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小编血泪控诉:特斯拉无钴电池,让我的股票赔的裤子都没了!

网络 2020-02-29 09:49
【新能源汽车网】

起首,请人人先花两分钟时刻,浏览一个由于特斯拉无钴电池疑云,阅历了第一天赚的天昏地暗,三天后赔的日月无光的人的故事:

2 月 19 日摆布,我看到网上热传国产 Model 3 用上了宁德时期无钴电池,我查了一下,原始泉源应当是这篇外网的内容,国内媒体也有许多运用“无钴”宣扬的。

▲ 图为外网报导特斯拉运用宁德时期无钴电池的音讯

这实在吓到我了,毕竟别的车企,比方长城旗下的蜂巢动力的无钴电池才入手下手计划,SOP 也得 2021 年。这么一看特斯拉确切牛逼,手艺抢先国内好几年啊!

▲ 图为蜂巢动力的无钴电池计划

然则细致研讨发明,特斯拉和长城的无钴电池,还真不是一个东西。长城这个是三元锂的去钴,特斯拉这个是宁德时期的磷酸铁锂,有钴才怪。我随即决议,借此写一篇“辟谣” 科普磷酸铁锂 剖析特斯拉为何用磷酸铁锂的文章。

此音讯一出,业内人士猜想磷酸铁锂电池大概从新回归新动力汽车动力电池的主流职位,因而从未摒弃磷酸铁锂电池的比亚迪,在 2 月 20 日收盘便迎来了股票大涨;宁德时期等其他磷酸铁锂电池相干企业的股票也有所涨幅。

说实话,我本人是特斯拉这个音讯的受益者,为啥呢,由于我买了一个基金,内含比亚迪、宁德时期等锂电公司的股票……

▲ 2.20 和 2.21 我的基金走势

也就是说,特斯拉此次给我贡献了一个选题能敷衍事情,还让我的小金库增了值,要不是穷,我立马提一辆 Model 3 谢谢马斯克。

然则合理我文章写一半,愉快没两天的时刻,2 月 21 日晚,特斯拉又在抖音这么一个涓滴“不专业”的平台搞了这么一出:

行吧,我体味到了昔时写“英国在欧盟的职位”论文的大学生,晓得英国脱欧以后的觉得。

这还不是最袭击我的, 2 月 24 日,此音讯后的第一个交易日,给你们看看磷酸铁锂板块,从上游到下流,一片绿!马斯克老贼还我钱!!(但实在我另有点余粮,这就是基金的优点,一部分钱放在了国债和银行存款里)

然后又有音讯称,特斯拉自研了一种无钴电池,也许跟超等电容手艺有关,此音讯一出,A 股超等电容概念股一片红红火火恍恍惚惚!

但是没一个是我买的!

事到如今,只能把种种关于此事信息、现实和剖析都展现给列位看,至于您置信磷酸铁锂,照样三元锂无钴,照样超等电容,照样干电池,以至是外星动力,都全凭您本身。如果恰巧和我买了一样股票的朋友们,能够在批评区留个联系方式,我们抱团取暖和。

注重,万万别把本文看作投资参考,投资需谨慎!

■ 罪魁祸首无钴电池

起首必需讲讲害我折本的罪魁祸首——无钴电池。

作为新动力汽车编辑,我们听到“无钴电池”,第一主意是我上面讲的蜂巢动力的产物,即在三元锂中不停下落钴的含量。

比方 2019 年大火的 NCM811 电池,就是三元锂降钴升镍的代表,对照原本的 NCM622,镍(Ni)的占比提拔,进步了回响反映活性物的量,天然能加大电池容量;而钴(Co)含量的下落,能有用节约本钱,由于钴矿是很贵的。如果你想细致相识三元锂电池,请点击这里。

而另一种意义上的“无钴”,也就是在上周传的沸沸扬扬的“特斯拉用的宁德时期的无钴电池”,业内人士平常以为是磷酸铁锂电池。比亚迪善于的,汉EV 将会搭载的,岁尾很火的“刀片电池”就是这类。

▲ 图为比亚迪的刀片电池,为磷酸铁锂

而第三种意义上的“无钴”,是特斯拉泄漏的自研电池,据说是干电池手艺 超等电容组合。

现在的猜想都集合在第二种和第三种上,下文我会对这两种状况离别引见和剖析,请人人继承往下看。

■ 如果“无钴”是磷酸铁锂

这个音讯是怎样传出来的呢?由于特斯拉已一定宁德时期作为电池供应商,一堆车圈人事和证券公司大佬依据此前音讯和宁德时期的手艺线路剖析,这个“无钴电池”实在就是磷酸铁锂电池,它固然能叫“无钴电池”,叫“无镍电池”也行,和三元锂电池并没有什么关系。

从正面论证这个问题,特斯拉会运用宁德时期的方形磷酸铁锂电池,本年 1 月就已有相干文件音讯流出。

再从背面斟酌,现在宁德时期的三元锂明星产物,就是本年才入手下手装车的 NCM811 电池,钴含量才降到 10%,怎样能在 811 还没玩儿两天,就倏忽弄出“无钴”的三元锂电池了呢?

