置呢?M8雷霆版上那台4.4T V8发动机也就460kW。

这个第五代 eDrive 听起来大概很神奇,实在就是把机电、电控和差速器集成为一体,也就是如今很罕见的三合一设想,功率密度比拟第四代提升了 30%。这项手艺将领先用于本年投产的宝马iX3上,以后该手艺将应用于宝马 i4和宝马 iNEXT。

电池方面,新车将搭载 80kWh的动力电池,据宝马引见,该电池具有“超薄的构造和优化的能量密度”,分量约为550kg,可以让i4在WLTP工况下完成600 km 的续航。

这个电池参数处于什么程度呢?特斯拉Model 3长续航版上额外容量一样为80 kWh的电池组分量为480 kg。对照来看i4的能量密度照样略低一些。

不过话说回来,能量密度低并不一定意味着手艺就不行。保时捷 Taycan 的体系能量密度就不是很高,这是保时捷为了完成优异的热治理体系付出的价值。作为传统车企的宝马,一定也会将电池平安放在第一位,热治理体系高低的工夫我们临时是看不到的。

另外,宝马i4所采纳的电池和 iX3 差别,是扁平模块化的非 CTP 宁德时期定制电池。宝马直接从澳大利亚和摩洛哥的上游锂矿采购,由宁德时期和三星 SDI 完成电芯的批量生产,然后电池的 Pack 由宝马完成。

充电速率方面,宝马i4最高支撑 150kW 的充电功率,在 35 分钟时候内可以突入 80% 的电量,相当于每充电 6 分钟,续航即增添 100km。

在大众充电收集方面,到2020岁尾,宝马将供应 25 万个充电桩(个中包含凌驾 7 万个直流快充电桩),掩盖全国 300 都市,均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快速付出功用。另外国内 5 大都市的 6 座机场也会开设 BMW 专属预定泊车充电效劳。

关于自动驾驶层面,宝马在这场短短十几分钟的宣告会上并没有提到,让人若干会有点扫兴。依据宝马此前的计划,将为在2021 年上市的宝马i NEXT装备L3级自动驾驶体系,同年量产的宝马i4会不会也跟上?

同时,宝马曾于2016年和英特尔、Mobileye 签下了五年自动驾驶汽车量产的协作协定,这个停止的时候点也恰好相符 i4 的量产时候,到时候量产版的i4会不会给我们带来一些欣喜呢?

■ 如许的i4你期待吗?

虽然说此次表态的i4仍然是个观点车,但从设想上来讲已异常靠近量产的状况,比拟宣告更早的i NEXT要更靠近量产化。关于宝马来讲,i4的宣告更能代表宝马电气化时期的新开端。而行将停产的i3续航平平、操控平常,就连快充也是方才装备,关于宝马来讲更像是在当时谁人电动化远景不明确的时期下,推出的一款用来试水的产物。

宝马i4的设想层面,既有对宝马典范元素的传承,也有本身奇特的立异部份。传承部份比方“双肾”、“天使眼”、车身比例等等,这些元素可以让你一眼认出这是一台宝马。而立异部份就要更多,比方大的夸大的“双肾”、越发颀长的前后大灯、全新的LOGO、平面的方向盘、按键式换挡等等,这些元素终究会成为宝马全新的家属设想,照样说以后只在i系列上举行传承?临时还不好说,异常值得期待。

关于i4终究是对标Model 3照样Model S的问题,我以为更靠近于Model 3,由于无论是从车身外型照样数字定名,i4都更靠近于4系,更多是一台中型轿车。至于对标Model S,那是i7应当干的事。

和特斯拉比拟,宝马相的上风就在于更成熟的造车理念以及更完美的效劳体系等等,我想换做宝马应当不会做出悄然替换芯片这类砸本身招牌的事吧。

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