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【EVRI续航评测】广汽Aion LX,百公里充电时间短,高速续航——远

网络 2020-01-17 09:14
【新能源汽车网】

假如有人问我,想要一辆续航够长的纯电动车,我脑子里的第一个画面就是这辆车:广汽Aion LX,毕竟它的80版本车型NEDC工况续航达到了 650 km。

(特斯拉?不可能的,一是买不起,二是不想戴着口罩去拉横幅~)

连系上NEDC工况的现实参考性,纵然打个折,折后里程也差不到哪。

固然这都是在温度适宜的状况下,假如遇到北部地区的冬季,气温动不动就是零下多少度,电池的活性下落,现实续航还要再来个折上折。

所以本日我们的使命也就来了:在北京的冬季,这辆续航 650 km的广汽 Aion LX 究竟能跑多远。

Aion LX 80版(以下简称Aion LX)车上的电池容量为 93 kWh,放眼悉数纯电动车范畴,也是首屈一指的。不过在这辆Aion LX  80版的动力并没有走机能线路,电动机最大功率 150 kW,峰值扭矩 350 N·m,团体取向异常显著:家用、续航。

350 N·m 的扭矩保证了这辆车超车变道够利索,一样平常开起来不必忧郁涌现小马拉大车的状况。0~100 km/h 加快实测在 8.1s 高低,推背感照样有一些的,然则想要眩晕感就有些恕难从命了。

■ 广汽Aion LX都市综合路况续航效果:468 km

实测当天的最低温度达到了 -6 ℃,悉数实测历程,气温从 2 ℃入手动手往下落,在实测结束时温度已零下了。

不过我们坐在车内,也只是穿了一件长袖,26 ℃的自动空调时全程开启,满身暖洋洋。

Aion LX的动能接纳并不能像一些纯电动车直接调解,而是依据差别的驾驶形式自动调解。菜单里另有一个I-Pedal形式,鉴于这个单踏板形式松开油门即可取得相似重重踩下刹车踏板的减速体验,照样关掉比较好。

实测全程我们用的都是 NORMAL 形式,中控屏上的极致节能、冬季远程选项也都是封闭状况。

在阅历了 181 min后,我们跑完了 118 km测试路段,全程的均匀速率 39 km/h。

假如翻看其他车型的实测不难发明,此次广汽Aion LX的用时短了不少,均匀车速也高了不少。这个效果要归功于当天的晚岑岭,明显是工作日,明显是晚岑岭,然则拥堵路段和拥堵长度都有削减。

在悉数续航实测的历程当中,这辆Aion LX各方面的表现都很不错,空调给力、声响不错、座椅温馨等,然则当我们把关注点放在盈余续航里程和电量,而且后期连系团体数据的时刻,有意思的事变就涌现了。

开过电动车的小伙伴可能会注意到,在你刚发起车辆并直接翻开暖风的时刻会涌现暖风不暖、续航掉的快的征象,毕竟暖风是很费电的。如许的状况会在车辆开个几千米后消逝。PTC的温度上来后,车内温度也随着上来,盈余续航也入手动手稳固削减,基础不会涌现太大的波动。

然则这辆Aion LX就很不一样,在跑完最初的 10 km,电量没有削减,以至表显续航也只是少了3km。这以至让我想到了昔时我用的诺基亚手机,刚充溢电的那一格电量永远是那末的坚硬,但也仅限于那一格。

但如许喜人的续航表现并没有延续太久:

第二个10 km表显续航削减了 9 km;

第三个第四个10 km都是削减了 11 km。

而从40km入手动手,Aion LX的掉电比例才入手动手趋于稳固:每行驶 10 km,表显续航削减基础都在 15 km高低浮动。这类显现逻辑就有点“残局王者、终局青铜”的滋味,浅显点:前实后虚。

不过在大容量电池的加持下,这辆Aion LX 照样取得了 468 km的终究效果。工作日往复通勤 80 km,这辆 Aion LX 也能做到一周一充。

■ 广汽Aion LX高速续航效果:348 km

在某个工作日的早上,我们将 Aion LX 开上了京哈高速,实测当天的最低温度是 -7 ℃,早上充溢电动身时,气温也是 2℃。

而车辆的其他相干设定,均与都市综合续航实测的保持一致。

而实测当天的高速还算比较通畅,团体车辆并不多,然则照样遇到了频频图中的状况,想要超车,然则有点不好动手。

终究,从香河服务区动身再返回至香河服务区,全程200km的间隔我们用了 109 min,全程的均匀速率为 110 km/h。

与都市综合工况略有雷同的是,此次高速续航的前40km,Aion LX 的掉电比例也涌现了一些波动,而在40km以后,掉电比例入手动手稳固起来。每行驶 20 km,表显续航的削减基础都在 40 km高低。

在高速跑完 200 km以后,广汽 Aion LX 的表显盈余续航从650km变成了 277 km,一共削减了 373 km。

经测算,广汽Aion LX高速续航实测的终究效果为 348 km;

现实每行驶1km,表显盈余续航削减 1.87 km。

这个效果可以说是满电续航 650 km 打了靠近 5 折,数据并不悦目。假如换个思绪看一下, 以车为圆心,以300 km为半径在舆图上画个圆,这个圆上的大多数所在,Aion LX可以不必补电、以 120 km/h的时速直达,驾乘体验与燃油车无差别,以至逾越燃油车。而 300 km的运用半径已够能涵盖不少人的悉数用车场景。毕竟常常远程自驾游的人照样少数。日常平凡上班、周末节假日中短途自驾游的更多。

固然,假如车速下落,这个半径还能更大一些。

■ 国网60kW快充实测

总的来讲,广汽Aion LX的现实续航表现确切不错,这跟它搭载的 93 kWh 电池组分不开。然则充电速率假如跟不上的话,现实的用车体验照样要打折扣的。

经由不懈的勤奋,我们终究将这辆Aion LX的盈余电量开到了 10 %,在安排了一段时候后,采纳国网60kW快充入手动手充电。

假如只看快充区间(30%~80%)的话,Aion LX的效果称得上不错,用时43min。

而从10% 到完整充溢,用时 155 min,团体速率不算快,然则连系电池组和温度缘由,属于一个一般表现。

只是从 90% 到充溢,这辆 Aion LX 用时 65 min,这个时候实在有点冗长。

而在充电的历程当中,广汽Aion LX的充电电流和电压涌现了肯定局限的波动。这类状况在之前的充电测试中比较少见。

■ EVRI续航评测总结

假如非要抠字眼的话,广汽Aion LX的实测效果并不算优异,毕竟与其声称的650km另有着不算小的差异。

但假如连系现实用车来讲,广汽Aion LX确切可以满足一部分人一切的出行需求。一样平常通勤代步,城际高速出行,中短途旅行,这辆Aion LX完整可以胜任。而这些出行场景不恰是大多数人出行生活的悉数吗?

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