当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

【EVRI续航评测】江淮iEVS4,磷酸铁锂的倔强

网络 2020-01-30 22:57
【新能源汽车网】

这应该是夏历2019年中,EVRI评测中间迎来的末了一辆测试车辆,江淮iEVS4。

此次我们拿到的是江淮iEVS4奢华智享型(以下简称江淮iEVS4),补助后售价 13.95 万元,搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池,NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW,峰值扭矩 330 N·m,够用。

只看这些,这辆车的亮点并不算多,但当你去江淮官网翻看一下这款车的设置表就会发明,奢华智享型的设置异常的雄厚,天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等包罗万象,而且采纳了米其林的轮胎,老实说,同价位中,江淮的设置也充足雄厚。

不过此次我们照样越发体贴车辆的续航表现,现在来讲,采纳磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少,因为相较于三元锂电池,磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

■ 江淮iEVS4高速续航实测结果:214 km

实测当天的最高温度只要 0 ℃,最低温度抵达了 -7℃,相符低温测试的前提,实测全程我们都采纳的是D 挡加 ECO 形式。

之前我们很少采纳ECO形式来举行实测,忧郁此形式下车辆会主动的限定种种输出功率而致使提速、极速达不到请求,但江淮的 ECO 形式只是在动力相应时候上略有差别,深踩的话前轮还会涌现打滑,而且最高车速大于高速划定的 120 km/h,完整没问题。而江淮iEVS4 的动能接纳可以完整封闭,这对我们来讲,也成为了必选项。

在香河服务区充溢电后,江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km,比官方宣告的 402 km另有多个 15 km,这类东西对人人来讲,肯定是多多益善,毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来讲照样很主要的。

在动身之前,依据通例翻开空调,iEVS4的表显续航直接削减了 30 km,变成了 387 km。这类做法究竟好不好,因人而异。对我们来讲,可以将空调(暖风)的斲丧举行预估并反应在续航上,是个功德。

线路方面想必人人也都熟习,香河服务区动身,唐山北收费站折返再回到香河服务区。

依据EVRI的规范,高速实测的状况分两种,第一种是跑完整程 200 km,测试完毕;第二种是车辆电量低于 10 %,测试完毕。

此次江淮iEVS4的实测就属于第二种,在高速上疾走了 191.8 km以后,表显盈余电量 10 %,实测完毕。

先来看看团体数据:

高速每行进 20 km,江淮iEVS4表显续航削减在 28 km ~ 45 km局限以内,团体波动有些大;电量则在 8 %到 12 %之间浮动。

依据这些数据并连系官方宣告的NEDC工况 402 km盘算可知,江淮iEVS4的高速续航结果为 214 km。现实每行驶 1 km,表显续航削减 1.87 km。

一般来讲,实测部份到这里也就完毕了,然则关于江淮iEVS4这辆车,我们还想在这里多说一些。

起首,在电量低至20%时,仪表盘上便会显现出一只黄色小乌龟的图标,此时车辆的输出功率已入手下手有所下落。

但现实体验后,功率下落得并不算迥殊显著,时速依然可以抵达120km/h,然则提速要慢一些。

而当电量低至10%后,仪表盘上的盈余续航和盈余电量悉数变成了“---”,而且一向闪灼。此时车辆究竟还能跑多远,我们也不清楚,而且因为不知道还能跑多远,内心有些慌。

比起这个,江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注:整车的输出功率在电量低至10%时再一次异常显著的下落,纵然将油门踩究竟,整车速率照样会徐徐下落。

虽然在行进191.8km时我们的实测已完毕,然则这辆车照样要继承往前走,在抵达香河服务区之前,车辆的速率也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。假如继承行驶,车速大概还会继承下落。

抵达充电桩的的江淮iEVS4另有若干电量以及能跑多远我们也不清楚,在将车辆连上快充桩时可以看到,盈余电量另有 7%。

在这里我们猛烈的发起江淮iEVS4的车主,高速出行时做好路程计划,在电量低至 20%时,尽快就近寻觅服务区举行补电,不要再继承高速行驶。

而依据我们的实测,在开着暖风、速率尽量的靠近120 km/h的前提下,江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后,电量降至 20%,愿望这一数据可以对宽大江淮iEVS4车主有所协助。

末了总结一下,江淮的高速续航结果称不上有多好,个中的缘由有有几个:

1、磷酸铁锂电池的特征;

2、SUV车型高速风阻更大;

3、暖风电耗比较高。

第二第三条,是现在一切SUV车型以及采纳了PTC加热体式格局的纯电动车共有的问题,第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型一切的。而对江淮iEVS4来讲,其顶配车型奢华智悦型采纳的是容量更大的三元锂电池,受低温的影响会小一些,续航表现会更好一些。

■ 江淮iEVS4都市综合工况续航实测结果:321 km

相较于高速结果,江淮 iEVS4 的都市综合续航实测结果还不错,实测时的温度为 -1℃,其他各项设置与高速实测的一样。

在这里有必要说一下现实体验,实测入手下手时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 形式,然则在走了快 20 km 后,车里的我们照样没有觉得任何暖气。而且 AUTO 形式下,江淮iEVS4默许的出风口是吹脚,这时候凉风已把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高,将出风调成正面出风,过了快要 10 min,车内里才温煦起来,在这以后我们再将温度设定到 26 ℃,并全程坚持。

此次 118 km的实测我们一共用了198 min,全程平均速率 36 km/h。

或许是行将过年的原因,北京的北、东四环车流量较日常平凡有些大,堵车征象也有些严峻。

千篇一律,满电续航 417 km 的江淮iEVS4在翻开暖风以后,续航也变成了 387 km。看来这是一个牢固减法。

118 km 事后,江淮的电量削减了 36%,锁定在了 64%。表显盈余续航则削减了 142 km。连系上官方的 NEDC 工况续航 402 km来盘算,这辆江淮iEVS4的终究实测结果为321 km,现实每行驶1 km,表显盈余续航削减1.25 km。

相较于高速,江淮iEVS4的都市续航结果实在不错。然则我们的发起照样跟上面的一样:在电量低于 20%以后,请实时补电。

■ 国家电网60 kW快充速率实测

在实测之前,我们心中也有些疑问:磷酸铁锂电池的充电效力会不会跟三元锂电池有差异。

在将江淮iEVS4的电量斲丧到---显现以后入手下手实测,依据国网桩的显现可以看到,此时江淮iEVS4的盈余电量仅为 5%。

充电入手下手没多久,江淮iEVS4的充电功率直接抵达了 60 kW。

如许的充电功率一向坚持到了 70 %摆布才入手下手有所下落。

终究,从5%到完整充溢,江淮iEVS4一共用时90 min;

个中30%~80%的快充区间,江淮iEVS4用时35 min;

80%~90%用时16 min;

90%到完整充溢用时23 min。

团体来讲,表现并不比三元锂电池差,快充区间充电用时以及末了的10%的充电用时还要比部份车辆越发优异。

■ EVRI评测总结

从相对续航角度来讲,江淮iEVS4的结果略有破裂:高速结果表现让人有些扫兴,而都市综合结果表现中上。个中的缘由前文里已提过,这里不再多说。关于“为续航第一”的人来讲,江淮iEVS4大概不太合适,然则连系售价以及车型设置,江淮iEVS4团体表现称得上很不错。至于出行方面,在计划合理的状况下也没有太大问题。

在这里照样想要强调一下,我们并不是为了去测试纯电动车的种种极限续航。而是在保证温馨用车体验的前提下,为车主以及更多的消费者供应真正有价值的参考信息,协助准车主、车主对本身的车辆续航竖立准确的认知。

标签