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偏向家用,续航经得住考验 试驾广汽丰田 iA5

网络 2020-01-15 03:57
【新能源汽车网】

广汽丰田 iA5 自从 2019 年成都车展上市已有些光阴,权且不说它的销量如何,仅凭 NEDC 综合工况续航 501 km这一亮点,也成为目前国内合伙品牌电动车续航里程最高的车型。虽然它是广汽新能源 Aion S 的姊妹车型,但在表面、NVH、平安等方面举行了 200 余项革新,以抵达广汽丰田生产线的生产规范。

本次收到广汽丰田约请,前去三亚试驾广汽丰田 iA5 这款车,我们此前已对广汽丰田 iA5 举行过实拍报导(点击检察广汽丰田 iA5 静态实拍),本日我们就来聊聊它开起来的以为如何,以及续航表现是不是相符官方宣扬。

■ 简朴回忆一下广汽丰田 iA5 的基本参数

1. 表面方面,新车前脸采纳了纯电动车独占的无格栅设想,搭载了官方称之为“海雕式”的 LED 大灯。车身具有雄厚的曲面变化,并运用双色设想。在设想上,优化了车头、前风挡和后风挡与尾厢鸭尾的角度,并搭载氛围动力学附件,风阻系数仅为 0.25。

2. 广汽丰田 iA5 长宽高分别为 4 792/1 880/1 530 mm,轴距 2 750 mm,定位紧凑型轿车。

3. 机电最大输出功率 135 kW,最大扭矩 300 N·m,最高车速 156 km/h。

4. iA5 装备电池容量为 58.8 kWh的NCM 811 三元锂电池,电池组能量密度为 170 Wh/kg,均匀电耗为 13.1 kWh/ 100 km,NEDC 综合工况续航里程 510 km。

5. 官方声称,运用 100 kW充电桩 30 % ~ 80 %电量快充时刻小于 34 min,运用 6.6 kW充电桩从 0 %至 100%电量慢充时刻为小于 9.5 h。

6. 广汽丰田 iA5 已正式上市,补助后售价为 16.98 万 ~ 19.28 万元,全系共三款设置可选。

■ 广汽丰田 iA5 是如何来的?为何没有吊挂广汽丰田车标?

入手下手本日广汽丰田 iA5 的动态感觉之前,我们先来讲一说这辆车的由来,以及为何没有吊挂广汽丰田车标这两个问题。

起首,广汽丰田 iA5 的由来源自广汽新能源 Aion S,同属于广汽新能源第二代 GEP 纯电平台开发。也就是说,这是一款广汽新能源研发的车型,但会由广汽丰田的工场根据丰田对质量的请求举行生产,同时在广汽丰田 4S 店,经由历程广汽丰田的贩卖资本举行贩卖。

其次,至于应当吊挂谁家的车标这事,这源于丰田与广汽团体的一次深度协作。面临愈发严苛的双积分政策,广汽丰田旗下唯一雷凌双擎 E 能够拿到少部分新能源积分,而插电混动车型在中国的贩卖区域异常范围,许多都市对插混车型限牌限购,所以经由历程雷凌双擎 E 取得的积分并不能抵消掉广汽丰田巨大的燃油车销量。而经由历程本次深度协作,两边相互互惠互利,也给消费者增添了另一个挑选。

关于丰田来讲,挑选运用广汽新能源纯电平台,生产一款续航长且相符消费者需求的车型的缘由,其一广汽与丰田的协作远凌驾15年之久,其二相互两边在各个方面都知根知底,所以丰田比拟推出一款油改电的短续航车型,这也一种好的挑选。

▲ 图片引自互联网

关于广汽团体来讲,丰田赞同将丰田字样吊挂在一款由广汽新能源研发的车型上,并将这款车型放在广汽丰田 4S 店内举行贩卖,是两边协作加深的信号,也是丰田关于国产物牌手艺平台的承认。

■ 姊妹车型被诉续航“虚标”,iA5 的续航是不是经得起磨练?