因而业内揣摸,特斯拉的无钴电池是宁德时期的磷酸铁锂方形电池,直接致使磷酸铁锂股票涨停。

■ 特斯拉为何要换磷酸铁锂电池?

一句话,本钱。

你以为特斯拉想让利给消费者,真正做一辆 20 万摆布的 Model 3 给我们开?固然不消除厂商良知,但这背地另有特斯拉和上海政府签的对赌协定

协定称:拉上海工场必需在将来 5 年内投资人民币 140.8 亿元,同时每一年向中国交纳 22.3 亿元人民币的税款。如果不能完成这一目标,特斯拉就要将工场场地返还当地政府。

▲ 上海工场完工后,尬舞的马斯克

恰巧本年碰上了疫情,特斯拉的工场到 2.10 才开工,上下流供应商复工与否也很难一定,必将影响新车托付。而汽车很难构成庞大的赢者通吃和超高毛利(何小鹏原话),纵然特斯拉,在面临云云幻化的市场时,也不能不认可,钱是省出来的,不是挣出来的,也就是必需经由过程节约本钱来完成红利。

这时刻廉价的磷酸铁锂和知心的宁德时期就来了。

下图是我在 CBC 金属网上查询的中国磷酸铁锂和 NCM811 正极材料的价钱对照:

另有国泰君安的研讨报告,显现现在磷酸铁锂的价钱为 0.65 元/Wh,而三元电池是 0.85 元/Wh,在本钱上廉价了 23.5%。

而真锂研讨总裁墨柯在接收中国证券报记者采访时示意:

特斯拉如采纳磷酸铁锂,重要目标是为了“降本放量”,其若在国产车上采纳磷酸铁锂电池而不是三元电池,一台车就能够节约2万元。

面临磷酸铁锂的低本钱,特斯拉怎样能不心动呢?

接着良知供应商宁德时期进场,据国内媒体“42号车库”的音讯,特斯拉愿望宁德时期的目标价钱下落 20%。

▲ 援用自“42号车库”的文章

特斯拉本身手艺气力和知名度过硬,就比较轻易从供应商手里拿到更低的价钱,继承降本。

固然,对照三元锂,磷酸铁锂具有更高的安全性,但我置信这相对不是特斯拉挑选磷酸铁锂的重要原因。

■ 磷酸铁锂电池能有补助吗?

我们晓得磷酸铁锂的中心劣势就是能量密度不如三元锂,能量密度低就影响续航,进而影响补助,致使过去几年国内厂商基础摒弃磷酸铁锂转投三元锂的度量。

2020 年的补助怎样变化虽然说没有定论,但广泛推想与 2019 年差异不大(想看补助政策剖析的,点击这里),那末参考 2019 年补助细则,我们发明,影响补助的三要素为:续航里程、电池能量密度和百公里电耗(想回想 2019 年补助变化的,点击这里)

我们一个一个剖析,现在国产特斯拉 Model 3 的综合续航里程为 445 km,在补助政策里属于第一档。但换装磷酸铁锂后的续航详细是多少我们可真不敢猜,这里我援用中信证券剖析师的话:

在现有特斯拉Model 3底盘不作大修改的状况下,特斯拉改用磷酸铁锂 CTP 电池能装下53-55KWh,响应续航里程能到达400-450km。若Model 3举行改版,则续航里程有大概到达450km或许460km。

说白了就是,特斯拉不大概由于降本钱把补助降没了,这类舍本逐末的事儿谁都不会干,所以 Model 3 的续航里程一定还会保持在第一档,也就是大于 400 km 这个领域。

至于能量密度,经查询,国产 Model 3 是在第二档,140-160 Wh/kg,因而该项系数为 0.9。

现在磷酸铁锂的老玩家比亚迪、江淮的电池能量密度广泛在 140 Wh/kg 摆布,我们置信特斯拉应当也不会低到哪去,低于 125 Wh/kg 系数又会被降至 0.8,补助会削减 2000 元摆布,实在不划算。

再说电耗程度,这个正面比较难算,但我们能够反向推想,即已一定国产 Model 3 取得 2.475 万元的补助,而补助金额=续航里程补助金额×能量密度系数×电耗系数,可算出电耗系数为 1.1,也就是最髙档的系数,我以为这个系数变化的几率不大。

