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【EVRI续航评测】昂希诺纯电动,动态续航参考强,续航里程——实

网络 2020-01-18 10:13
【新能源汽车网】

当代昂希诺纯电动(以下简称昂希诺)这款车,身上有不少亮点,比方,2 019、2 020年一连取得沃德十佳发动机与动力体系的殊荣;再比方,如今合伙纯电动车中NEDC工况续航最长的车型;另有诸如 Drive Only 之类的空调功用等。不过个中让我印象最深入的,当属昂希诺的盈余续航动态显现这一功用。简单说,就是依据当前的各项用电状况(驾驶习气、空调、声响、灯光等),车辆能够很快的对续航举行一个较为准确的预算,这个预算值有着很强的参考意义。

在此前,我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国度森林公园,这也是昔时“蔚来百千米40升柴油抵达的大兴安岭”的处所,不过如今在网上,这个事变已被扒皮,感兴趣的能够本身搜一下。而我们全程究竟用了若干升柴油,人人能够点击 《每千米0.075升柴油 昂希诺纯电动1400千米自驾“大兴安岭”区域》来看一下。

在此以后,我们背景也接到了邦友的留言,愿望能够对这辆车举行一个纯高速续航的实测,为此我们又借了一辆昂希诺纯电动,来一次EVRI规范的续航实测。

此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型:TOP悦享版,它搭载了一块 64.2 kWh的动力电池,NEDC工况续航 500 km,最大功率 150 kW,峰值扭矩 310 N·m,动力处于主流程度。

面临邦友的发问,我们先来讲说昂希诺的高速表现。

■ 昂希诺纯电动纯高速续航实测结果:273 km

实测当天的温度很低,最高温度也只要-2℃,最低温度达到了-9℃,属于比较典范的低温用车环境。

在挑选了ECO形式后,昂希诺默许的动能接纳品级为1挡,而经由过程方向盘上的拨片,能够将动能接纳完整封闭。

与其他车差别的是,充溢电后的昂希诺表显盈余续航不是其声称的 500 km,而是 401 km,这还不算,依据我们的测试前提,实测全程空调一定是要开着的,在将空调设定为 26℃、AUTO形式以后,昂希诺的盈余续航从 401 km变成了 347 km,这照样满电状况。

假如根据平常头脑,还没开就少了 100 多千米的续航,内心一定不是很惬意。

不过换一个角度,在调解完车辆的各项设定以后,能够更直接的晓得车辆的盈余续航,能够对出行做出更好的计划。

在香河服务区充溢电后,入手下手沿着京哈高速,往秦皇岛方向疾走。

实测当天的高速路况还算不错,车辆并不多,但照样会碰到图中的状况。

而当跑完100 km 预备下站时,在唐山北下站口碰到了堵车。实测过这么多车,这类状况照样第一次碰到。

不过收费站的工作人员又加开了一条通道,而且举着个盒子,过路车辆直接交了卡就可以出去。这也是我第一次在非高速免费时代享受了一下免费的高速。所以此次糟蹋在收支收费站的时刻并不多,也因而,此次实测全程用了108 min,平均速率达到了 111 km/h。

在数据统计方面,我们并没有效满电续航 500 km 来纪录,而是依据车辆的现实显现续航来举行纪录,详细数据能够看下图。

在刚动身时,昂希诺的表显续航数据非常的坚硬,现实跑了40 km,表显续航只削减了32 km。以后整车的掉电比例入手下手像其他电动车一样回归一般,现实跑个20 km,表显续航削减大于20 km的模样。

个中表显续航削减最多发生在 160~180 km 段,达到了33 km,掉电比例达到了1:1.65;起码则是在 80~100 km段,仅为 20 km,掉电比例为1:1。

相较于续航,昂希诺的每20 km的电耗要稳固的多,都在 6% ~ 8% 之间。

200 km 全程下来,昂希诺的续航一共削减了 254 km,电量则削减了 69 %。

假如根据满电表显续航347km来讲的话,昂希诺的表现是:现实续航增添 1 km,表显续航削减 1.27 km。

但结合上昂希诺NEDC工况续航 500 km 的前提,此次昂希诺的表现就是:现实续航增添 1 km,表现续航削减 1.83 km。

而我们决议以根据 500 km 折算出的终究比例为准。这个中的缘由就在于:盈余续航动态显现。因为每次昂希诺在满电状况时,表显盈余续航都不是一个固定值,一次一个样。

