当前位置:首页 > 电动新能源汽车 > 正文

【EVRI续航评测】BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现——稳

网络 2020-01-15 09:18
【新能源汽车网】

本日要接收EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版(依据官方说法,此车的定名应当为Beijing-EU7,为便于浏览,本文仍相沿北汽EU7称号),补助后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得很是神似的老大哥定位中型纯电动轿车,车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是现在北汽新能源中的旗舰车型。

提及北汽新能源,近两年来,无论是参加试驾运动照样试驾车,旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百千米,抛开表面设置等方面不说,北汽新能源的车给我留下最深入的印象就是续航着实。细致的续航表现可以点击来相识一下。

《北汽新能源EU5》视频1分28秒处;《北汽新能源EC5》;《北汽新能源EX3》.

所以之前有人让我引荐纯电动车,而且只在乎续航,其他都不主要的时刻,我大几率会引荐北汽的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纭打到骨折的冬季,北汽EU7的续航还可否像夏日那样坚硬,这是个问题。

关于EU7这款车型的细致试驾,之前我的同事们已试驾过,可以点击举行相识。

《神似EU5/定位中型车 试驾北京汽车纯电动EU7》,《再试北京汽车纯电动EU7 邦先生用这几点通知你值不值得买》。

这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

·EU7全系搭载一台最大功率 160 kW,最大扭矩 300 N·m的永磁同步电机,最高车速 155 km/h;

·动力电池采纳能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池,电池组容量为 60.2 kWh,NEDC 工况续航 451 km.

·在常温 25 ℃时,快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min,慢充 0 % ~ 100 %电量≤ 10 h。

划重点,北汽官方特地强调了充电温度。这点在我看来照样很老实的,就像明白标出了NEDC工况续航是多少一样,并没有拿等速续航来糊弄人。固然,在低温状态下,北汽EU7的快充表现怎样,人人也可以先本身猜一下。

■ 北汽EU7 逸尚版高速续航实测结果:246 km

实测当天的最低气温为-6℃,实测的时候是某个工作日的上午,及时温度为0℃,相符EVRI中低温实测的规范。相较于蔚来之类的汽车来讲,EU7在驾驶形式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默许采纳D档,暖风固然要开。

EU7的动能接纳不能完整封闭,我们挑选品级最低的一档。别的EU7还供应了单踏板和蠕行形式的开关,依据大多数人的习气,我们挑选封闭单踏板形式,翻开蠕行。

对纯电动车来讲,单踏板形式现实上是一个好东西,对车辆能耗的下落有着肯定的作用。然则,现在市面上绝大多数有着单踏板形式的纯电动车现实体验都很差。开车的人还好,坐车的人就不肯定了。本着以人为本的准绳,照样将单踏板形式关掉比较好一些。

线路照样人人比较熟习的,也是我们一直在采纳的牢固线路,从香河服务区充溢电动身,在唐山北收费站折返,全程200km。全部路段,我们也只管依据高速的最高限速:120km/h去跑。

实测时的高速路况也异常给力,大多数路段一辆车都没有,偶然几辆车,异常通行。如许的优点就是,此次EU7全程平均速率相称的高,达到了111km/h,这个中还包含了收支收费站的时候。

固然,北汽EU7的续航掉的也是异常的动人。200km的高速跑完,满电续航451km的EU7,表显盈余续航为89km,一共削减了362km。

至于盈余电量。熟习北汽新能源的人应当晓得,翻遍全部仪表盘和中控大屏也找不到电量显现。本着没有难题也要制作难题一往无前的我们,把刚跑完200km高速续航的EU7从新插上国网充电桩,经由历程充电桩的显现屏来得到了盈余电量:19%。

说回续航,实在依据上面的柱状图不难发明,在全部实测历程当中,北汽EU7现实每高速行驶20km,表显续航的削减都在30~40km之间。浅显点就是,北汽EU7并没有采纳人人说的那种前实后虚、前虚后实的电量计划,全部放电历程异常的匀称线性。

经换算,这辆北京EU7的高速续航结果为246 km;

现实每行驶1km,表显续航削减1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大,然则晓得了本身车辆的现实表现,高速出行时提早计划好,也不是不可。比方这辆EU7,在高速上以120km/h的速率一口气跑个200km也是没有问题的。

