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与众奔驰同台竞技,不输分毫,冰雪试驾腾势X PHEV

网络 2020-01-13 00:28
【新能源汽车网】

这是梅赛德斯-奔驰举行冰雪对决的第八个岁首,在此之前,梅赛德斯-奔驰冰雪对决在这篇北国极寒之地已胜利举行了7年。而本年的声威则越发壮大,包含了从A到G级,轿车、SUV以及AMG家属凌驾25款,总计140余辆星徽座驾,大张旗鼓。

而在现场,除了吊挂星徽标的一众奔驰车型外,另有一款车也分外显眼——腾势X(此次试驾车均为腾势X PHEV版本,文中简称腾势X)。

■ 表面解读

腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高等设想中间首席设想官李一焕主办设想,在表面设想上,腾势X并没有采纳时下车企经常使用的锐利边沿与线条设想思绪,而是吸取“化繁为简”的外型思绪,在舍弃了过剩的点缀装潢以后,整车外型不仅圆润饱满,而且充足前卫大气。

“风芒”前脸设想呈现出饱满圆润视觉结果的同时还自带气场,有着科技将来感。相较于纯电动车型的全封闭式前脸,PHEV车型也仅仅开了一条不宽的“缝”,合营两侧位置,来满足动力体系进气与散热的须要。

缭绕式白天行车灯,合营上两侧轻轻上挑的大灯组,异常能干。

▲ 大灯灯腔内部还能看到腾势的LOGO

在车头正中间,腾势LOGO中水滴的色彩也由蓝色变为了黑色,越发沉稳而有质感。

在派司架的下方,还隐藏着一颗毫米波雷达,用来完成智能辅佐驾驶。

腾势X定位中级新能源SUV,车身的长宽高为4 890*1 950*1 725 mm,轴距为2 820 mm。

车身正面,腾势X将曲面车身的设想理念进一步发挥,险些看不到锐利的腰线,这类圆润饱满的型面使得整车看起来充溢气力感。上扬的腰线合营从B柱入手下手逐渐下压的车顶,加强了SUV的活动属性。

而悉数正面最吸收眼球的是这个22寸玫瑰金加银色轮辋(顶配车型),轮胎尺寸到达了265/40 R22,标配马牌SUV轮胎(试驾已换装雪地胎)。

而四个赤色轮毂盖也是异常的亮眼,打孔透风刹车盘上的布雷博的六活塞制动卡钳也一样亮眼。

翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型·格)”铭牌,则高调表清楚明了其与奔驰的嫡亲关联。

圆润饱满的设想理念从车头一向贯串到车尾。

除了与车头相照应的大灯组,车尾最显眼的就是位于中部的“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo。而右下角的“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型·格)”徽标也在时候提醒着人们,这是一辆源自于梅赛德斯-奔驰的SUV。

值得一提的是,腾势X采纳的是纳米陶瓷车漆,较平常车漆越发坚固。

■ 内饰冷艳

在内饰方面,腾势X的奢华感异常凸起,而且连续了表面临曲线的运用。木纹饰板与皮革面料从两侧车门贯串制造中控台,呈现出围绕式线条。

拉丝纯铝饰板将仪表台一分为二,使得悉数仪表台层次感越发凸起。

副驾火线的纯铝饰板上,再次看到了“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”的铭牌,细节上凸显了内饰的奢华感。

细节方面,腾势X的空调出风口采纳了相似飞船涡轮外型,动身式换挡杆也两侧的按键涵盖了一键启动、空调开关、前窗除雾、电子手刹等。后方按钮集成了陡坡缓降、ESP开关、车道偏离预警、盲区监测等功用。值得一提的是,悉数中控地区的按键、按钮的质感、回馈都异常的精彩。

而12.3英寸的全液晶仪表UI经由了从新设想,在保存了雄厚功用的同时,团体显现越发简约易读。

超薄窄边框15.6英寸可扭转中控大屏的UI也一样经由从新设想,除了一般的文娱、导航、OTA升级、长途掌握这些基础操纵之外,在安卓体系的加持下,这块屏幕另有着与安卓手机一样雄厚的第三方APP拓展。可玩性很高。

