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德系车企电动化发展史:第一辆电动车的售价可在帝都买套房

网络 2020-02-22 13:06
【新能源汽车网】

是不是是已看腻了天天屡见不鲜的新能源音讯?那我们本日就来讲点有意思的,德系品牌中谁第一个发清楚明了电动车?百年以后德系品牌电动化生长给我们带来了什么?

■ 谁是德国电动车范畴的领头羊?

1900 年是 19 世纪的末了一年,在行将进入20世纪这个节骨眼上,世界上发作了许多大事:德国罢工矿工入手下手回到工作岗位,八国联军侵华战役迸发,大清的慈禧太后还没车……。你说急不急人?

昔时的汽车行业一样阅历了庞大的革新,梅赛德斯-奔驰的创始人之一,戈特利布·戴姆勒作古了,世人还在叹息这位德国巨大的工程师和发明家“好汉命短”之际。由费迪南德·波舍尔( Ferdinand Porsche )发明的首台电动车 Lohner Porsche 在巴黎展出,在随后的 20 年当中,由他制作的电动及夹杂动力手艺,以压倒性的上风压抑着燃油车的生长。

没错,本日故事的主人公,就是在汽车界可以说是无人不知无人不晓的——费迪南德·波舍尔教师,以及他发明的 Lohner Porsche 电动车

▲ 费尔南迪·波舍尔教师,保时捷汽车公司创始人

费迪南德·波舍尔教师年在仅 22 岁时就展现了超乎凡人的设想才能,这让他在还处于生长初期的汽车行业中遭到了极高的赞扬。当他抵达 25 岁时便推翻了悉数德国汽车行业,因为他发清楚明了首辆应用铅酸电池供电的电动车、发清楚明了首套油电夹杂动力体系、以及首辆搭载油电夹杂动力体系的四轮驱动汽车。

■ 费迪南德·波舍尔为什么要造德国的第一辆电动车?

19 世纪末期的欧洲绝大多数皇室用车以马车为主,这源于当时的内燃机手艺还不够兴旺。多因发动机产能不足、毛病多、维修难题、续航里程短以及启动烦琐(据别史引见,当时的发动机热机须要一个小时)等缘由,让皇室依旧依靠马车作为一样平常出行交通东西。当时内燃机汽车存在的不可靠性,没法取得皇室家属的信托,毕竟皇室家属的车坏在半路那得何等为难。

当时的德国汽车行业不被皇室看好另有一个缘由,在于近邻的英国早在 1838 年和 1873 年推出了纯电动车,并在 19 世纪后期电动车成为英国交通运输范畴的重要产品。这也就预示着,我们如今吹爆的德国工业,在当时环球汽车行业中处于落伍选手。

▲ 1838 年苏格兰人罗伯特·安德森制作的电动车

▲ 1873 年英国人罗伯特·戴维森制作的电动车

而我们如今耳熟能详的德系车企在昔时有的没建立,有的卖飞机,有的在造内燃机汽车。群众汽车公司还没建立;宝马汽车公司也没有建立;且创始人还在卖飞机;以及戴姆勒-奔驰汽车公司还在研发,其装有对置水冷发动机和传动轴的“帕西法尔型”汽车。

▲ 宝马创始人之一古斯塔夫·奥托(Gustav Otto)飞机工场生产的飞机发动机

▲ 戴姆勒-奔驰初期开发的“帕西法尔型”内燃机汽车模子

1897 年,还在为怎样推进德国汽车行业生长的费迪南德·波舍尔教师,在机缘巧合下结识了当时与皇室做马车买卖的路德维希·洛纳教师(Ludwig Lohner)。两人在熟悉后,都认为搭载电动手艺的汽车将会镌汰掉马车并取得皇室用车的喜欢,且成为当时主流的出行东西。所以在 1898 年费迪南德·波舍尔教师加入了路德维希·洛纳教师的维也纳洛纳车身生产公司(Lohner-Werke),两人在不停生产马车的同时,一同研讨电动汽车。与此同时,在 1898 岁终,由费迪南德·波舍尔与路德维希·洛纳配合打造的 Lohner Porsche 原型车降生了,此时阿道夫·希特勒才 9 岁照样个懵懂少年,记着这个人,他主宰了德系车企的运气

▲ 搭载前轮轮毂机电和铅酸电池供电的 Lohner Porsche 原型车

■ Lohner Porsche 的降生是不是将成为主流交通东西?