■ 北汽EU7都市综合路况续航结果:264 km

都市综合工况续航实测的时候选在了工作日的晚岑岭,当日的最低气温为-5℃,实测入手下手时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测前提完整一致。

在出发点恒通立异园补电时,旁边还停了好几辆北汽EU5,这类场景并不能真的证实北汽EU5的热销或许某种偶合,最合理的诠释就是“妊妇效应”。

老实说,EU5跟EU7的模样真的是太像了,离得近还好识别一些,轻微有点间隔,很轻易搞混。

虽然是一样的线路,但每次走的时刻,堵车的体式格局确是八门五花。比方此次,刚出门就碰到看不到头的后尾灯。

118km的全程我们走了3 h 46 min,平均速率只要31 km/h。与以往比拟,算是相称慢的一个速率了。

北汽EU7的都市综合工况续航表现团体比较稳固。除了刚动身的10km、60~70km和末了的8km,每行驶10km,表显续航削减基础都在12~20km之间。

终究在跑完整程以后,EU7的盈余电量锁定在了57%,盈余续航为249 km,经换算,北汽EU7都市综合工况续航结果为264km;

现实每行驶1 km,表显续航削减1.73km。

假如你对前面的高速续航结果另有印象的话,应当会发明北汽EU7在两种完整差别的实测前提下,终究结果异常的靠近:高速246km,都市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有涌现过。

轻微相识纯电动车的朋侪应当都晓得,现在绝大多数纯电动车暖风采纳的都是PTC计划,浅显点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快,但电耗也异常的动人。

北汽EU7的中控上可以看到车辆的一个及时电耗,虽然不能保证百分百正确,但照样能很直观的看到瞬时电耗的变化。

暖风开启,EU7的瞬时电耗达到了3kWh摆布,封闭暖风,瞬时电耗下落到了0.3kWh摆布。

假如依据这个能耗来盘算,此次都市续航实测部份用时3 h 46 min,单单暖气的耗电量就达到了11kWh摆布。要晓得,北汽EU7的动力电池统共才60.2kWh,不到四个小时的暖气已占了总电量的六分之一还多。在低速行车时,北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相称的大。在高速行车的状况下,电动机的电耗比重会增大不少,暖风的电耗比重会下落一些,然则并不是说耗电量会下落,跟着行车时候的增添,暖风电耗照旧动人。

■ 国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个程度以后,我们在北京市区入手下手快充时候的实测。在中控的设置菜单里,我们找到了一个充电保温的选项,在实测中,这个选项是翻开的。

在插上充电枪入手下手充电以后,才得以晓得这辆北汽EU7的盈余电量为6%,在这里照样想表达一下个人观点:愿望北汽可以在后续的车型或许OTA中加上电量百分比的显现。

依据实测的履历,冬季的低温除了对续航有影响,对充电速率也有肯定的影响,文章的开头就说过,这辆EU7官方声称在常温 25 ℃时,快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min,听起来是很快的。依据实测,这辆北汽EU7快充区间(30%~80%)现实用时35 min,优异!

80%~90%用时12 min,也很不错。

然则从90%入手下手想要充溢,就真的有点费力,末了的10%电量耗时51 min 。什么观点,这辆EU7从入手下手的6%充至80%也就用了52 min。

在充电历程当中,北汽EU7的仪表盘也会显现一个预估的充电时候,至于正确性,照样劝说人人看看这块屏幕就好。

尤其是当屏幕显现盈余2分钟充溢的时刻,万万不要冲动,这时刻的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话唤醒还要洗脸刷牙沐浴化装精挑衣服以后下楼一样冗长。咱也不敢说,咱也不敢问,怎么办呢,翻开手机上的各种视频app,看个电视剧或许农药开个两三局农药是比较不错的挑选。

实在总的来讲,在北京的冬季,北汽EU7的快充时候相对称得上是优异,一样平常出行,快充补一些电量,并不会延误太多时候和路程。

■ EVRI续航评测总结

一直以续航着实著称的北汽EU7,在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有使人冷艳,续航部份的团体表现与大多数纯电动车基础一致。值得褒扬的除了快充时候以外,另有团体的掉电状况,异常稳固,没有像一些车型那样虚头巴脑。如许的优点就是,当你熟习了这辆车的能耗表现特性后,可以对盈余续航有越发正确的推断。

标签