本次列入的广汽丰田 iA5 试驾历程当中,主办方还为媒体先生举办了一次续航挑战赛,且不说有无奖品(并没有取得奖品),肯定是要开个 100 ~ 200 km,也就给了我一个深切体验广汽丰田 iA5 驾驶感觉以及续航测试的时机。

▲ 动身前一切信息清零

本次的路程我们从三亚海棠湾动身全程高速行驶至海口的丽思卡尔顿旅店为尽头,在 27 ℃的天气下,我们共行驶了 260 km。全部行驶历程走下来,广汽丰田 iA5 的电耗为 13.8 kWh/ 100 km,动身时盈余续航里程为 500 km,抵达尽头后表显盈余里程为 193 km。

团体来看,在全程高速行驶、开启空调且满载4人和一切行李的情况下,广汽丰田 iA5 的续航表现照样能够信赖的,毕竟高速行驶关于电动车来讲是一个比较劣势的工况,但就在如许的工况下还它能有453km的续航表现(盈余里程 行驶里程大略盘算,仅供参考)。关于一样平常通勤上下班那就不在话下了,像我们本日如许高速工况下的外出远足也是能够应对的。

■ 长距离行驶的驾驶感觉如何?

1. 座椅温馨度

一辆好开的车必定得给你装备一把惬意的座椅,不然这款车就不要选了。

广汽丰田 iA5 不论是前排照样后排的座椅温馨度均表现的异常不错,前排充足柔嫩以及不错的支持性,能够让你不论多远的路途以及多蹩脚的路况,均能够稳稳的坐在座椅上,同时前排的皮质座椅还增添了 Ultrasuede 材质,两侧的 Ultraasuede 材质增加了大腿两侧的摩擦力。

在本日的团体路程中,我也在后排举行了乘坐体验,广汽丰田 iA5 的后排座椅温馨度并不输给前排。两侧严惩柔嫩的靠背支持和腿部支持,以及坐垫和靠背的填充物均比较柔嫩,即使你长时刻坐在后排也不会以为累,这源于其坐垫的承托性够好。别的,与前排座椅一样,后排座椅在两侧也设想有 Ultraasuede 材质,如许的设置在同级竞品车型上照样少见的。

后排乘坐充足惬意的别的一个缘由,在于其 2 750 mm轴距营造出后排宽阔的乘坐空间。柔嫩温馨的座椅 严惩的腿部空间,即使再远的远程行驶你也不会以为累。

2. 方向盘握感与转向

两幅式的方向盘采纳了真皮包裹,摸起来照样比较顺滑,但运用时刻长了会发作“包浆”征象。而且在镀铬装潢条以及钢琴漆饰板的融入,让方向盘更具有设想感。方向盘的粗度关于男生和女生来讲,握感都算比较适中。

方向盘的设想与握感虽然有不错的表现,但在转向方面却有所减分。转向力度有些极重,有种开宝马的以为。且在方向盘迁移转变一圈以后这类“极重”会莫名的有些变轻(不知是不是为个别车辆的问题),而且方向盘回馈力度也异常大,致使反转的速率也比较快。迥殊是在调头这类须要将方向盘转到头的情况下,回方向时假如不抓紧方向盘,车辆会以极快的速率回正方向。别的,在车机中并没有找到对方向盘力度的设置选项,所以愿望针对这一方面厂家能够举行优化调解,防止因而发作的不良体验。

3. 行驶质量与驾驶质感

广汽丰田 iA5 采纳了与 Aion S 雷同的第二代 GEP 平台打造,采纳了三电合一的高效永磁同步机电和高集成动力模块,同时变速箱也采纳了当下比较主流的牢固齿比单速变速箱。iA5 具有 5 种驾驶形式分别为 ECO、ECO 、NORMAL、SPORT 以及 I-Pedal 单踏板形式。

ECO 形式最大的特性在于比较适宜市区驾驶,提速比较温和且延续,没有迥殊高耸的以为。NORMAL 形式能够说比较通用,不管在市区照样高速都比较实用,与 ECO 形式最大区分在于提升了提速的劲道,不管是静止加快照样行驶中加快都比较自在,一点不滞滞泥泥。而 SPORT 形式的变化只是在 NORMAL 形式的基本大将动力完整开释,提速更快、推背感更强,且加快的劲道并不高耸,照样比较顺畅的完成加快行动。

广汽丰田 iA5 的刹车虽然给人一种异常家用车的安稳表现,但踩起来老是以为很怪,刹车前段会显著以为力度较软,有种刹不住的以为。但当你在继承往下踩的时刻,此时的刹车力度会来的比较敏捷,有种踩急刹车的以为。这类刹车脚感须要驾驶员花些时刻顺应,不过这类中后段敏捷的刹车表现,假如在涌现紧要情况下照样会给驾驶员比较强的自信心。

