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【白话新能源】第六十期:不是我欧拉吹牛,纯电平台就是比油改电高贵

网络 2020-01-22 17:36
【新能源汽车网】

在邦先生照样 18 岁少年的年代

国度关于电动车的补助不分贵贱

只需你是个电动车

不要三两万,不要四五万

一切都六万

有些车企就入手下手动歪脑筋

既然车车同等

那生产本钱最低的电动车

以至本钱还没补助贵

再卖给消费者赚一笔

美滋滋啊

这些无良厂家的做法

致使电动车风评被害

而许多老牌厂商的产物也不太上心

最常见的做法就是

以自家老款燃油车直接改电

然则偏偏有人不走寻常路

花大时候大精神和好多钱

给自家小车部署了纯电平台

比方下面这这辆欧拉R1

纯电平台能带来远超同级的空间

和大于 70%的轴长比

对照同级产物看看

拉一名身高188 cm 的朋侪来测试一下

用他本身的话说

空间表现比一些紧凑 SUV 都要好

纯电专属平台的另一个上风是

电池的规划能更合理

欧拉R1 把机电放在车头

电池放在车底板靠后

能更好地均衡前后轴分量

对操稳性有优点

对照一下油改电的群众e-Golf

它的电池只能安排在

传动轴预留空间及两侧位置

和后排座椅和后备箱等处

如许的安排体式格局能节约本钱、共用零件

但相对的限定了电池照顾量和空间

ME 平台将电池包安排在地板下部

让欧拉R1 团体重心比燃油车低 15%

操稳性好的同时

车底"井"形构造的传力通道还能在碰撞过程当中

保证电池包的完整性

别的欧拉R1采纳轻量化设想

运用铝合金、复合材料等材料

使得整备质量为 990kg

比看起来轻盈的小蚂蚁等产物都轻

轻的优点就是电耗低

电耗低的优点就是省钱

省钱的优点嘛

你懂的……

现实测试时电耗表现也不错

别的ME 平台已预留 5G 接口

也算是紧跟车联网的生长

现在的欧拉R1 支持语音掌握、车联网等功能

还能经由过程 FOTA 升级更新

置信在 5G 商用以后

它会有更好的表现

欧拉R1 虽然个头小

但综合续航里程有 351 km

傲视同级选手

它的背地是长城雄厚的身影

欧拉R1 搭载的是宁德时期的电芯

电池容量为 33 kWh

能量密度 160 Wh/kg 

如许的能量密度让欧拉R1

得到了 2019年补助政策规定的

能量密度最髙调解系数

进而取得更高的补助

惠及消费者

欧拉R1 的电池还能完成碰撞检测、过充庇护

短路庇护、过温庇护、过流庇护、

主被动泄放、绝缘庇护和高压互锁检测

等 8 重庇护措施

BMS 体系可以对单体电压和总电压举行及时检测

还包含低压供电检测和温度检测

以及发作变乱时的电池状况检测

一旦存在风险将会传输信号马上开启断电庇护

欧拉R1 还装备了加热体系

加热膜片位于模组底部

下方采纳泡棉支持

电池包具有低温加热和行车加热

防止北部地区车主冬季

充不进去电,启动不了车之类的状况

最好的是充电时也可以翻开暖风取暖和

别的它的暖风异常给力

出风速率超等快,温度也很高

 

这辆小车搭载的是

35 kW,125N·m 的机电

合营三挡动力接纳

四轮四角的设想

以及略像燃油车的调校

排水渠过弯啥的别想了

但一样平常运用没问题

 

这张萌萌的前脸和

圆形为主旋律的内饰

讨喜之余时髦满满

细腻的表面内饰 过硬的手艺

欧拉R1成为新能源市场崛起的异军

欧拉品牌作为长城汽车电动化的前锋

在欧拉R1 上市后

背靠长城团体壮大的气力

领先研发并运用纯电平台

胜利代替市场粗制滥造的“油改车”车型

成为新能源车销量榜上的新军

并一向稳固上榜

可以看到

在 2019 年新能源汽车销量排行榜中

欧拉R1 取得细分市场第三的结果

将来欧拉将推出更多元化的产物

尝试更多元化的弄法

为用户带来更多元化的体验

延续探究一条属于欧拉的奇特新能源之路

(完)

 

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