Lohner Porsche 的原型车降生后不仅得市场的回应,还吸收了许多企业加入到这一项新手艺的研发。这辆车为先驱设想且只能乘坐两人,表面看上去仍然是一辆马车的外型。车辆经由过程两个前轮各装置一个轮毂机电举行驱动,并搭配一套机电与车辆间的低磨擦直传体系,和铅酸电池组为机电供电,这类驱动体式格局在效力方面大大优于当时的内燃机汽车。

两人经由过程对原型车不停的革新,终究究 1900 年 12 月,Lohner Porsche 的制品初次表态,每一个前轮机电的功率可以到达 1.9 ~ 2.6 kW,同时运转时可输出 5.2 kW的瞬时动力,最高车速可到达 14 km/h(这个速率在昔时已算快了),这辆制品车型的数据在当时的汽车行业震动四座。别的,Lohner Porsche 制品车型降生的音讯在欧洲多国也制作了惊动,因而费迪南德·波舍尔也在第一时候接到了一名建筑师的购置定单。

在这位建筑师的发起下,费迪南德·波舍尔与路德维希·洛纳两人对这辆车进一步革新。将原有的两座车型改成四座车型,在后轮离别增加了两个轮毂机电来供应更强的动力,同时这也就完成了车辆的四轮驱动。同时,在两台发机电直接为轮毂机电供电的情况下,铅酸电池组由 74 节削减到 44 节,这也是人类汗青上最早的油电夹杂动力体系,以及搭载油电夹杂动力体系的四驱车。

不过此时的四驱版 Lohner Porsche 车型并不圆满,整车分量凌驾了 4 t,且造价奋发。所以皇室因而并不买账这款四座四驱版车型,他们更喜欢的照样两座两驱版的 Lohner Porsche 车型。

费迪南德·波舍尔与路德维希·洛纳两人为了让四座四驱版 Lohner Porsche 车型更具说服力,对车辆的电池和轮毂机电举行减重,并列入了当时的汽车耐力赛。虽然他们终究因为轮胎毛病而退赛,但行驶了 54 km的好结果力压其他选手(一样应用电动手艺的别的车辆最高仅跑出了 11.2 km的结果),所以经由过程本次耐力赛,四座四驱版 Lohner Porsche 车型证清楚明了其极强的手艺才能,从而遭到了皇室家属与业界的热捧。

在耐力赛以后,两人发明了夹杂动力手艺的潜力,以及四座四驱版 Lohner Porsche 所带来的商机。于 1901 年,两人再次对车辆举行优化,推出了 Mixte 版本,此时的车辆装配一台 5.5 L四缸发动机让其为车辆供应充足的电能,在发动机机能的提拔之下,铅酸电池组的体积进一步减小。此时表面方面也发作了很大的转变,在发动机前置以及支配机构和座椅后移之下,车辆已基本脱离了马车的外型,入手下手向真正的“汽车”演进,而且此时整车的分量也控制在了 1.2 t之内。

▲ Lohner Porsche 后期推出的 Mixte 版本

依附 Mixte 版本车型在空间、表面、动力等方面的凸起上风,Lohner Porsche 各版本车型不停被市场合承认,机能以及续航表现也在迭代更新中延续提拔,与当时内燃机汽车比拟,电动以及夹杂动力手艺在续航、机能、平顺性、稳定性等方面更具上风,这也使德国以及欧洲多国皇室挑选 Lohner Porsche 作为出行用车,从而完整镌汰掉了马车。因为Lohner Porsche 车型在当时带来的汽车行业推翻性革新,也让费尔南迪·波舍尔取得了奥地利最高汽车工程师奖项。

1901 ~ 1906 年之间,Lohner Porsche 车型成熟的夹杂动力手艺被应用在双层巴士、火车、消防车等社会车辆上,停止至 1906 年 Lohner Porsche 各版本车型已取得了凌驾 300 辆的定单。

■ 具有很大生长的电动/混动手艺为什么戛然而止?

好景不长,费尔南迪·波舍尔因 Lohner Porsche 这辆车和油电夹杂动力手艺遭到业内极高赞扬时,也遭到了不少贸易富翁的喜欢,纷纭对他抛出橄榄枝。终究在 1906 岁终,费尔南迪·波舍尔离开了路德维希·洛纳的车身加工场,加入了当时奥地利大名鼎鼎的戴姆勒-奔驰公司成为首席设想师,今后的数年里,费尔南迪·波舍尔更多的精神放在了发动机的研发上,从而暂停了电动化手艺的研发

Lohner Porsche 这辆车和油电夹杂手艺关于费尔南迪·波舍尔来讲,大概只是当时应对社会生长的产品,假如汽车行业想要生长壮大依旧须要内燃机来证实,所以 Lohner Porsche 这辆车的研发被放置了。不过在这以后的 30 年时候里 Lohner Porsche 这辆车依旧压抑了内燃机手艺的生长,直到 1930 年,来自六缸和八缸发动机手艺的成熟,让 Lohner Porsche 这辆车以及那套成熟的混动手艺走到了终点,逐步退出了市场。