别的,该车还装备有 I-Pedal 单踏板形式,当翻开此形式以后,能够实如今抬起加快踏板以后车辆减速到静止历程,但该形式下的拖拽感异常强,假如是第一次体验的话会有些不适感。但广汽丰田 iA5 斟酌到这一点,假如你以为这类拖拽感不惬意的话,能够在车辆设置中开启 I-Pedal CREEP 形式,在这类情况下完整松开加快踏板以后,车辆一样入手下手减速但不会像 I-Pedal 形式一样抵达静止,而且最症结的是拖拽感比拟 I-Pedal 形式显著削弱一部分。

车辆装备 4 种动能接纳形式,分别为封闭、低、中、高,假如你想体验与油车一样的驾驶感觉,能够挑选封闭或是低挡,拖拽感不太显著。而中和高挡则会有显著的拖拽感,引荐人人在盈余续航比较低时这类极限情况下运用。

广汽丰田 iA5 采纳前麦弗逊自力吊挂 后扭力梁式非自力吊挂的搭配计划,关于一些碎石的颠簸路况吊挂处置惩罚的照样不错的,即使坐在后排也不会以为很颠,照样能够接收的。但假如碰到一些比较大的坑洼或是较高的减速带时,背面的扭力梁式非自力吊挂就暴露无遗了,会有比较显著的颠簸以及小幅度的弹跳。不过这类表现也是在预料之中的,毕竟为了本钱可斟酌以及电池规划运用了扭力梁式的悬架,颠簸是防止不了的。

▲ 前麦弗逊式自力吊挂

▲ 后扭力梁式非自力吊挂

不过,广汽丰田 iA5 的底盘照样给我留下不错的印象,倾向于家用的调校,让底盘在一样平常驾驶时异常妥当,上面也说到了走一些微小颠簸的时刻,吊挂搭配底盘将这些颠簸过滤的比较到位。只不过在过一些高速弯的时刻车辆会有较显著的侧倾,但并非那种吊挂拉不住底盘的以为,照样能够接收的,毕竟倾向于家用的调校就要捐躯一部分运动性。

在本日的试驾历程当中,能够显著以为到车辆在 NVH 方面确切下功夫去优化了。在喧闹的市区行驶时,车内会异常平静,能够让你充足的享用车辆声响带来的愉悦。而当车辆行驶在高速工况下,车速在 80 km/h以下时,能够听到比较小的风噪,和胎噪,并不会吵人。车速凌驾 80 km/h时,前排噪音显著变大但照样能够接收的,不过此时后排的噪音就比较大了,重要都是风噪,有种翻开窗户的以为。

■ 广汽丰田 iA5 定位的购车人群是哪些?

在试驾运动之前的试驾解说会上,广汽丰田的工作人员示意 iA5 的定位人群为“新体验寻找者”,他们有着对高科技事物浓郁的兴致、喜好争先体验、寻求电动车长续航和长轴距带来的新体验。简而言之就是广汽丰田 iA5 是一款主打运动化、年青化的车型,定位人群也锁定了现今的年青人群。

从表面、内饰以及科技感来看越发适宜年青人的口胃。然则从空间上以及功能性上来看关于有家有娃的 80 后来讲也是比较适宜的。而且 510 km的综合工况续航不论是上下班通勤,照样远途远足都能够做到说走就走。

别的,在解说会上广汽丰田还展现了针对 iA5 这款纯电动车型供应的诸多福利,个中包括毕生免费流量、毕生免费软件升级、预定保养上门取车、24 小时途径救济、最高 1.5 或 2 年 0 息购车等,能够看到广汽丰田关于 iA5 这款车挺进新能源市场要地下了比较大的决计。

■ 邦点评

在与广汽丰田 iA5 打仗的这一天当中,给我留下的第一印象是它真的是一辆具有较强市场合作力的车型。从产物自身来看,与 Aion S 师出同门的广汽新能源第二代 GEP 纯电专属平台给予了它,作为一款纯电车强有力的 手艺秘闻,而走在市场前线的三电手艺与优胜的驾驶感觉为这辆车增添了独占的魂魄,同时灵动的表面外型与奢华的内饰设想又为它增添了华美感。

另一方面,在于它依托了广汽研究院的研发和手艺积聚。同时在 Aion S 原型车基本上,加入了广汽丰田关于车辆质量的把控,以及售后服务保证和经销商网点渗入力度的加强,都让这辆广汽丰田 iA5 在竞品车型眼前崭露矛头。在紧凑级纯电车型市场中又有一名悍将入局,日后会掀起如何的合作排场,让我们拭目以待吧!

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