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【EVRI续航评测】蔚来ES6,充电换电两相宜,用车体验——爽

网络 2020-01-14 09:52
【新能源汽车网】

从11月中入手下手,零下几度的天气入手下手频仍涌现,北京也终因而有了冬季的模样。关于生活在这里的人们来讲,如许的温度基础不算什么,一件羽绒服就能将严寒拒之体外。

然则对跑在路上的纯电动来讲,低温带来的效果就要严峻许多——续航严峻缩水。基础上100%的纯电动车都会在北风中高唱赵雷的“北京的冬季太冷我没有充足的衣裳过冬,北京的冬季太冷我已没法蒙受~”

为了能使续航只管的长一些,不少纯电动车主采纳了“统统为了续航”的做法:不开暖风,取暖和基础靠抖;封闭统统用电装备,只为续航。如许做,真的没有一点用车体验。

而本身的车究竟在冬季能跑多远,大多数车主内心也没有个正确答案。

实在从EVRI续航评测系统推出时,我们就肯定了要在保证用车体验的前提下,为列位纯电动车主供应一个有价值、有参考意义的续航实测效果,纵然冬季也不破例。毕竟车买回来是为人供应效劳的,为了续航而把用车体验下降到极致,是非常难熬痛苦的一件事变。

所以纵然在冬季,我们续航实测也会本着“以人为本”的思想去举行:一句话就是,如何惬意如何来,该开暖风开暖风,该听歌就听歌,不为续航而冤枉本身。

而接收EVRI冬季续航测评的首款车型,是来自蔚来的ES6首发纪念版(以下简称ES6)。

作为蔚来旗下的第二款车型,ES6从上市到现在已有不短的时刻了,置信人人应当已比较熟习,想要重温一下的可以点击《ES8的削减进化版 场地试驾蔚来ES6首发纪念版》、《转向灯掌握变道比特斯拉更“胆大”,体验蔚来 NIO Pilot》,这里就不再多说什么了。

关于续航与动力,这辆ES6首发纪念版车型电池容量与ES8保持一致,为70kWh,官方宣布的NEDC工况续航为430 km,固然,也可以挑选加钱换装84 kWh的电池,NEDC工况续航也能提拔至510 km。

动力方面,ES6首发纪念版车型采纳了前永磁同步机电 后感到机电的组合,前机电功率为160 kW,后机电功率为240 kW。整车最大功率400 kW,峰值扭矩725 N·m。

理论上来讲,在中低速路段时,经由过程前端的永磁机电来提拔效力,确保车辆更长的续航里程;而在高速路段时,后端的感到机电合营驱动,使车辆发挥更大的机能。总的来讲,无论是中低速照样高速路段,永磁机电基础一直在运转,而感到机电重要起到加快,提拔机能的作用,如许的计划可以最大水平的统筹续航和机能。

不过面临北京的冬季,这ES6究竟可以获得如何的效果,我们接着看。

■ 都市综合工况续航效果:273 km

依据 EVRI 续航评测的请求,在温度低于 5℃ 时的实测效果将归为低温续航实测中,此次都市续航实测当天的最高温度为3℃,相符规范。

与其他纯电动车不太一样的是,ES6的形式挑选自由度迥殊的高,除了动能接纳、方向盘助力形式以外,底盘上下、0-100km/h加快都可以调解。本着如何惬意如何来的指导思想,我们也对各项设置举行了调解:

在恒通立异园运用国家电网 60kW 快充充溢安排一段时刻后,再次充电至跳抢,保证电池电量只管的“满”,以后入手下手综合路况续航实测。 

线路方面,工作日晚岑岭时段从恒通立异园的国网充电站动身,上机场高速,然后绕四环行进,以后在东四环进入旭日北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到出发点。

蔚来ES6实测全程一共用了 217 min,盘算下来,全程的均匀速率为33km/h,算是比较慢的了,尤其是在前 80 km 的四环路 旭日北路等都市道路中,堵车征象非常显著,团体车速要越发慢一些。而在西四环路,我们还偶遇了一辆白色蔚来ES6,透过前排玻璃看到车主穿的非常的厚,手上以至还戴着皮手套。大概也是为了续航没开暖气吧。

我们就不一样了,开着 26℃ 暖风的我们,在车里只穿了一个短袖T恤。

团体 118 km 全程测试后,ES6的表显盈余续航削减了 186 km;