因而人人没必要忧郁特斯拉降本降着降着把补助降没了这档子事,马斯克虽然偶然尬舞,但他又不傻。

趁便聊一下宁德时期,人家有 CTP 手艺,能明显进步体积比能量密度或许质量比能量密度。

如果说宁德时期这类供应商不轻易引发人人注重,那就举个近来比较火的例子,照样比亚迪汉EV 的刀片电池,本质上就是把电池做薄,进步体积能量密度。想多相识 CTP 手艺的,请点击这里,虽然这篇文章引见的是宁德时期的三元锂 CTP 手艺,不是磷酸铁锂,但也能证实宁德时期确切有抢先的 CTP 手艺


实在人人能够如许想,降本这件事是直接利好厂商的,但消费者完整感觉不到这个优点,以至会有点恶感;但补助高关于消费者来说是实打实的优惠。就跟一个东西售价 100 元,邮费 10 元让我觉得亏,但 110 包邮彷佛就没什么问题;一辆车,都是补助后售价 20 万,补助是 2.5 万照样 2.25 万,觉得照样不太一样的。

到此,特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池的问题,就议论完了。在这类状况下,我们能取得一辆更廉价,续航不差的 Model 3,特斯拉的降本奇迹也完成,宁德时期签了一笔大票据,上海政府大概赚几个亿,以至我都赚了一笔,多方利好,非常 OK。

■ 如果“无钴”是自研电池

统统源于这张抖音截图,虽然厥后被删除了,但照样引发了轩然大波。

原本我以为特斯拉又在遛粉或许放卫星,但细致回想一下,特斯拉的确是早就入手下手规划无钴电池了。

随后,有靠近特斯拉的相干人士称:

新电池是干电池手艺 超等电容组合,详细身分预计会在四月的特斯拉电池集会上举行申明。

那末特斯拉怎样就倏忽有了干电池 超等电容手艺呢?由于在 2019 年,特斯拉接连收买了两家具有电池手艺的公司,一家是超等电容器制作商麦克斯韦尔(Maxwell),另一家是加拿大电池制作装备和工程手艺公司海霸(Hibar),因而可知,特斯拉一系列行动早就在为自产电池做准备。

而“关键人物”是 Maxwell 公司,他们有三项中心手艺,超等电容、干电极涂层手艺、预锂化。

■ 超等电容是啥?

“超等电容”这名字一听,彷佛自带“电量大”、“能量密度高”的 BUFF,但实在不是如许。

超等电容器和电池一样,都能贮存电能,我们熟习的电池是经由过程化学回响反映来贮存的,比方三元锂电池,就是经由过程锂离子在正负极间挪动来充放电的。

但超等电容是经由过程使电解液极化来静电贮存能量的,虽然是电化学装配,但其储能机理中不触及化学回响反映。这一机制是高度可逆的,许可超等电容器被充放电数十万以至数百万次。

比起电池,超等电容锂的充放电速度快,但能量密度低。据悉,Maxwell现在的商用超等电容器能量密度为8至10Wh/kg(约为锂电池的5%),然则其却具有较高的功率密度,为12至14 kW/kg(约为锂电池的45倍)。

这么看来,超等电容顺运用于加快这类须要霎时爆发力的场景,作为动力源但是不太行。

■ 干电池是啥?

Maxwell 的干电池并不是一样平常往遥控器里放的那种五号电池,而是一种涂层手艺。干电极(DBE)涂层手艺,(dry battery electrode (DBE) coating technology),是将少许(约5-8%)细粉状粘合剂与正极、负极粉末夹杂,经由过程挤压机构成薄的电极材料带,压到金属箔集流体上构成电极,省了涂布、极片烘干环节。

而传统的锂电池制作运用有粘合剂材料的溶剂与负极或正极粉末夹杂后,把浆料涂在电极集电体上并枯燥,是湿法工艺。下图是两者的对照:

▲ 图片来自雪球

因而,干电极具有较高的能量密度,较低的本钱,能够和下一代材料系统、无钴系统、以至固态电池系统,都可继承婚配。就是现在生产工艺难度大,且还未经由过程大规模运用,预计短时间难以量产。

所以,如果特斯拉一定下一代动力源为超等电容 干电池,那末续航和动力都有保证。如果持续发展,本钱必将也会逐步下落。因而,特斯拉的无钴电池是其自研电池这类说法,也算是有理有据,并不是空穴来风。

至此,特斯拉无钴电池的疑云就给人人讲完了,在官方宣布详细手艺计划前,我们没法一定无钴电池究竟是怎样个“无钴”法,统统就等 4 月的电池日见分晓吧!

最后跟人人说一句,佛系投资,玩玩就好,切勿付至心!

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