题外话:据我们查到的别史显现,终究使 Lohner Porsche 这辆车退出市场的合作对手是,当时具有成熟六缸手艺的英国品牌——劳斯莱斯。其推出的 Sliver Ghost(银魅)车型,敏捷抢占了欧洲多国的皇室用车市场。其自 1907 年初次推向市场后,停止至 1924 年共贩卖了 6 173 辆。

▲ 1907 款劳斯莱斯 Sliver Ghost(银魅)车型

除此之外,Lohner Porsche另有一个缘由在于即使经由屡次优化后的 Lohner Porsche 车型售价依旧比较高贵。据查到的材料也是显现,一名英国人 E.W.Hart 教师在 1900 ~ 1901 年间购置了此款车,当时规范两驱版的价钱为 7 950 奥地利克朗,而四驱版本最少须要 15 000 奥地利克朗,这个价钱在当时可以买到两辆具有内燃机的一般汽车。所以该车没法在劳苦群众中取得提高,只要皇室家属或巨贾买得起。

末了,1933 年上台的德国元首阿道夫·希特勒,在 1939 年发动了“第二次世界大战”。纳粹时期,汽车行业的生长险些阻滞,一切的汽车生产公司被迫为纳粹生产各种兵器(费迪南德·波舍尔此时正在设想有名的“虎式坦克”以及屡次的改款车型)。

▲ 阿道夫·希特勒

■ 沉睡了多年的电动化手艺什么时候入手下手“清醒”?

1. 内燃机研发与石油开采相互依靠,战后车企敏捷恢复“创伤”

第二次世界大战关于环球都是一场灾害,而作为战败国的德国更是遭到了响应的责罚。比方当时位于斯图加特的戴姆勒-奔驰汽车公司,最大的工场其百分之八十的生产力都在 1945 年被摧毁了。而群众汽车公司在沃尔夫斯堡最大的工场险些完整被摧毁,关于德国此前兴旺的电动车生长以致悉数汽车行业都是一个极重的袭击

▲ 二战中被轰炸后的德国某工场废墟

1945 年,宝马的艾森纳赫工场入手下手恢复生产宝马战前的摩托车 R35,统一年汽车生产也取得恢复,宝马 321 型轿车起首取得了生产,随后生产了宝马 326 型轿车等更多车型。

▲ 1945 年的宝马 321 型号轿车

1948 年,在废墟上重修起来的群众汽车公司,借助战前设想的甲壳虫图纸恢复了生产。两万辆甲壳虫汽车刚从流水线进入市场,马上贩卖一空。

题外话:想必人人应当都晓得群众甲壳虫车型的来源,费迪南德·波尔舍教师在戴姆勒-奔驰汽车公司任职时,早已发生了打造价钱低廉的布衣汽车这个主意,怎奈当时的戴姆勒-奔驰汽车公司高层拒绝了他的主意,所以在 1910 年推出戴姆勒-奔驰汽车公司。

▲ 1938 年 4 月 20 日希特勒的生日当天,波尔舍教师演示“公民车”的模子

在今后的 20 年当中费尔南迪·波尔舍教师曾在梅赛德斯-奔驰任职过,以及创办了本身的公司——保时捷汽车设想所。而他在 1934 年 1 月 17 日宣告了一篇关于布衣汽车的文章,意在打造价钱低廉,庶民可以买得起的汽车,取得了人们的积极响应。而希特勒的心中也早就有了如许的主意,两人一拍即合。费迪南德·波尔舍教师被阿道夫·希特勒委以重任,有幸将公民汽车的设计完成(也就是往后生产的群众甲壳虫车型)

▲ 战后的群众甲壳虫车型生产线

同时期,戴姆勒·奔驰汽车公司的装配线和工场也在战后敏捷恢复了运转。因为战前已具有雄厚的造车履历,所以恢复生产以后在 1952 年开发出一款新型汽车——“奔驰300 SL”,这款车很快就成为了当时重修与中兴的里程碑式意味。

▲ 敞篷版与鸥翼门版奔驰300 SL,昔时售价 1 万美圆

之所以德系车企们能在战后敏捷恢复“创伤”,除了他们沿用了战前已研发出的车型图纸外。还源自 20 世纪 20 年代内燃机取得大规模研发后,发明石油是内燃机运转的重要原料之一,所以环球列国入手下手大规模开采石油,致使原油价钱下跌。据材料显现,停止到 1960 年 9 月油价依旧维持在 2 美圆/桶摆布的价钱区间。当时的电动车跟燃油车比拟没有任何上风,这也致使了电动车险些完整消逝,燃油车强势兴起。

