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纯电、合资、SUV,售价不足8万元 买来代步太合适了

网络 2020-02-10 07:56
【新能源汽车网】

2020年春节刚过,邦先生在背景看到了一些留言,这些留言人手握2019年取得、且行将逾期的纯电动车目标,还没有想好买哪一个车。

进一步相识发明,这些用户家中已有燃油车,如今就是想买辆质量有保证的纯电动车用来通勤代步,预算不高。再聊一下才发明,他们另有一些合伙品牌情节。

这些缘由连系起来,相符条件的车就少了许多。在邦先生看来,关于家庭的非首辆车,且主要针对通勤代步的运用场景,选车方面主要有几个方面:

首先是车身尺寸,不作为家庭唯一、主力用车,尺寸不必越大越好。小尺寸在出行、停车方面反而有着独到的上风;与之雷同的另有车内空间表现,并不是百口出行,在够用的规范下可以稍有让步。至于储物空间,固然是多多益善。

至于动力就因人而异了,毕竟每个人对动力的诉求都不雷同。邦先生以为不必太过寻求急速表现,毕竟绝大多数时刻都在市区道路上奔驰,无论是限速照样路况也都不许可太快,而起步快更有效。续航也不再是越长越好,而是够用就行。固然条件是充电充足轻易。

固然另有一个异常异常主要的要素,价钱。

连系这些,邦先生现在就只想到了一款车——雷诺e诺。

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先说续航,虽然续航不再是唯一,但也是不可无视的要素之一,我们依据电动邦EVRI测试规范对雷诺e诺举行了都市综合工况续航以及国网60 kW快充实测。

实测当天的最高温度-1℃,最低-7℃,属于北京冬季的一般程度。在驾驶形式方面,雷诺e诺只要默许D档和ECO形式可选,动能接纳依据差别档位也有所差别。ECO形式下拖拽感稍强一些,我们全程运用的都是D档,为的就是尽量弱的拖拽感。

雷诺的动力属于同级别一般程度,33 kW的功率决议了它最高车速只要105 km/h(实测可到达),而125 N·m的扭矩推进整备质量只要921 kg的车身也能做到起步轻巧、加快轻松。都市通勤无压力。

全长118 km的路段我们共用时219 min,平均速率为32 km/h。

续航方面,雷诺的表显盈余续航由满电时的261 km削减到了95 km,削减了166 km,

电量削减了 56 %。

终究,雷诺e诺都市综合工况续航结果为186 km;

现实每行驶1 km,表显续航削减1.49 km。

充电方面,雷诺e诺的表现还算不错。在电量盈余5%时接入国家电网60 kW快充桩举行实测:

从5%到完整充溢,雷诺e诺共用时100 min;

从30%到80%,雷诺e诺用时25 min;

80%到90%,用时7 min;

末了的10%电量用时比较久,用时52min。

总的来讲,在北京冬季如许的温度环境中,雷诺e诺的续航表现属于中上程度,如许的结果对有些“续航最主要”的人来讲显著不够用,但关于一样平常通勤且充电方便的人来讲不是问题。而且雷诺e诺的快充速率也很给力,从30%充至80%用时25 min,一杯咖啡的时刻。

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表面,雷诺e诺的表面设想并没有完整“电动化”,团体外型调和耐看,细节处另有着属于法系车的那份独特与神韵。

雷诺e诺的前脸最显眼的就是亮黑色饰板 镀铬部份,一眼便知这是一辆雷诺的车,气场不输老大科雷傲。

上半部份采纳封闭式处置惩罚,巨大车标下方的U型镀铬条向两侧延长,与LED白天行车灯相连,细节专心,团体视觉结果细致老练。

作为小型纯电SUV,雷诺e诺的长宽高为3 735 × 1 579 × 1 515(行李架)mm,轴距2 423mm,属于同级别一般程度。玲珑天真的车身尺寸保证了通勤以及停车时的一些上风。

车侧比例比较谐和,前后黑色轮眉以及车身防擦条在这辆车的气质中加入了一些结实。

前悬较短,对车身稳固起到了肯定的正向作用。雷诺e诺的轮胎尺寸为165/70 R14,视觉结果略小,优点就是可以下降肯定能耗,同级别中不少车型都挑选了雷同的做法。别的比较着名的另有宝马的i3。

身为法系车,雷诺车上也有不少法系车独占的气质,比方车顶黑色行李架中的一抹“骚蓝”。

尾部的设想在简约的同时还统筹层次感,底部黑色围困搭配亮银色护板,野性实足。

倒车摄像头被奇妙的安置在了LOGO中心,下方的银色护板上另有三科倒车雷达,对这个尺寸的小车来讲称得上“奢靡”,对新手及其友爱。

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受制于本钱,雷诺e诺的内饰材质大部份为硬塑料,属于同级别一般程度,但无论是做工照样接缝都坚持了合伙应有的水准,边角处也都处置惩罚的比较腻滑, 车内各个按键/旋钮的阻尼感以及质感也很不错,没有任何松松垮垮的感觉,表现出了合伙品牌的气力。

