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国外热闹国内寂寞 纯电动皮卡有没有未来?

网络 2020-02-08 10:02
【新能源汽车网】

此次春节疫情对汽车行业的影响生怕很大,车企没法定时复工,致使许多新车的宣告也不能不延期。宅在家的半个月,只能将眼光看向外洋的新车动态。这一看,却是让我发明外国几个品牌,比方 GMC、福特、Rivian 的纯电动皮卡已成了天气。

皮卡在美国向来就是主流,上图中我将 2019 年北美整年销量前十的皮卡、SUV、轿车三种车型销量总和举行对照。能够很清晰的看到,2019 年美国排名前十的皮卡销量合计到达了3 113 943 辆,SUV 销量 2 856 617 辆,轿车 2 310 078 辆。因而,想要在北美过的滋养,皮卡是万万不能丢的细分市场。

■ 福特:F150纯电动

福特F系列霸占美国单一车型销量冠军已长达42年之久,可见美国人关于福特皮卡的爱之深。1月30日,外媒暴光了一张福特F150纯电动皮卡的设想图,表面上看基础就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E,现在又将旗下最卖座的车型举行“油改电”,你不可否定福特电动化的决计。

事实上,2018年福特就曾宣告,要在2022年之前投入110亿美圆,用于环球市场的电动化,届时福特在环球将具有16款纯电动车型和24款夹杂动力车型。虽然对照All in电动化的大众团体来讲(5年600亿欧元),这点儿投入算不上什么。不过,对照宝马的“2023年推出25款新能源汽车”设想来讲,福特倒也算不上落伍太多。现在,我们已看到了领界EV和Mach E,F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

早在2018年的北美车展上,福特环球市场总监就示意,将来会把F系列车型电气化,而宽大消费者将在2021年就能够正式看到量产版的F150纯电动。客岁7月,福特曾向其客户展现了F150纯电动版原型车壮大的拖曳才。测试中,原型车胜利的将一列装有52辆F150的货运车箱拖动,而这些货运车箱总分量到达惊人的567吨。

对皮卡的评价重要有两个重要的目标:桩载才和拖拽才。关于纯电动车型来讲,机电的大扭矩天生会比燃油机扭矩来的更大,只需不出幺蛾子,纯电动版的F150比燃油版的F150拖拽才强,是板上钉钉的效果。

2019年12月,福特向美国专利局请求了一项F150纯电动版的专利,专利显现纯电动版F150将会具有一个前备厢。显著,由于没有了传统的内燃机和传动构造,以及福特高度集成的电驱手艺的加持,福特F150纯电动版的装载才,也将比传统燃油版本车型要凌驾不少。

该专利还显现,福特经由过程一些更小的带把的箱子,将前备厢进一步分开,且内部还设有不少于2个的照明设备。考虑到Mach E上的前备厢能够看成贮存冰块的箱子,F150的前备厢也有这么多弄法,看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。事实上,受特斯拉的教诲,消费者已将“具有前备厢”和“三电手艺先进”画上了等号。

现在,关于这辆纯电动版的福特F150,我们晓得的音讯还不算太多。仅从另一份专利请求上能看到,福特会把电池组安排在车架的横梁中心。如许做显著的优点是,电池包的分量能够很匀称的散布在整车上,还为车架自身增添了支撑。福特宣称,如许做的优点是,还能够增添车身长度,承载更大容量的电池包,续航里程也就更长;同时,还能减小行驶中毒的振动和噪音。

另外,从专利图上我们还能看到,福特F150纯电动版也许还将采纳前后双机电的情势。将来,福特将在其位于美国密歇根州的迪尔伯恩工场举行生产。只是当下,官方还没有泄漏更多关于新车的动力信息。

■ Rivian:R1T

Rivian是美国的一家造车新势力,其名望相称于蔚来在国内造车新势力中的名望。现在,该车企面向私家消费者已宣告了一款7座SUV——R1S,以及一款皮卡——R1T。更重要的是,Rivian具有一个模块化的纯电动专属平台,这也是为何福特情愿斥5亿美圆巨资投它的缘由。关于福特如许的巨子们来讲,直接运用现成的纯电平台,能够节约巨额的研发用度。

据最新的音讯显现,福特旗下的高端品牌林肯,也将与Rivian团结打造林肯的首款纯电动车型。不过显著,这款车不会是一辆皮卡。

言归正传,我们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力,首款车型多半聚焦于SUV一样,美国的主流车型是皮卡,Rivian显著不会摒弃这一细分市场,R1T将在2020年内正式托付,起售价6.9万美圆。现在,R1T已收到了来自大股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超等大定单。此前,亚马逊曾斥资7亿美圆投资了该公司。

差别于特斯拉Cybertruck的离奇外型,Rivian R1T最少看上去更像一辆传统的皮卡,只是外型奇特的前大灯和白昼行车灯,总让人联想到二师兄的鼻孔。

抛开这些,R1T的基础相称踏实。尤其是滑板式平台,具有4个机电,不仅能为车辆供应四轮驱动,还能够完成扭矩矢量分派功用,以此完成像坦克一样的原地掉头功用。依据官方宣布的数据显现,R1T的最小离地间隙是360mm,接近角50°;作为一款双排皮卡,R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm,轴距为3450mm。

