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【EVRI续航评测】第二期数据分析——低温续航,有人高台跳水,有人波澜不惊

网络 2020-01-13 08:39
【新能源汽车网】

时光荏苒,间隔上一次电动邦宣布【EVRI续航评测第一期数据剖析】已过去了快4个月。你们一定在想,说好的冬季续航评测呢?

实在,并非电动邦没有举行冬季续航评测,而是我们设计放一个大招,在测试完5款热点车型后,我们一次性放出测试效果,让列位直面这5款车型的测试效果,既直观又能横向比对。

从2019年11月入手下手,我们连续测试了蔚来ES6、BEIJING EU7、比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion LX和北京当代昂希诺纯电动5款热点车型。详细测试文章将在本周内连续宣布,这篇文章起首来看看团体的测试效果。

本次测试悉数在冬季举行,测试时的最高气温唯一3℃,最低气温到达了-9℃,均相符“EVRI续航评测规范”的低温前提。

关于测试规范已有点忘记的读者,请看点击检察《电动邦EV Range Index体系详解》一文。

跟着电池手艺不停升级,纯电动车的续航也在延续增添。本次测试的5款车型最低NEDC续航里程也到达了了430 km,最高到达了650 km。在低温环境下,纯电动车的表现究竟如何?各项数据又反应出如何的征象?答案都在本文中。

■ EVRI续航评测效果剖析

数据是死板的,图表是新鲜的,为了照应读者的观感,第二期数据剖析将一切数据表格都举行了可视化处置惩罚,越发直观。

话不多说,起首看一下都市工况续航数据:

转化为柱状图是如许的:

都市工况续航表现,从相对数值来看,AionLX为第一名,高达467.7 km的结果能够保证都市用车没有“里程焦炙”,一般状况下或许一周只须要充电一次。假如是在夏日用车,置信它的表现会越发优异。

从掉电比例来看,都市续航冬季“打7折”是一个比较一般的数据。昂希诺的结果相对比较突出,掉电比例比一众本地品牌更有上风。我们推想,一方面,当代可能在手艺气力上确切更强,另一方面,昂希诺由于车小所以在电耗上越发低。整体来讲,差别不大,但也提示本地品牌要越发勤奋。

小结:都市续航,外来的和尚好念佛?

再看一下高速工况续航数据:

转化为柱状图是如许的:

很显然,在低温 高速状况下,纯电动车续航都有较大程度的打折,而且“打折力度”实际上是大抵靠近的,从终究效果来看,5款车的掉电比例呈现出惊人的一致性。

我们无妨以此类推,其他品牌的纯电动在低温(-5℃摆布) 高速(100 km/h摆布)的用车前提下,续航“打55折”摆布也会比较罕见,迎接车主朋友们用本身经向来举行考证。

小结:高速续航,低温表现旗鼓相当。

末了,将一切数据举行汇总:

从团体数据表现能够看出:

NEDC续航的是非排名基础决议了EVRI测试效果的排名,申明堆大容量电池,堆NEDC续航照样有一定代价的。同时,关于冬季续航打折的问题,纯电动车主也要做好心理准备,这是电池特征决议的,即使有电池组热治理体系,也只能一定程度处理续航问题,要彻底处理这个问题还有待电池手艺的进一步生长。

小结:团体续航,瘦死的骆驼比马大。

■ 测试历程掉电比例剖析

置信人人都比较清楚,依据我们的测试划定规矩,EVRI续航数据为公式推算的续航。而上述的掉电比例能够大抵明白为均匀的掉电比例,假如剖析一下续航测试历程当中的掉电比例变化,我们也会有一些新的发明。

依旧是先看都市工况的掉电比例变化:

* 昂希诺仪表动态盘算盈余续航里程,跟其他几款车不太一致,因而我们对掉电比例举行了系数调解,详细详见昂希诺的EVRI评测文章

转化为曲线图:

看图要领再次重申一下:

1. 线条越靠上,续航越实;反之,则续航越虚;