值得一提的是,腾势X车内不少地方都采纳了真皮掩盖,质感异常细致。

实拍顶配车型的前排座椅装备了座椅加热、座椅透风功用,主驾座椅支持6向电动调治以及腰部支持调治。座椅严惩温馨、支持性不错。

第二排座椅一样供应了前后调治和靠背角度调治,坐垫温馨度与承托性都很不错。经由过程放倒右边自力座椅,可以进入腾势X的第三排,因为地台的高度,第三排座椅的温馨度就要低上不少,不适合成年人长时候乘坐。

而在放倒第三排的情况下,腾势X的后备箱容积就已很可观了,假如再将第二排放倒,搬个冰箱之类的大件也不在话下。

■ 动态体验

至于动力层面,试驾的腾势X PHEV搭载了来自股东比亚迪供应的第三代DM双模混动体系,及P0 P3 P4的“三擎四驱”架构,由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG机电) 前后双永磁驱动机电构成。

个中发动机峰值功率141kW,最大扭矩320N·m;

前驱动机电峰值功率110kW,最大扭矩250N·m;

后轴机电峰值功率180kW,最大扭矩380N·m。

整套体系的综合输出功率可达431kW,综合最大扭矩950N·m,搭配一台6速双聚散变速箱,0~100km/h加快时候为4.3 s,综合油耗为1.5L/100km。位于底盘上的动力电池容量为24kWh,NEDC工况续航100km。

此次腾势X试驾并不能算通例试驾,毕竟试驾所在是冰天雪地的海拉尔,而在我们的试驾线路中,除了铺装途径之外,另有被积雪掩盖着的沙地、草地、乱石等非铺装路面。如许的路况并不能完整展现一台车的悉数气力,这里就挑几个点来讲一下。

起首最不必忧郁的就是动力贮备,毕竟可以到达一样程度的燃油车生怕要到12缸发动机才行。面临壮大的动力贮备,腾势X的油门和刹车被调校的异常线性,纵然初上脚也能很快摸清楚性情,不会给人“不听话”的反应。

此次试驾中,大部分路面都被积雪掩盖,我们也挑选了腾势X供应的雪地形式来走完整程。

起首是底盘,腾势X采纳的是前麦弗逊 后多连杆自力吊挂,另外还装备了的FSD动态阻尼调治,可以依据差别的路面来举行软硬调治,最大限制的过滤路面颠簸。

而在都市拥堵、走走停停的路况中,这套体系还可以有用的防备因为频仍起步泊车引发的“颔首”征象。在铺装路面,这套吊挂在过滤绝大多数颠簸的同时还能保存不错的路感,团体调校很有质感。

另外整车的噪声掌握也可圈可点,腾势X前排采纳了双层玻璃,隔音结果很精彩。纵然深踩油门,可以传入车内的发动机咆哮声也比较微小。高速时可以传入车内的风噪也被掌握的很好,不会影响车内职员的一般交换。

在转向手感的设定上,腾势X也算是获得了奔驰的真传,团体温馨、沉稳,另有着SUV车型中不错的指向性。

■ 写在末了

因为时候、线路的关联,此次试驾并没能越发深切体验,不过在短短的时候内,腾势X给我带来的欣喜可不算少。从新设想的表面内饰都充足吸收了梅赛德斯-奔驰身上的奢华,让人耳目一新。而磨练功底的底盘调校也一样云云,已具有了奢华车的各项有点与特性。

实在不难看出,在奔驰周全接受腾势品牌以后,无论是车辆自身的产物力,照样体验方面的客户效劳,腾势都在疾速的向奢华去挨近,团体表现已居于奢华品牌之列。而如许的转变必将取得更多消费者的关注与喜爱,进而获得宽大消费者的真正承认。在这里也愿望腾势X可以不负众望,取得属于本身的那一份天地。

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