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你爷爷开过的车,现在还能合法上路 那些“借电还魂”的经典车

网络 2020-02-12 00:07
【新能源汽车网】

君生我未生,我生君已老。这两句诗用来描述车迷们对错过的那些典范车的遗憾再适当不过了。Mini(注重大小写)、捷豹E-Type、甲壳虫、群众T1……都曾是车迷们的心头好,但跟着时候的流逝也只能黯自拜别。好音讯是,跟着电动化的海潮,夙昔只能在杂志上也许博物馆见到的这些典范老车,有大概重焕生机。

这篇文章我们就来聊聊那些有大概被回生的典范车。

■ 甲壳虫纯电动

甲壳虫也许是群众最典范的车型,没有之一。然则,深陷排放门丑闻的群众,出于环保、资金、销量等缘由,不能不斟酌停产甲壳虫。2019年7月,末了一辆甲壳虫在群众墨西哥工场下线,正式宣布甲壳虫停产。群众首席执行官赫伯特·迪斯以至绝决的示意过,甲壳虫将不会再举行电动化转型。

2019年9月法兰克福车展,群众推出全新e-Beetle观点车——一款纯电动的旧款甲壳虫。

果真,男子的嘴,哄人的鬼。这辆由老款甲壳虫改装而来的e-Beetle,实际上是群众团结eClassics联手打造的一款纯电动车,虽然外壳儿照样那只“小虫子”,但内中已完整变成了群众e-up!。

这辆车具有一台最大功率60kW的机电,最高车速能够到达150km/h;电池组的容量为36.4kWh,能够供应200km的续航里程。参考群众E-up!的数据,该续航里程也许是WLTP工况。群众将这辆e-Beetle定义为观点车,但实际上它就是一辆官方魔改的纯电动甲壳虫。

在车展上展出这么一辆车,群众的公关口径是:将依据这款观点车的电气化改装履历,后续“回生”更多的典范车型。马后炮的来讲,我们没有看到下一辆被“回生”的是哪辆车,然则却在群众离别甲壳虫的视频中看到了电气化转型后,群众新车的全新LOGO和前脸特性线。

我们固然晓得这是群众在向燃油车离别,也晓得群众砍掉甲壳虫是因为资金缘由,但以群众MEB平台的兼容性来讲,等ID.系列的前几款车能够红利后,甲壳虫能不能借着MEB平台“回生”呢?

上文曾涌现的群众首席执行官在一次采访中示意,新甲壳虫要比及几款重磅的纯电动车宣布以后才肯定;与此同时,群众设想主管也示意,甲壳虫将以MEB平台上的四门电动车回归,借助全新的底盘,成为一辆后驱车。新甲壳虫的设想草图已入手下手动手预备了,只是还要比及团体确认。

到此为止,关于纯电动甲壳虫的音讯就是这么多了。你品,你细品,前后两位群众高管站出来为纯电动甲壳虫背书,是否是已然能坐实新车回归的音讯呢?毕竟,作为一款当之无愧的环球车,多财善贾的群众怎样舍得摒弃!

■ 群众ID.Buzz观点车

比起甲壳虫,毫无疑问群众ID.BUZZ观点车是群众T1的“回生”,也许说是致敬。ID.BUZZ观点车将来有大概被命名为ID.7,新车估计将在2022年上半年正式托付。

作为MEB平台下已肯定要量产的车型,ID.BUZZ搭载前后双机电,最大功率374马力。电池方面,新车搭载一起容量为111kWh的电池组,WLTP工况续航为600km;不过依据外媒报导,群众ID.Buzz有大概供应更多种版本的电池组可选。

T1作为群众的一种文明意味,纵然已“年过花甲”,照旧活泼在种种场所,运输、远足、游览、完婚、改装、载客无所不能。油耗不高、廉价、空间大是群众T1能够大杀四方的主要缘由。作为继承者,群众ID.Buzz不仅表面继承了T1双色的车身,V字前脸优化为更相符当代审美的U型线条,LOGO也替换为现在群众最新的款式。更主要的是,基于群众MEB平台打造而来的ID.Buzz,还继承了T1天真多变的空间规划体式格局。