三辐式方向盘为塑胶材质,硬加以钢琴烤漆装点,团体握感不错。

仪表盘左边为机电运转状况,右边为电池电量信息,中心小液晶屏上可以看到车速、行驶里程、保养里程等信息,显现结果清楚。不仅云云,雷诺e诺还为这个显现屏加入了开机动画。

而全部内饰最显眼的要数这块8英寸的中控屏,显现结果细致,功用规划也非常的简朴好操纵。别的还内置了高德舆图,以及听伴、酷我音乐、墨迹天气等第三方拓展运用。

让我比较不测的是,这辆车还装备了语音助手,经由过程“你好,语音助理”叫醒后,照样能起到肯定的协助,别的反应速率也很不错。

而另一个值得夸耀的处所要数这辆车的座椅和储物空间,实拍的这辆车的座椅采纳了织物皮质拼接处置惩罚,坐垫和靠背中心地区为织物材质,冬暖夏凉,侧围则是皮质。

后靠背上方另有绣上了K-ZE的字样,在初期,雷诺e诺还没正式定名的时刻,就叫K-ZE。

而前排座椅的支持度比较饱满,另有着肯定的包裹性。坐起来还不错。

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小型车的一大特点是空间窄小,无论是乘坐照样储物空间皆是云云,但雷诺e诺的表现却有一些破例。

雷诺e诺的乘坐空间表现,身高168 cm的珠珠调整好坐姿以后,前排头部另有靠近两拳的空间,后排头部另有一拳摆布的空间,腿部空间另有四指。后排地板中心有肯定的崛起,不算高。对一辆小型SUV且作为一样平常通勤的主力车型来讲,后排坐人的概率并不高,雷诺e诺的乘坐空间表现称得上不错了。

储物空间也不算是这个级别车型的优点,不过雷诺e诺照样让我惊了一下,前排门板的储物空间在同时放下5瓶550 ML的矿泉水的情况下另有一丝余量,如许的表现生怕一些中级车也没有。

中心通道火线的储物格也很敞亮,放个手机钥匙什么的也绰绰有余,放两瓶水也不在话下。副驾的手套箱纵深不错,放五瓶水也无压力。

一样平常通勤,无论是手机、钱包、钥匙、驾照本等随身小物件都有了容身之所。不必忧郁无处安置。

心细的你肯定也发明了,雷诺前排门板上除了开门的拉手,没有任何按键,由于雷诺将原本在门板上的升/降玻璃按键以及解锁按键放在了中控屏的下方。

刚开始大概须要轻微顺应一下。但优点就是,尽量的削减门板厚度,从而进一步拓展车内的横向空间。

全车的另一个储物空间就要数后备厢了,数据层面来看,雷诺e诺的后备厢容积到达很可观的300 L,放倒后排座椅后,还能进一步扩容。

而在我们的现实体验中,在不放倒后排座椅的条件下,放下一个经常使用的20英寸登机箱,一个比登机箱还大的手提袋以及一个32 L的户外双肩包,后备厢另有一些余量。开着雷诺e诺去超市购物,又或者是机场接送人,后备厢都不会成为槽点。

在以往试驾过的小型车中,不少车型的储物、乘坐空间都是一个大槽点,但雷诺e诺并不在个中,它的工程师们让我们看到了一种解决方案:在有限的尺寸内尽量的去发掘储物空间,让其变得越发雄厚而有用。

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说实话,作为一辆一样平常通勤车辆,雷诺e诺各方面的表现也已到达了我们的预期,值得引荐,不过开起来以后,我们又发明了一些欣喜的地方。

前面说过,雷诺e诺的动力参数并不算高,驾驶形式方面也提了ECO和NORMAL两种可选。在NORMAL形式下,整车的动力相应非常主动,提速一挥而就,并不拖拉。碰到红绿灯起步,0到70 km/h的加快也有肯定的推背感。

而动能接纳也被调校得非常优异,纵然在动能接纳比较强的NORMAL下,松开油门踏板,也不会有很显著的拖拽感,而垂头视察仪表盘可以发明此时动能接纳正在运作。

ECO形式下的动力输出有了肯定的限定,动力输出越发的温和,动能接纳强度也有了显著的提拔,但并不高耸。

而拉开与其他车型差异的,照样雷诺e诺的底盘,雷诺e诺的底盘由担任开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校,团体质感异常精彩,在同级别车型中寥寥可数。

团体底盘对路面坑洼的反应比较清楚,吊挂也调校得比较有韧性,过弯时有着不错的侧向支持。纵然以100 km/h的时速去行驶,整车表现也非常的稳固,不会涌现那种忽忽悠悠的不安宁感。

末了

也是最主要的一个要素,价钱,雷诺e诺顶配车型补助后的售价为7.18万元,这个价钱已跟一众国产车型堆叠,以至更低。

实在如今不少人的消费观念已发生了许多变化,夙昔,人们买车都想买到大而全的车,“我可以不必,然则你不能没有”。而如今,更多的人晓得他们本身想要什么,然后依据心田所需去寻觅合适本身的答案。假如你只是买辆车来通勤代步,周末与朋侪逛个街,还想要车身玲珑带来的种种方便性,以及合伙品牌的造车质量,那这辆雷诺就是答案。

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