有一个花边新闻,Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔,一个身高2米16,体重凌驾150kg的超等大中锋,坐进R1T中,奥尼尔的头部空间也绰绰有余,因而可知该车的空间表现。

除此之外,Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机体系中。作为大股东,亚马逊和Rivian展开了一系列深度协作,车主不仅能够经由过程语音掌握一些多媒体功用,也能掌握诸如车窗、尾门、天窗、空调体系等功用。如许的协作形式,我们能够理解为上汽团体和阿里的协作。固然,作为一款诞生于21世纪的纯电动车,L3级别自动驾驶功用也是必不可少的。

能够肯定的是,R1T将会推出多种动力版本,现在已知搭载4机电的高功率版本车型,最大扭矩能够到达夸大的14000牛·米。R1T的4个车轮将由4个自力的机电离别举行掌握,每一个机电的最大功率为147kW,综合最大功率588kW。因而,高功率版本的R1T仅须要3秒就能够完成0-96千米/时的加快,且极速能到达201千米/时。

跟着产物托付日期的迫近,我们在美国专利局的请求名单上也频仍看到Rivian的身影。自2018年起,Rivian前后请求了800伏充电手艺、车对车充电手艺、电池PACK、可拆卸电池、温控体系、车顶外接装配、刹车片磨损检测、尾门升降等种种专利。仅800伏充电手艺一项,现在也唯一保时捷Taycan和奥迪e-tron GT曾宣布整车充电架构支撑云云高的电压。

关于续航里程,Rivian曾宣告R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三种差别容量的电池组,个中续航最高的可达644km。Rivian R1T采纳的是和特斯拉Model 3雷同的21700电芯,且创造性的将电池PACK分为高低两层,以便在有限的空间里装下更多的电芯。为此,Rivian还向美国专利局请求了响应的电池温控体系专利。只是现在,我们还不清晰该公司的电芯供应商。

生产天资方面,Rivian位于伊利诺斯州的诺莫尔工场,曾属于三菱汽车。现在,这里将成为R1T和R1S的生产工场。依据Rivian泄漏,该工场设想第一年产能为2.5万辆,后续跟着产能爬坡,将会到达最高每一年26万辆的产能。

比拟特斯拉而言,Rivian累赘的产能压力也许会小许多,来自亚马逊的10万辆货运皮卡的定单也许是2021年后,工场要面临的重要问题。停止截稿日期,Rivian并未宣布来自一般消费者的定单数目。

■ GMC:悍马纯电动

万万没想到,“浓眉大眼”的悍马有一天也会哗变反动。本年美国超等碗间隙,NBA球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告播放正式和观众晤面,曾的“油山君”悍马,也终究向电动化低下了头。

上图是外媒绘制的一张设想图,GMC官方仅宣布了新车的前格栅款式。依据报导,悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式表态,估计新车将在2021年秋季正式上市。现在官方并没有宣布新车的预售价,不过外洋有媒体展望新车也许在8万-10万美圆之间。2022年,通用还设想推出一款更高机能版本的纯电动悍马皮卡。

就现在暴光的设想图来看,新车确实缺失了过往悍马车型所具有的倔强的线条,它看起来太甚“通用”。给不明真相的吃瓜大众简朴解释一下,现在悍马品牌归属于美国通用汽车旗下的GMC品牌。这一次纯电动悍马皮卡的推出,意味着通用也将在美国本地正式推出纯电动皮卡车型。由此,我斗胆勇敢猜想,新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

依据此前官方的转达,纯电动悍马皮卡将具有1000马力的最大功率,以及15591牛·米的扭矩,0-96千米/时加快时候仅需3秒。这些数据同上文提到的福特F150纯电动和R1T差异并不大,但由于官方并没有宣布更细致的手艺资料,因而我们没法剖析该车是怎样做到的。

曾几何时,出于环保需求,悍马一度被通用停产雪藏。现在,跟着环球电动化海潮,悍马品牌再度回生。关于通用而言,回生悍马并不意味着往后要愿望其赢利。新车负担的,更多的则是一种秀肌肉的使命。不然,仅凭底特律Hamtramck工场的翻新投入就凌驾30亿美圆,悍马的目标群体之小,是不管怎样收不回本钱的。

事实上,纯电动悍马皮卡的推出,是通用内部代号BT1的大型奢华纯电动车设想的一部分,该设想将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV,估计2023年正式表态。依据此前的报导,卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造,而该平台将来将会推出涵盖SUV、轻型商用车、中型车等多种范例的电动车。

也许对通用来讲,在这一波纯电动皮卡的海潮中,真正的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版表现。

假如猜想建立——纯电动悍马皮卡确实是基于BEV平台打造而来,那末新车将来也将推出种种定制化的电池包,供应差别续航里程的版本以供消费者挑选。关于新车的更多音讯和手艺剖析,人人请延续关注电动邦的后续剖析报导。