2. 第一次石油危机是电动车的“救命稻草”

燃油车在强势生长了 50 年以后,因为 1973 年的第一次石油危机,形成原油价钱狂涨,从 2 美圆/桶上涨至 11.5 美圆/桶,这类过山车式的涨价让老庶民加不起油,所以各盛德系车企险些阻滞了燃油车的研发与生产。这场石油危机让欧洲的 GDP 下落了 2.5 %,工业生产下落了 8 %,钢铁产量下落 14.5 %,汽车减产 18.6 %,失业人数创二战后新高。而石油禁运法则也让荷兰、日本这些须要入口石油的国度完整切断了经济生命线。

德系车企们为了应对这场石油危机带来的丧失,像群众、宝马、奥迪、奔驰都在纷纭回头生长电动车这项尘封已久的营业。个中像群众和宝马属于比较有先见之明的车企,离别在 1972 年便展开了电动化计谋的计划。

■ 20 世纪后期德系入手下手发力电动化,但产量却“稍纵即逝”

1. 宝马:积极份子,多款车型涉“电”

宝马在石油危机发作的前一年( 1972 年)推出了旗下第一款纯电动车型 BMW 1602 Electric。因为行驶过程当中不会发生尾气,所以 BMW 1602 Electric 成为昔时慕尼黑夏日运动会长跑赛事的指导车。

BMW 1602 Electric 基于当时的 2 系平台打造,差别于现今电动车的前机舱盖内为储物空间,BMW 1602 Electric 的前机舱盖下塞满了铅酸电池,另有一个最大输出功率为 32 kw的电动机。

虽然当时 BMW 1602 Electric 的续航里程为 60 km,不过实在它是一款不能充电的电动车,电池耗尽后只能更换新电池“续命”。但就当时的手艺前提来看,已算异常不错的电动车了。迥殊要说的一点在于,这款车的涌现已具有了再生制动功用,也就是我们如今电动车具有的“制动能接纳体系”。

仅为 60 千米的续航里程,电池的分量却已到达 349 kg 。可见当时的电池手艺还未到达生长电动车的阶段,虽然实车的表现差强人意,但宝马的前瞻认识值得畏敬。

虽然 BMW 1602 Electric 的手艺没法完成商用代价,但 BMW 1602 Electric 车型为宝马在电动化手艺奠基了优越的基本,在今后的三十年中,宝马离别推出了多款电动车型(包含有 1975 年的 LS Electric ,1987 年的 325iX ,1991 年的 E1 ,1992 ~ 1997 年的 3 系电动 325 等),且一向未摒弃研发电动化动力总成手艺。

▲ 1975 年生产的 BMW LS Electric 车型,在1602 E的基本上增加了充电功用

▲ 1987 年生产的 BMW 325iX Electric 车型

宝马初期推出的电动车型中多数是基于燃油车革新的,也就是我们如今俗称的“油改电”车型。不过在 1991 年生产的 BMW E1 车型,是宝马第一款向电动而生的车型,第一眼看 E1 时是不是是好像看到了现今 i3 的影子?

宝马从 1987 年第一次在 BMW 325iX Electric 车型上应用钠硫电池这事上尝到了甜头,所以这一次在 BMW E1 车型上应用了氯化镍电池,使这台在法兰克福车展出面的 BMW E1 可在都市中行驶 200 km,且最高时速达 120 km/h。

BMW E1 轻量化的设想,简约的座舱,哪怕是在 20 多年后的本日,这依旧是汽车设想的生长趋势。惋惜观点车型 BMW E1 并没有被宝马开发量产,但却为将来的电动化生长做了里程碑式的铺垫。

2. 群众:先进份子,专注高尔夫车型的电动化研发

另一个领先展开电动化生长的德国车企是群众,一样在 1972 年,群众和博世、瓦尔塔、莱茵团体联合开发了第一款电动车型 T2 纯电版 Transporter。这款车应用的是铅酸电池,搭载的直流驱动机电输出功率为 16 kW。T2 纯电版 Transporter 量产时候延续了数年,但一共只生产了 120 辆。

▲ 1972 年生产的 T2 纯电版 Transporte 车型

1976 年,推出第一款 e-Golf;

1981 年,推出基于高尔夫纯电版生产的 CitySTROMer;

1985 年,推出基于第二代高尔夫的第二代 CitySTROMer;