2. 线条越平直,掉电比例越稳固。

从图中能够看出,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚来ES6的表现相对比较稳固,线条险些一向对峙程度。

昂希诺呈现出一些不稳固性,我们明白这是由于昂希诺仪表采用了动态盘算续航里程的要领,致使续航里程变化在早期存在一定的不规律性,但跟着测试时候和间隔的增添以及测试职员的稳固驾驶,使得昂希诺的线条趋于稳固。

Aion LX一样不太稳固,不过表现方式与昂希诺不太雷同。线条是从一个高位疾速下落,终究与其他几款车型趋于一致。这或许也是许多车主反应Aion LX前半段较实而后半段较虚的缘由,我们预计这是其BMS的设定逻辑致使的效果。固然,经由较长时候和间隔的测试,终究各款车型的表现异曲同工。

再看高速工况的掉电比例变化:

转化为曲线图:

这一次,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚来ES6三款车型依旧对峙了“乖孩子”的抽象,线条腻滑无波动。

而Aion LX和昂希诺入手下手扮演双人“高台跳水”,异动缘由如前所述,只是高速工况下表现越发极度一些。

终究,5款车型的数据险些会聚于统一点。

都市和高速两种状况下都发作相似的状况,这好像申明,在电池手艺没有实质差别的状况下,纯电动车表现出来的特征实际上是相似的,只需控制了一般性的规律,我们就能够用这些数据去对市面上大部分车辆举行推而广之的评价。

固然,关于花费者来讲,并不须要精准到小数点后几位的准确度,有一个大抵的掉电比例百分比局限的观点,已充足在购车用车时举行参考了。

实际上,在举行EVRI续航测试时,我们不只测试出了车辆的续航表现,同时,测试数据也在反向考证EVRI续航测试的合理性。EVRI续航测试越发侧重于研讨纯电动车续航表现的规律性,由于如许才供应更具普遍意义的参考代价。

■ 充电时候测试效果及剖析

我们之前提到过续航里程焦炙会跟着手艺的提拔逐渐处理,而充电焦炙入手下手升级为花费者要面临的重要问题。

在充电总时长方面,我们的测试效果以下:

转化为更加直观的聚集柱状图:

从电池电量的百分比角度斟酌:

1.假如只充电到80%,EU7是最快的,ES6是最慢的;假如要充电到90%,EU7和宋Pro都能够在50 min以内完成,最久的ES6则要花70 min;

2.末了10%电量,EU7和Aion LX须要花冗长的时候(1 h摆布)才充溢,因而这俩车在一般状况下都不发起充溢。

从单元时候充电增添的续航里程角度斟酌,再次引入我们之前提到的参数:百公里充电时候

百公里充电时候=充电时候/该充电百分比区间对应的NEDC续航里程

30%~80%区间百公里充电时候=充电时候/(NEDC续航*50%)

30%~90%区间百公里充电时候=充电时候/(NEDC续航*60%)

盘算效果以下表:(数值越小,充电效力越高)

转化为柱状图:

能够看出:

1.Aion LX的百公里充电时候最短,充电效力最高,这一点值得一定,毕竟是凌驾90 kWh的大电池,假如充电效力太低真的是一种煎熬;

2.EU7、昂希诺和宋Pro几款车表现比较靠近,而蔚来ES6的充电效力最低。不过蔚来车主能够换电,想必倒不是迥殊忧郁这个问题。

■ 邦点评

以上就是本次冬季EVRI续航评测的悉数数据和效果剖析,没有太多的欣喜,也没有太多的不测,愿望对行将购置这几款车型的花费者有所参考。

电池手艺的提高速率超乎我们设想,纯电动车的续航里程问题已逐渐得到处理。充电的问题一方面须要手艺升级,另一方面也须要基础设施建立疾速跟进,我们会延续关注。

从现在的趋向来看,花费者关于纯电动车的关注点会向智能化方面改变,智能座舱、自动驾驶等手艺会更大程度的影响花费决议计划。固然,只需续航和充电问题还在某种程度上搅扰花费者,EVRI续航评测就会对峙举行下去。

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