从群众宣布的照片来看,ID.BUZZ获奖采纳2 2 2的座椅规划体式格局。第一排座椅能够180°扭转,与第二排搭客能够面对面沟通;第二排左边座椅,不仅能够前后挪动,还能够放倒组成一张躺椅;第二排右边座椅还能够举行摆布挪动;第三排座椅同第二排座椅一样,放倒后能够组成一个纯平的平面。从观点车尺寸来看,ID.Buzz具有4941mm的车身长度,1963mm的车身高度,以及最主要的具有3300mm的轴距。这个数据是什么观点?即比GL8小一圈,但轴距却多出差不多一张A4纸的长度。

有来由置信,ID.Buzz有气力重现群众T1昔时的光辉。来由有二,一是纯电动车比拟传统燃油车,运用本钱更低,2022年托付的电动车本钱比拟燃油车也许更有上风;二是降生于MEB平台的ID.Buzz底盘更平坦,空间利用率更高。以上两点,恰恰是昔时群众T1能够流行起来的主要缘由。

固然,新车指导价也将是影响ID.Buzz量产版可否走量的关键因素。根据现在的音讯来看,新车售价4.5万欧元起,约合人民币39.4万元。届时,假如能完成本土化生产,价钱有望进一步下降。

■ 捷豹E-Type Zero观点车

比起群众的抠抠索索,捷豹就敞亮多了,E-Type Zero量产版估计在2020年炎天正式托付。划重点,这是官方打造的一款全新电动车,而非旧款车型的魔改。也就是说,只需你有钱就可以买到一辆E-Type(固然时限量供应),而且是1961年推出的第一代E-Type,照样零排放。

捷豹E-Type被许多车迷誉为“女神”,以至连恩佐·法拉利也赞美这辆车是“史上最文雅的汽车”。不过相识这辆车的降生背景的朋侪都晓得,它可不单单议只是一个“花瓶”。昔时的E-Type原型车,是为了继承交战勒芒24小时耐力赛而来,所以生怕得用“女武神”来描述它才差不多。

作为复刻版本的E-Type Zero天然不甘心只重现“女武神”美丽的面庞。捷豹E-Type Zero观点车具有一台最大功率220kW的机电,0-96千米/时加快时候5.5秒,比拟第一代搭载3.8L直列6缸发动机的E-Type提升了1秒。另外,40kWh的电池组能够供应273千米的续航里程,从零入手下手充电,须要6-7个小时能够悉数充溢。

捷豹E-Type Zero观点车的电池组尺寸和分量,同原型车发动机的分量、位置雷同,以此保证整车的前后轴荷比稳定。机电则安排在了电池组背面,原型车变速箱的位置,经由过程一根传动轴将动力纯递给后周差速器;原型车的4挡手动变速箱则被当代电动车罕见的一挡减速器庖代。团体转变下来,E-Type Zero观点车以至比初代车型的整备质量,还下降了80公斤。

这么做的意义在于,不必大局限的转变车身构造,包含刹车和吊挂,就可以让老车重换重生,且保证和原型车雷同的操控性。因而,捷豹也向宽大车主召唤,假如想把本身的E-Type改成纯电动的,能够联络他们。至于价钱和工期,捷豹方面并没有宣布。

传动方面,捷豹E-Type Zero观点车将底本的4速手挡变速箱,换成了电动车罕见的一挡减速器,换挡机构也变成了旋钮式的。另外,内饰方面,捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏,不过后者是选装项,你也能够继承坚持初代车型的内饰样子容貌。

因为捷豹E-Type Zero观点车超乎设想的受欢迎,捷豹官方宣布,不消除将来会有回生更多典范的老爷车的设计。固然在此之前,照样让我们期待一下今年炎天,E-Type Zero可否顺遂托付吧!