1993 年,在向第三代高尔夫过渡的过程当中,推出第三代 CitySTROMer。 

▲ 1976 年生产的第一款 e-Golf 车型

▲ 1981 年生产的群众第一代 CitySTROMer 纯电动车型,及车内电量电压仪表

▲ 1986 年生产的 CitySTROMer 纯电车型 

在随后的快要 20 年时候里,群众一向保持着电动汽车的研发,并推出了多款搭载铅酸电池的车型,但整体产量不凌驾千辆。

3. 奥迪:勤奋份子,摒弃纯电动手油电夹杂动力

早在 1919 年,德国人Rudolf Slaby 博士在空闲之余设想了一款异常玲珑的电动车用于一样平常代步,没想到这个奇妙的设想引起了许多人的兴致。智慧的 Slaby 博士很快便与 Hermann Beringer 联手建立了一家公司,特地生产这款被命名为 Slaby-Beringer 的电动车。音讯刚一传出,Slaby-Beringer 就被 DKW 公司(本日奥迪公司的前身之一)的创始人拉斯姆森教师看上。拉斯姆森投资生产了一大批 Slaby-Beringer 电动车,并将其贩卖到世界各地。

跟着内燃机的研发手艺不停成熟,电动车也遭到了电池和机电手艺的限制,同时生长也陷入了阻滞。而 Slaby-Beringer 这款电动车也没有逃过恶运,1923 年,被 DKW 装上了摩托车发动机而终结了其电动车的身份。

不过,在电池和机电手艺阻滞长达 50 年以后,奥迪于 1989 年推出了第一代duo 观点车,并在 1990 年日内瓦车展上举行了展现。这款观点车是基于内燃机驱动和电动机驱动相结合的“双驱动”油电夹杂动力车型。之所以推出油电夹杂动力车型,是因为奥迪认为在短时候内,纯电动车型没法庖代内燃机在汽车行业生长的职位。

比较有意思的是,奥迪为了证实纯电车不适合这个年代,迥殊推算了一组数据以证实有着零排放和低噪音两大上风的纯电动车型,劣势远远大于其本身的两大上风。(查到的数据以下)

1. 80 L燃油的能量约为 800 kW,假定内燃机的效力为 25 %,所以可以直接驱动车辆行驶的能量为 200 kWh。

2. 假如换做钠硫电池或镍镉电池为基本的动力电池,其能量密度在当时约莫为 52 kWh/kg或 80 Wh/L。要想存储 200 kWh的电量,须要约莫一个严重 4 t或占用 2 500 L空间的蓄电池。

第一代奥迪duo:用一台 5 缸汽油发动机驱动前轴,一台电动机驱动后轴。在纯电动行驶时,最高车速 52 km/h,假如以经济时速( 60 km/h)行驶,电动续航里程可达 40 km,基本满足了在欧洲大部分都市的市中间限速地段,完成“零排放”行驶的须要。

第二代奥迪duo:1991 年,奥迪推出了第二代奥迪duo 车型,搭载一台 2.0 L四缸发动机,以及奥迪引认为傲的quattro体系直接驱动四个车轮。电动机可自力驱动奥迪 duo 行驶到 65 km/h,纯电动续航里程高达 80 km。

第三代奥迪duo:1997 年,奥迪推出了基于奥迪 A4 打造的第三代duo 车型。其搭载了一台 1.9 L TDI 柴油发动机 电动机驱动车辆,纯电形式下最高车速可达 80 km/h,续航里程为 50 km。同年第三代奥迪duo 车型入手下手在欧洲贩卖,但因为本钱太高,市场没法接收,终究该车型只贩卖了不到 100 辆。

4. 戴姆勒-奔驰:落后份子,少许推出商用电动车型

戴姆勒-奔驰在这个时期已入手下手了电动车的研发与试验,从我们查到的汗青材料显现 1972 年 3 月,戴姆勒-奔驰列入了国际电能生产和分销商联合会举行的电动汽车研讨会,会上戴姆勒-奔驰宣告了 LE 306 纯电动厢式货车。几个月以后,几台LE 306的原型车在1972年第二十届奥运会中投入应用,它们的车身上另有“奔驰 - 电力驱动让环境更友爱”的标语。

戴姆勒-奔驰 LE 306 的原型是采纳内燃机的 L 206 / 207 型号厢式货车,LE 306 戴姆勒-奔驰与 Kiepe、电池供应商瓦尔塔( Varta )协作开发,内部搭载一个直流分激电动机,具有 35 ~ 56 kW的输出功率。其照顾的电池组具有 22 kWh能量,输出电压 144 V,自重 860 kg。

LE 306 可以照顾 1 t的货色以 80 km/h行驶 50 ~ 100 km,而且和如今的新能源车型一样,可以在刹车时举行动能接纳。

20 世纪 80 年代,戴姆勒-奔驰还开发出了两款 LE 306 的继任车型,离别是 1980 年降生的 307 E 邮政货车(续航里程 70 km)和 1988 年降生的 308 E 市政用车。

▲ 1980 年生产的戴姆勒-奔驰 307 E 邮政货车

▲ 1988 年生产的戴姆勒-奔驰 308 E 市政用车

题外话:与德系车企们比拟,此时的美国正在被因为《 ZEV 法案》,而衍生出的 Impact 和 EV1 这两款电动车囊括着悉数美国汽车行业。而这两款车的机能,在当时谁人年代也是不容小觑的。

▲ 20 世纪 90 年代美国通用汽车公司生产的 EV1 纯电动汽车

■ 从汗青到现今,德系车企们是专注电动化研发照样应对政策?