电量从最初的 100%下落到了 57% ,电量削减了 43%。

经测算,这辆蔚来ES6 首发纪念版的冬季都市续航综合工况里程为273 km,与NEDC工况续航相差了152 km。

现实续航里程每增添1 km,表显盈余续航削减1.58 km。

如许的效果,可以大略的以为,在如许的用车环境下,蔚来ES6首发纪念版的续航打了一个6.5折。

■ 蔚来ES6 首发纪念版高速续航实测效果:232 km

电动机的物理特征决议了,纯电动车跑高速很吃亏。固然这还不是最吃亏的,最亏的应当就是纯电动 SUV的组合。很不幸,蔚来ES6就是如许一辆纯电动车,SUV的车身外型使得撞风面积加大,续航近一步下降。

在高速续航实测入手下手之前,我们也对车辆的各项设定举行了调解,重要触及两项:

1、将悬架高度调解至“低”,这也算是为下降风阻做出了一点孝敬;

2、将悬架刚度调解为“较硬”,高速行车,增添悬架的支持性。

其他的设定与都市续航实测保持一致。空调必需照样 26℃ 加AUTO的设定。

线路方面,在香河效劳区充溢电,以后往秦皇岛方向开赴,在唐山北收费站下站,调头回程至香河效劳区,单程 100 km,往复整 200 km。

从充溢电动身到过收费站,短短的 200 m,我们一共用了7 min,重要缘由是大货车比较多,人人都在列队缓行。

在过了收费站以后,实测算是正式入手下手了,不过在方才跑了 20 km后,看到仪表盘的我们内心都有点慌:

续航从动身的 429 km削减到了391 km,共削减了38 km。

电量也从动身时的 100% 掉到了 91% 。假如根据如许掉电比例延续下去的话,这辆NEDC工况续航430 km 的ES6能不能跑完本日的 200 km都变成了一个牵挂。

▲ 不得不说,ES6窄边框的中控屏观感要比之前ES8上的好了不少,然则沾指纹这个问题,还照旧存在

不过跟着间隔的增添,每行进 20 km 的耗电百分比也入手下手逐步下落。终究,在跑完 200 km以后,ES6 的盈余电量为15%,盈余续航59 km。

回忆全部测试旅程,每20km的掉电百分比基础都保持在7%~9%之间,团体比较线性。

·抛开一入手下手过收费站列队的7 min,此次高速续航实则全程一共用时 111 min,全程均匀车速为 108 km/h;

电量从 100% 的满电降至 15%,削减了 85%;

·全程一共200km,表显盈余续航从入手下手的 429 km削减到了 59 km,表显续航一共削减了  370 km;

经测算,这辆蔚来 ES6 首发纪念版的冬季高速工况里程为232 km,与NEDC工况续航相差了198 km。

·现实续航里程每增添1 km,表显盈余续航削减1.85 km。

如许的效果,可以大略的以为,在冬季纯高速工况下,蔚来ES6首发纪念版的续航打了一个5.4折。

说实话,我们这类开法算是相称费电的,轻微比我们注重一些,电耗就会下落不少,相应的续航里程也会增添一些,我们的目标,就是为车主供应一个比较极度的实在续航参考。

■ 国家电网 60kW  快充速率实测

依据现在大多数人的用车场景,我们照样选用了国家电网60kW的直流快充桩举行充电速率实测。

在将ES6电量耗至5%时入手下手实测:

从5%至完整充溢,一共用时 102 min;

个中30 % ~ 80%充电用时 46 min;

80% ~9 0% 用时 12 min;

90% 至充溢跳枪用时20 min。

团体来看,ES6 的快充速率还算一般, 不过相较于蔚来官网宣布充电速率照样有肯定差异的。这个中的缘由也很简朴,一个是温度,一个是充电桩的功率。

此次ES6试驾车,经我手一共充过六次电,所运用的都是国家电网的直流快充桩,个中运用 120 kW快充桩两次,分别是香河高速效劳区的快充桩和香河供电公司门口的;60 kW的桩有仰山公园西门、恒通立异园、通州滨河公园三个处所,个中充电速率最快的,是香河供电公司门口的 120 kW 直流快充桩。

▲ 用电流乘以电压,再除以1000,ES6的充电功率抵达过73.5kW,而且不是稍纵即逝

所以ES6简朴的说,采纳国网60kW的直流快充桩,并不能使ES6的快充速率发挥到极致。

假如是开着ES6高速出行的话,计划好充电效劳区,充电时刻并不会由于电池容量大而变得太长,固然,效劳区的一键换电效劳也许会更快。

■ EVRI评测总结

冬季,底本就是一切电动车续航严峻缩水的时节,面临未知的续航,各电动车车主也是有苦难言。不敢运用任何车内用电装备,开车种种战战兢兢,底本要效劳于人们出行的出行东西在这个时刻却变成了大爷,种种获咎不起。毕竟忍一时严寒,防车辆趴窝。

所以EVRI冬季续航的目标也很显著,在保证用车体验的前提下,通知车主,本身的车的实在续航究竟是多少,内心有底,如何开都不怕。

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