终究,昂希诺纯电动高速续航的结果为 273 km。

依据中控体系上的电量斲丧这一界面,我们能很清晰的看到此次实测中各用电器的电耗占比,电动机的耗电比例达到了 90 %,剩下的重要耗电器就是空调了。这个如今也算是昂希诺独占的功用了。

■ 昂希诺都市综合工况续航实测结果:398 km

都市综合工况续航实测的前提与高速实测时基础一致,唯一差别的就是当天的最低温,-9℃。

在实测入手下手前,充溢电的昂希诺表显盈余续航再次发生了变化。满电时只要 377 km的盈余续航,再翻开空调,续航就变成了 314 km。看起来比实测高速续航时还少。

而在实测过程当中,昂希诺的表显盈余续航还在发生着不停的变化。

此次实测全程共用时 194 min,平均速率36 km/h,而因为续航个显现逻辑的缘由,昂希诺的续航数据也与其他车很不雷同。

先来讲电耗,昂希诺的电耗表现的非常稳固,每行驶 10 km,电耗都在 2 %、3 %之间。

而在表显续航的显现上,昂希诺非常有特征:

除了10 km、70 km、80 km、100 km处的表显续航削减看起来比较一般以外,其他的就

很不一般:现实跑了10km,而表显续航才削减了3、4km。

这是因为昂希诺的盈余续航是依据当前的各部分用电器来及时盘算并革新显现的。车速比较低的时刻,车辆电动机的能耗会响应的下降,续航也就随之调解。

终究跑完118 km以后,昂希诺的表显盈余续航只削减了 93 km,电量削减了 28 %。

终究,昂希诺的都市综合工况实测结果为 398 km。而参照昂希诺NEDC工况续航 500 km这一前提,此次昂希诺现实行驶 1 km,表显续航削减 1.25 km。

而此时的电量斲丧就与之前高速实测的有些差别,只管电动机耗电比依旧最高,但已从之前的90%变成了如今的 69 %,而空折衷电子设备的占比则明显提高,重要缘由就在于都市续航实测的持续时刻更长,空调使用时刻也更长。由此也能够印证一点,空调(暖风)在纯电动车上确切可算作用电大户。冬季封闭暖风也确切能起到延伸续航的作用(不过车内搭客就比较遭罪了)。

■ 国度电网 60 kW快充速率实测

相较于昂希诺奇特的动态续航显现,它的 60 kW快充表现就要“礼貌”许多。

此次充电实测的肇端电量为 9%,从入手下手到充溢一共用时 93 min;

个中 30 %~80 %充电共用时 41 min;

80 %~90 %用时 16 min;

90% 到完整充溢用时 20 min。

时刻上来讲,昂希诺的充电速率在所有测过的车型中属于一个一般程度,尤其是末了的10%的充电用时,在之前测试过的4款车型中,是最快的。

不过在充电时,我们也发现了昂希诺差别于其他车型的处所:充电电流与充电电压变化的有些频仍这就致使充电功率有些波动。这一点经由过程图上折线的也能看出。

■ EVRI评测总结

昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对盈余续航的盘算和预估,这是如今绝大多数纯电动车型所不具备的。停止如今,我们试驾过的车型中,只要日产轩逸·纯电也采用了此种续航显现逻辑。相较于跑 1 km续航掉 5 km之类的显现要领,昂希诺这类依据当下用车习气来及时盘算盈余续航的参考性要强上许多。固然如许的显现体式格局也并非所有人一入手下手就可以接收的,毕竟号称续航500km,但满电状况下怎样显现都不到 500 km的这类显现逻辑对有着严峻续航焦炙的人来讲,不是那末容易接收,而一旦顺应了,就可以够参照显现的盈余续航来计划线路、充电等。在此,我们也愿望纯电动车能够优化自家车型的续航盘算逻辑和要领,为车主供应一个更有参考价值的盈余续航。

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