说了这么多德国车企的电动化生长汗青,我们看到了他们在生长初期并不忠爱电动车的生长,只是因为 1973 年的第一次石油危机,迫使他们为了自保不能不向电动化“垂头”。而时候演进至当下,我认为应当分为两个“层面”来看德系们在电动化营业上的生长。

1. 第一个“层面”:为应对政策,而生长速率很是迟缓

在 2000 年到 2010 年这段时候里,传统车企们也都尝试了生长电动车型,但本质上这些电动车多是为了应对政府实行的排放政策,可以说为了生长而生长,并不能带来应用上的体验提拔。假如不是出于政策压力,不为拿补助,很少有消费者会购置电动车,所以车企们天然不愿意生产电动车,毕竟生产电动车要经由过程研发、测试等一些列环节,同时本钱也会较大幅度提拔。

2007 年 7 月戴姆勒宣告了电动版 smart,虽然厥后与特斯拉协作,应用了特斯拉供应的电驱动力总车和电池包在 Smart For Two 版本车型上,但这类为了应对政策的产品并不遭到消费者喜欢。当时美国市场承包电动版 Smart 环球 25% 的销量,2014 年还卖了 2 594 台,2015 年卖了 1 387 台,2016 年只卖了 657 台。以至在 85 家美国 Smart 经销商中有 58 家设计摒弃贩卖电动版 Smart 车型,转而只供应售后效劳,而剩下的 27 家店基本集合散布于旧金山、洛杉矶和纽约等实行零排放法案的都市,迫于政策压力不能不卖。

在 2009 年戴姆勒-奔驰宣告 5 000 万美圆购得特斯拉 9.1 %股分杀青协作后,戴姆勒还决议自 2012 年起,将特斯拉的电驱动力总成、电池包和充电器应用在奔驰B级电动版上。本认为戴姆勒-奔驰将要发力电动化生长,但谁曾想这依旧是一款应对排放政策的车型。

戴姆勒采纳特斯拉电池包和动力总成的奔驰 A E-Cell 和刚说到的奔驰 B 级电动版,均是为了应对美国和欧盟版的“双积分”政策而推出的电动车型。在销量方面,奔驰 A E-Cell 并没有贩卖,且并没有若干材料可查。而后者的奔驰 B 级电动版车型,从上市到停产,在美国和欧洲统共卖出了 3 651 辆,比拟自家的燃油车兄弟销量,以至都算不上“量产”。

▲ 2011 款奔驰 A E-Cell

▲2014 款奔驰 B 级 Electric Drive

2019 年下半年,群众在国内连续推出了基于 MQB 平台生产的三款电动车,离别为朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版,这三款车均搭载了一台功率为 100 kW的永磁同步机电,以及容量为 37.2 kWh和 38.1 kWh(朗逸纯电版)的动力电池。综合续航里程为 270 km和 278 km(朗逸纯电版)。

就基于 MQB 开发的纯电动车来看,其集成度低、效力低、机能弱是重要短板,所以这三款纯电车型重要照样为了完成双积分请求,毕竟国内消费者对群众的喜欢,已让一汽群众和上汽群众的燃油车显现大规模的销量,而NEV积分现有量和需求量都存在很大需求。

如许的事变一样发作在宝马身上,2008 年,宝马启动了电动车项目 Project i,并推出了该项目的首款纯电动车 MINI E,2009 年 6 月,MINI E 入手下手向洛杉矶和纽约等美国都市的私家用户租赁,包含充电和保险等效劳,月租850美圆。虽然我们没有找到确实的证据,证实 MINI E 的推出是为了应对当时的列国排放政策,但在当时的汽车圈大环境中,推出出行版车型照样脱离不了这方面的怀疑。

不过,宝马 MINI E 的推出也是为了印证宝马当时研发出的第一代电驱动力总成手艺,虽然这款车的续航里程只要 100 英里,但宝马为这款车的顺遂推出,共生产了多达 600 辆的测试车,MIMI E 的测试一向举行到 2011 年 3 月,这个信号印证了宝马对电动化生长的仔细立场。