■ 特斯拉:Cybertruck

马斯克异常清晰,特斯拉可否活得滋养,得看Model 3在环球的销量;特斯拉可否在美国真正扎下根,则要看Cybertruck在美国的销量。停止现在,Cybertruck已拿到了凌驾25万的定单,可这并不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。两方面的缘由,一是这些定单随时可退,二是特斯拉要在2021岁尾才够入手下手生产,且计划产能仅5万辆。

关于特斯拉Cybertruck已有太多的文章视频剖析过,这辆看上去像是从将来穿越而来的电动车,确实有一种致命的魅力。这类魅力一方面来自谁人被讽刺是“实习生设想”的表面,另一方面它要命的手艺参数。

  • 单机电后驱版:EPA续航402km,0-96km/h加快时候6.5秒,售价3.99万美圆;
  • 双机电四驱版:EPA续航483km,0-96km/h加快时候4.5秒,售价4.99万美圆;
  • 三机电四驱版:EPA续航804km,0-96km/h加快时候2.9秒,售价6.99万美圆。

除了外型炸裂,Cybertruck另有什么让人眼前一亮的功用?是防弹玻璃,照样防弹车身?是0.30的风阻系数,照样太阳能尾箱盖?也许这些都是,但并不能压服多半美国消费者。

依据美国某网站的视察显现,美国有31个州的网民示意没法接收Cybertruck的表面。新能源自媒体42号车库,曾列举了美国视察公司Piplsay对21143位美国人就Cybertruck 相干的问题视察效果,效果显现44%的美国人晓得Cybertruck,32%的美国人对Cybertruck一窍不通;在相识的人群中,又有44%的人示意不喜好Cybertruck,29%的人则示意喜好。

面临云云极度的评价,我以为Cybertruck可否胜利另有待视察。一是消费者的接收水平,二则来自于市场份额。文章开端我为人人统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——3 113 943辆。300万出头,这也许也就是全美皮卡市场的市场份额了,而现在美国本地市场大约有8家新老车企在规划纯电动皮卡,将来的合作不可谓不猛烈。与此同时,我们看到Cybertruck的年计划产能仅为5万辆。也许将来跟着特斯拉柏林超等工场的建成投产,会进一步开释美国本地工场的产能,但现在来看愿望迷茫。

近日从德国传出音讯,特斯拉必须在2月尾之前完成悉数合规手续,不然依据本地动物保护法,工场须要延期至9月才开工。显著,如许的延期是特斯拉所没法蒙受的。关于特斯拉而言,可否保持当下公司股价的增进,将来的两款新车——Model Y和Cybertruck可否顺遂大规模托付是症结。现在看来,Model Y的托付和产能不是问题,但Cybertruck由于必将要在美国本地生产,因而前程堪忧。

■ 长城:炮纯电动

引见了这么多外洋品牌的纯电动皮卡,那末我们国内呢?

近两年,跟着各地政策的逐渐摊开,皮卡市场也有了仰面的迹象。2019年国内皮卡累计贩卖37.5万辆,同比增进4.7%。尤其是在零售端的销量,要好过批发端销量。这意味着,愈来愈多的消费者情愿去挑选皮卡。这内里,长城汽车以整年销量14.3万辆,一连22年霸占皮卡销量榜冠军。

因而本年长城汽车乘胜追击,我们在年终工信部第一批申报目次中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW,最大扭矩300N·m;采纳孚能的三元锂电池,由自家的蜂巢新能源制造PACK,NEDC续航415km,电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm,轴距为3470mm,比拟其汽油版车型,不管是车身尺寸,照样轴距,都要大了一圈。

纯真从申报图信息来看,我们显著没法为人人剖析更多关于新车的亮点。不过,放眼全部皮卡市场,我们却是能够简朴剖析一下,长城炮纯电动皮卡上市以后,哪些都市有大概会是其主战场?

毫无疑问,以北京为代表的一线限牌限行都市,也许会长城炮纯电动皮卡的主战场。

2019年北京地区一共卖出去33039辆皮卡,位列全国省市第一。北京由于特别的政策限定,乘用车目标(不管汽油,照样纯电)“一标难求”,而皮卡货车的属性领其无需目标就能够上牌。虽然说白昼不能进入五环之内行驶,但五环外则畅通无阻。另一方面,以长城炮为代表的国产高端皮卡,在用车的舒适性方面,已愈来愈接近乘用车的质感。因而,许多事情生活在五环外的消费者,转而投向皮卡的度量。

除此之外,纯电动皮卡好像前途颇窄。

■ 邦点评

关于皮卡这一细分市场来讲,国内车企外好像都不好过。外洋车企的难点在于合作太甚猛烈,但市场份额有限;国内车企的难点在于,燃油版皮卡还未成天气,更遑论电动皮卡。从消费者角度来看,我们只能眼巴巴看着老外们在“皮卡市肆”里挑花了眼,并在内心默默期待皮卡文明早日绽放在我们的国土上。

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