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中保研新势力造车首撞:成绩优秀 小鹏G3碰撞测试解析

网络 2020-01-16 09:42
【新能源汽车网】

昨天,C-ISAI中保研宣布了小鹏G3的碰撞效果——车内乘员平安指数、车外行人平安指数、车辆辅佐平安指数均取得优异(G)的评价,耐撞性及维修经济性指数取得较差(P)的评价。

注:C-ISAI的评价体系是“G”优异,“A”优越,“M”平常,“P”较差

此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版,补助后官方指导价17.98万元。接下来,我们就逐项来剖析一下,小鹏G3的实在表现。

■ 起首相识一下C-ISAI的评测规范

起首,与我们熟知的C-NCAP差别,因为C-ISAI的好处方是保险公司,所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数,试验要领是“低速构造碰撞”。

第二个参数是“车内乘员平安指数”,试验要领是“正面25%偏置碰撞”、“正面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人平安指数”,试验要领是“行人庇护”。

第四个参数是“车辆辅佐平安指数”,试验要领是“FCW/AEB”。  

这里多说一句,C-ISAI与C-NCAP差别的地方在于,没有“正面100%堆叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%堆叠可变形壁碰撞试验” ,却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速构造碰撞”三个试验项目。

■ 车内乘员平安指数

因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”,致使许多车型在这里折戟,比方前不久的帕萨特。既然人人关注度最高,那我们就从这里入手下手聊。

小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的结果是“A”。扣分项是“假人头部和颈部危险”和“束缚体系和假人活动”,前者的结果是“A”,后者的结果是“M”。

从C-ISAI宣布的评测概况中,我们看到“束缚体系和假人活动”结果为“M”的缘由是正面头部庇护仅具有部分的正面平安气囊作用,且因为未装置正面头部庇护平安气囊,头部横向位移过分,另有就是乘员前倾过分这三个缘由。

说人话就是,碰撞中假人的头部遇到方向盘上的平安气囊后,又滑向了气囊的边沿,与A柱内侧打仗,且在随后的惯性气力中,假人的头部又反向撞上了车门边沿。这一系列的行动,造成了以上几个效果,从视频中也能清楚地看到这一历程。

接下来是“正面碰撞”,小鹏G3的总结果是“A”。丢分的缘由在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项,都是“头部活动庇护不够”,只获得了“M”的评价。我猜想,这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分缘由一样,后期改款增添“头部平安气帘”会改良许多。

至于其他项,比方“车顶强度”、“座椅/头枕”,小鹏G3都得了“G”优异的评价。尤其是“车顶强度”一项,小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于蒙受住了4.45个自身的分量的挤压,即使放在美国IIHS的评价效果里(实际上就是同一个),都是超过了优异的规范。

■ 车外行人平安指数

“车外行人平安指数”也叫行人庇护,由“头型试验”和“腿型试验”的效果剖断。个中“头型试验”满分24分,“腿型试验”满分6分。小鹏G3终究的得分是20.241分,得分率67%,终究评价是“G”优异。个中,头型试验得分14.241分,腿型试验得分6分。

这里给人人偏重引见一下“头型试验”。测试时,若厂家供应展望数据,则采纳网格点法举行评定;具体要领是,将头型试验地区分为若干个网格点,每一个网格点最高得分1.000分,最低0.000分。

若厂家未供应展望数据,则采纳均分地区法,每一个地区最高得分4.000分,最低0.000分,获得百分比后,乘以24,即为头型试验得分。

■ 车辆辅佐平安指数

这一项指数实在偏重考核的是车辆的主动平安设置,这一点的确是小鹏G3的刚强。被测试的2020款520长续航智享版装备了刹车辅佐、主动刹车/主动平安体系、全速域自适应续航、前后雷达、并线辅佐、道路交通标识辨认、车道偏离预警、车道坚持体系、委靡驾驶提示、自动停车入位、倒车车侧预警体系等雄厚的主被动平安设置。

经由过程C-ISAI宣布的效果,我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分,“AEB”却得了满分5分的结果。什么是“FCW”,什么又是“AEB”呢?

FCW指的是火线碰撞预警体系,就是我们常说的“防碰撞预警”,经由过程提示音或许震惊,来提示驾驶者,是不是与前车有发作碰撞的大概。然则要注意,这个功用自身是不会协助驾驶者去刹车的。

想要主动刹车,就得具有AEB功用。AEB是指自动紧要刹车,当车辆推断出与前车大概会发作碰撞时,AEB自动启动,协助车辆制动。

有意思的是,一般具有AEB功用的车子,多半会同时装备FCW功用;但装备FCW功用的不一定装备AEB功用。也愿望小鹏G3鄙人一次改款,或许换代的时刻,能够填补这个遗憾。

■ 耐撞性与维修经济指数

这一项恰是C-ISAI与C-NCAP的基础差别地点,C-ISAI建立之初的主旨就是为保险行业效劳——网络各车的碰撞效果,为保险公司订价供应数据支撑。

你能够简朴理解为,这一项评价低的车型,将来发作变乱后,修车更贵。现在C-ISAI有纪录的32款车型中,多达21款车型在这一项得分为“P”较差。依据国内媒体报道,小鹏G3低速构造正面碰撞维修消费,算计人民币27933.04元;低速构造追尾碰撞维修消费,算计人民币6360.04元。(数据泉源:车评酷)

■ 一点儿遗憾

实在不仅是小鹏G3的遗憾,更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是,现在尚没有针对新能源车,尤其是纯电动车的完全测试项目。唯一的测试项目,只是作为视察辅佐作用,并不算入终究的结果。此次碰撞中,小鹏G3的电解液泄漏、REESS平安、防触电庇护等体系均满足要求。

■ 邦点评

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车,也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上,拿到了团体“G”优异的评价,我们必需要点个赞!实在,在研发的地方,小鹏G3就非常重视车辆碰撞平安,以至托付之前内部还撞过63辆工程车。恰是如此,在C-NCAP的碰撞中,小鹏G3也拿到了五星的评级。

末了,邦先生愿望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”,证实本身的气力,消除老百姓的疑虑;也愿望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞划定规矩。别的,据说C-ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model 3,你们期待么?

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