虽然像戴姆勒-奔驰、群众和宝马这些德系车企们,都是为了应对列国推出的排放政策或是欧盟版的双积分政策而“重启”电动化营业并推出“政策车”。但从宏观来看,政策也算是推进德系车企们电动化生长的一个不靠谱的“行动”。

2. 第二个“层面”:中国电动车市场兴起,“强迫”德系车企加快生长

假如不是中国新能源市场的兴起,这些德系车企们还在以迟缓的生长速率,履行自家的电动车型,以至是“政策电动车”。但从 2009 年 3 月,国务院下了《汽车产业调解和复兴计划》文件中,初次提到出了新能源生长目的,由中央财政部署资金赋予补助。到 2010 年 3 月,新能源汽车作为新兴产业第一次在全国两会上被提出。再到 2011 年上海国际车展,仅中国自立品牌就展出了 66 款新能源汽车,涵盖了夹杂动力、插电式夹杂动力、增程式、纯电动等主流新能源手艺线路之时,就已预示着将来中国将成为环球新能源汽车产业中间。

宝马:先下手为强,抢占市场

2013 年宝马领先上市 i3,这是宝马首款真正意义上的量产纯电动车,宝马统共为这款车投入了 26.5 亿美圆。据数据显现,i3 在上市一周年之际时,2014 年环球销量为 16 052 辆,2015 年销量上涨至 24 057 辆,停止至 2019 年宝马 i3 共贩卖 15 万辆。以压倒性的销量完胜了同台合作的奔驰 B 级电动版。

虽然取得诸多殊荣,但宝马团体并没有放缓新能源范畴的生长步调,前后推出了多款纯电动和插电混动车型(涵盖了宝马 i8、宝马 X1 PHEV、宝马 530Le、等)。到 2023 年,宝马设计将向市场供应 25 款电动车型。

奔驰:勤奋收缩于合作对手的电动化生长差异

虽然电动化生长的先机被宝马抢占了,但戴姆勒本质也没闲着。其从动力电池入手,2010 年与 Evonik 建立合伙公司 DeutscheAccumotive。并于 2014 年胜利收买 Evonik 手上持有的 Li-Tek 电芯公司和 Deutsche Accumotive 公司的悉数股分。

随后戴姆勒于 2016 年宣告投入 5.4 亿美圆在德国卡门茨投资一个新的电池 PACK 工场,该工场产的电池将用于奔驰和 Smart 两个品牌应用。此举也使戴姆勒成为西欧传统车企阵营中,第一个具有电池制作才能的车企。

就在昔时的 9 月份巴黎车展上,戴姆勒展现了一款名为“奔驰 EQ”的纯电动 SUV 观点车,而且这只是个开端,因为 EQ 并不是一款车,而是一个系列。2019 年 11 月戴姆勒真正意义上的一款纯电车型奔驰 EQC 正式上市,比拟宝马 i3 整整落伍了 6 年时候,但关于戴姆勒来讲这款车具有里程碑式的意义。奔驰 EQC 与宝马 iX3 和奥迪 e-tron 雷同的是他们都是纯电车型,但 EQC 并不是基于纯电动平台开发,而是应用燃油车奔驰 GLC 的平台开发出来的。

▲ 奔驰 EQC 400 4MATIC 创世代 1886 限量版

▲ BMW iX3

从戴姆勒在电动化生长的速率来看,虽然本身一向在强调“我们才是汽车的发明者”,但因为第一次石油危机之时的电动化生长“晚到”了。但就戴姆勒的一系列电池工场的制作脚步来看,其从另一个范畴在收缩与合作对手的生长差异。

群众:厥后追上,以家属体式格局抱团取暖和

在阅历了18 年高尔夫车型电动化研讨后,群众于 2010 年在德国展现了高尔夫第六代 blue-e-motion,并在 2010 年北京车展推出首款在中国研发的电动车朗逸 blue-e-motion,这两款纯电动车型算是当代版本的电动汽车。

2019 年最新表态的宝来纯电版、朗逸纯电版和高尔夫纯电版,这三款纯电动车机能过于保守,合作力有限,置信群众天然心知肚明。所以群众很快在同年推出了其全新电动化 ID 家属,个中包含了多款极具合作力的观点车,比方 ID. 、 ID. CROZZ 、 ID. BUZZ 、 ID.VIZZION 、 ID. BUGGY 以及 ID.ROOMZZ。

▲ 群众ID家属系列车型

从 ID. 观点车演进而来的 ID.3 已在德国茨维考工场正式投产,并于 2020 年春季在欧洲市场领先托付。而 2019 年广州车展表态的量一款由 ID. 观点车演化的 ID.初见将于今年在佛山工场完成国产,其也是群众团体最早国产的 ID. 车型。