■ 阿斯顿·马丁 Heritage EV观点车

眼瞅着捷豹回生老爷车6的飞起,阿斯顿·马丁怎样坐的住?2018年12月,阿斯顿·马丁以1970款的DB6 Volante(MkII)为原型,推出了Heritage EV观点车。和捷豹复刻E-Type差别,阿斯顿·马丁则是替换,用最新的三电手艺去替换已不能满足排放请求的老爷车。

这项手艺的关键在于阿斯顿马丁推出的 “Cassette”可拆卸电动体系。这意味着,纵然有朝一日这些老爷车的具有者忏悔了,阿斯顿马丁也能将其底本的燃油动力体系重新安装归去。这套体系曾也涌现在阿斯顿马丁Rapide E身上,但因为项目标停顿,我们并不能找到更多该手艺的数据剖析。

依据外媒有限的报导,我们能得知,阿斯顿·马丁和捷豹一样,挑选在原车型的发动机和变速箱位置,安排尺寸、分量相称的电池组、机电等核心部件。不过,两家英国品牌差别之处在于,阿斯顿·马丁明显关于这些典范老爷车的转变要更保守一些,他们以至不愿意转变原车型表面、内饰的任何一点点。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy Palmer也示意,这是在庇护我们珍贵的遗产。

为了这个项目,阿斯顿·马丁升级了它们的工场,将来关于老爷车动力体系的替换也将在这里完成。根据底本的设计,阿斯顿·马丁将于2019年入手下手,但厥后的事变我们都晓得了。阿斯顿·马丁因为财政困难,以至不能不停息Rapide E项目标开发,给老车替换动力体系的设计也只得停息。

■ 克尔维特 C1 插电混动

就像GR-T之于日产,911之于保时捷,克尔维特在通用说排第二,生怕没有车型敢排第一,同一个爸爸的科迈罗,在克尔维特C1眼前也只能是个弟弟。1953年降生的克尔维特C1,现在已发展到第八代车型——克尔维特C8,一辆搭载6.2L V8发动机,最大功率502Ps,最大扭矩637牛·米,0-96km/h加快时候小于3秒的怪兽。

那末小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼?这实际上是一家名为松懈汽车的公司复刻的克尔维特C1(1958款)。新车表面内饰完整复刻C1,但动力体系则由一台1.5T的发动机 机电组成,最大功率230kW,最大扭矩500N·m,百千米加快时候4.9秒。传动方面,与之婚配的是一台6速双聚散变速箱。重点来了,据松懈汽车官网显现,这辆车是能够上新能源的绿牌的。新车此前估计表态2020年北京车展,预售价59万元。假如这是真的,意味着你只需花不到60万,就可以买到一辆60年前风行美国的复古跑车,而且能够正当上路!

据松懈汽车本身泄漏,这辆车此前已在洛杉矶举行太小局限的试驾,回响不错。但要我说,假如这辆车是真的能够正当上路,那末纵然驾驶感觉烂到爆也值得一试。现在,因为信息有限,我们没法得知这套全新的插电混动体系的泉源,也不清晰纯电续航里程和电池相干信息;更不清晰,松懈汽车究竟是怎样让这么一款复古的车型,能够如宣扬所说正当上路。

■ 邦点评

实在经由过程本日的引见,我们能看到差别品牌回生差别典范车,目标各不一样。有不测之喜的,比方捷豹E-Type;有未新车做铺垫的,比方群众甲壳虫;另有试验新手艺的,比方阿斯顿·马丁Heritage EV;以至另有致敬典范的,比方群众ID.Buzz。就我个人而言,固然更浏览群众ID.Buzz这类,致敬典范重焕重生。我们也期待将来,有更多典范的老车,能借由纯电动的海潮被苏醒。

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