▲ 群众ID.3 纯电动车型

别的,群众还示意到 2025 年将宣告 33 款电动车,包含轿车、SUV、两厢车等,届时环球年产 100 万 辆电动车,个中三分之二出自中国。这一系列的行动,想必群众也是向外界通报一个信号,ID. 系列才是真气力,此前推出的那三款纯电动只是群众电动线路计划中的一个过渡阶段。

▲ 群众ID.初见国产纯电动车型

奥迪:厚积薄发,手艺延续迭代更新

比拟别的德系车企,奥迪在电动化生长发面的研发精神,从上世纪 90 年代入手下手至今不从停歇。2009 年,第一款奥迪 e-tron 观点车表态德国法兰克福车展,这款外形和奥迪 R8 十分相似的四驱跑车,搭载了 42.4 kWh的锂电池和 230 kW的机电,最大行驶里程为 248 km。

2010 年,奥迪又宣告了第二款 e-tron 观点车,这是一款后驱版的电动车,最大输出功率为 150 kW,最大行驶里程为250km。同年,奥迪启动了一项电动汽车生长设计,称将推出奥迪 R8 e-tron 的限量版车型。不过在 2013 年制作了 10 辆奥迪 R8 e-tron 试制车以后,奥迪便以电池手艺受限和续航里程没法到达预期为由,暂停了以奥迪 R8 e-tron 为主线研讨的电动汽车生长设计。

2014 年 3 月,在遭到当时特斯拉 Model S 在美国卖出了 1.76 万辆这件事的刺激后,奥迪再次启动电动汽车生长设计。奥迪方面示意,启动的缘由在于电池手艺取得提高,同时续航里程可完成从本来 215 km提拔至 450 km。

随后的数年里,奥迪正式推出了 A3e-tron 、A6L e-tron 等观点车,和 Q7e-tron 、A6L e-tron 等量产版车型。但这些车型均为插电式混动车型,并没有一款像此前电动化生长设计中计划的纯电动车型。

直到 2018 年 9 月 17 日,奥迪研发了十年之久的第一款纯电动量产车型——奥迪 e-tron 正式表态,并于次年 11 月上市。同时到 2025 年,奥迪设计推出 30 余款电动化车型,将占奥迪总销量的 40 %。

奥迪这款让世人期盼已久的旗舰级纯电动车型落地的时候,属实有些生长迟缓。但从奥迪十多年不间断的电动化研发来看,奥迪 e-tron 并不是来得晚,而是奥迪以仔细的立场在造一辆“圆满”的电动车。

保时捷:电动车开山祖师回忆,从电动车到电动车

从 1900 年费迪南德·波舍尔教师推出的第一款电动车 Lohner Porsche,到 2018 年首款量产电动跑车 Taycan 的宣告,阅历了 118 年之久。个中自 1948 年费迪南德·波舍尔教师建立保时捷汽车公司以后,保时捷这 70 年的汽车行业征途跌宕起伏,起起落落,可以拍一部汽车界的电视剧。

▲ 保时捷纯电动跑车观点车 Mission E

保时捷在近几年的生长当中,逐步将混动手艺和插混手艺融入到 918 Spyder(已停产)、panamera (帕拉梅拉)和 cayenne (卡宴)当中。而这辆名叫 Taycan 的保时捷纯电四门跑车,虽然已看不到它“先辈”的踪迹,但它与 Lohner Porsche 的配合点在于,两者在差别的年代,都表现出了逾越同时期汽油车的机能。

保时捷将来将依托“电动出行”和“将来汽车构造”这两大重心举行生长,在 2025 年前完成每 4 台保时捷跑车中就有 1 台搭载新能源动力体系。

▲ 保时捷首款量产纯电动跑车 Taycan

虽然保时捷在电动化生长过程当中寂静了几十年,但其关于纯电动车型的起点远高于别的合作对手,所以不禁叹息:“你大爷照样你大爷!”

■ 邦点评

德国电动车的生长虽然落伍了近邻的美国快要 60 年之久,但可以说费迪南德·波舍尔教师以及他发明的 Lohner Porsche 这辆车,都是汽车电动化生长中不可磨灭的光辉汗青。汽车行业阅历了 120 年的生长以后,德系车企真真切切的将电动手艺带到了我们眼前,但他们推出的这些电动车是不是可以与百年前一样持有不可庖代的代价?这个问题的答案是我们愿望取得的,我们愿望这些电动化手艺可认为我们带来较高的实用性与立异性,而并不是为了“敷衍”政策的“政策车”。

下一期我们将扒一扒美国那些带有“美式诙谐”的电动车汗青,敬请期待!

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