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极端严寒和冰雪丛林的考验 VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾

网络 2020-01-11 04:52
【新能源汽车网】

“反打方向盘”

“感觉车辆重心的挪动”

“车头追着车尾走”

“先打方向,然后深踩油门让车摆起来”

……

以上这些对话,发生在“VV7家属万里混动之旅”的末了一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控锻练耐烦的为我解说雪地漂移的每个手艺方法,直到我力倦神疲,混身大汗的走下这辆陪同了我一整天的VV7 GT PHEV。

为何是VV7 GT PHEV?新能源车的电池和电驱体系能蒙受起极度严寒天气下的暴力驾驶吗?掌握冰雪漂移,对一样平常驾驶有什么协助?这些问题,本篇文章都邑为人人细致解答,同时也愿望能协助人人更深切的相识WEY品牌Pi4平台的上风地点。

■ 为何是VV7 GT PHEV?

前面说了,这现实上是“VV7家属万里混动之旅”的个中一站,此次媒体能试驾的车型另有VV7 PHEV,只不过分给我的是一台VV7 GT PHEV。鉴于二者在动力总成方面是一样的,所以就不消费太多翰墨在表面差异上了。

感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》,相识它俩的差异。下文将仅以本次试驾的VV7 GT PHEV睁开。接下来,疾速相识一下VV7 GT PHEV的基本信息:

1、基于WEY品牌Pi4平台打造,动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机 7速湿式双聚散变速箱 BSG机电 P4后桥机电 三元锂电池组成;

2、发动机最大输出功率167kW,最大扭矩387N·m;

3、P4后桥机电最大功率85kW,最大扭矩195N·m;

5、BSG机电最大功率15kW,最大扭矩50N·m;

6、三元锂电池组容量为17.7kWh,能量密度为126Wh/kg,纯电续航里程70km;充电时刻方面,从0-100%需要3.5个小时;

7、后桥机电装备了舍弗勒的2挡减速器,极速打破230km/h,加快机能进步25%,百公里电耗优化5%;

8、VV7 GT PHEV独享弹射起步情势,激活后百公里加快能5.9S。

9、6 3种情势:EV(纯电)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驱)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT (超等运动),以及沙地、雪地、泥地三种全地形情势;

10、博世ESP 9.3 HEV掌握体系,合理分派前后轴扭矩,以抵达四驱结果;最大60%爬坡度,增强车辆脱困才。

炎天吐鲁番,冬季去黑河,这是新车路试的必去的处所,这个时节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。关于WEY品牌来讲,挑选VV7 PHEV和VV7GT PHEV来黑河,实在是再适宜不过了。因为冬季的黑河不仅有零下几十度的极度严寒天气,也有积雪没过小腿的林间小道,这里是最磨练一辆SUV四驱机能、经由过程性、脱困才的绝佳练兵场。

听说,此次我试驾的VV7 GT PHEV,前不久刚从深圳一起北上,阅历了南北60℃温差磨练,抵达黑河后仅更换了冬季胎,就被拉来做试驾的“老兵”。车辆机能是不是牢靠,电驱体系可否一般事变,将在这里接收春节前的末了一次大考。

■  新能源车的电池和电驱体系极寒天气下是不是可以禁受暴力驾驶?

自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的观点引入国内后,每一年冬季各大车企都邑举行冰雪试驾运动,来表现自家车辆的操控性。然则,以往都是汽油车,新能源车从来没有举行过相似的运动。缘由有许多,最主要的照样对车辆机能的担心。

我们晓得新能源车的电池最怕的就是低温,特别黑河、漠河这些动辄零下几十度的处所,不仅对电池体系是个磨练,对电驱体系一样存在磨练。插电混动车虽然有发动机和机电两套动力体系,但在阅历过暴力驾驶(冰面漂移)以后,电驱体系牢靠性怎样,谁也不敢说百分之百没问题。

这一点我深有体会,之前列入的插电混动车试驾运动,就碰到过两个品牌的车,电驱体系毛病的状况,那照样在南边暖和的天气下,更何况是黑河。

一般来讲,新能源车在极寒天气下的毛病主要时电池体系毛病。主如果因为锂电池在极低温环境下,电解液凝结,锂离子活性下落,充放电才都邑受到影响。试验数据表明,0℃的时刻电池放电才不会高于常温状况下,电池放电才的70%。不过VV7 GT PHEV的电池组有加热功用,低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到适宜的事变温度,保证充放电的才。

别的,极度工况下电驱体系也有大概出现问题。举个例子,如今许多插电混动车都采纳后桥机电,来抵达四驱的结果。然则,比拟于传统的机器四驱,电四驱因为机器构造的缘由——没有差速锁,所以在经由过程交织轴路段或许其他缘由,没法主动掌握两侧车轮的转速差,致使转速差过大。这类时刻,出于对机电的庇护,体系也会提醒驾驶员电驱体系毛病。

总之,关于现在市面上在售的,采纳电四驱的车型,我们可以说它们的电四驱现实上是比较娇贵的。然则关于VV7 GT PHEV来讲,在十几家媒体,一整天的时刻用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时刻“暴力”驾驶下,它的电驱体系、电池体系表现一般,禁受住了磨练。

■ 进修冰雪漂移,对一样平常驾驶有协助吗?

很遗憾,答案是没有。因为在冰面上漂移的技能,和一样平常驾驶是有很大差异的,有一些操纵以至是相反的。然则阅历过冰面漂移的培训后,感觉到了车辆重心的往返摆动,那末当你碰到车辆失控的状况后,晓得应当怎样去救车,这才是最主要的。

实在,我适才有点儿标题党了,为的是忍受了上文的死板说明后,人人还能接着看完这篇文章。

掌握冰雪漂移的技能固然有效。举个例子,当你驾驶一辆车进入一个右弯的时刻,因为车速太快,前轮又失去了抓地力(就是这么巧),你该怎样办?一般人第一回响反映,大概就是一脚跺死刹车踏板。那末祝贺你,你会眼睁睁看着你冲向护栏。

掌握了漂移技能的人,则会恰当减速,感觉到前轮恢复抓地力的一瞬间,向弯心大角度的打方向盘,顺遂转危为安。

听上去是不是是很简朴?然则你得重复的联络,才构成肌肉影象。需要多久呢?锻练告诉我,一般人最少得经由3个雪季的练习,才完全掌握这门“艺术”。

鉴于我开了一下昼,却压碎了主办方最少7只桩桶的现实状况,所以就不在此过量虚伪了。照样说说我最善于的,比方WEY品牌的Pi4手艺平台终究有什么上风。

■ WEY品牌的Pi4手艺平台深度剖析

WEY品牌的Pi4平台我们并不生疏,从WEY P8的降生之初,无数媒体都邑说“基于Pi4平台打造而来”如许的话。然则它终究是什么?

经由过程名词解释能看出一些端倪:P是Plug-in(插电式)的缩写; i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱体系)。所以我们看到了两个主要的观点,起首这是一个插电混动的平台,其次P4后桥机电是这个平台的中心。

固然,智能化也很主要,这个临时先不细聊。

从这个平台已有的车型中,我们看到实在主如果P0 P4的混动构造;发动机部份则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主;传动体系则已从WEY P8上的格特拉克6速双聚散变速箱,变成如今长城自研的7速湿式双聚散变速箱。

那末,我们能很清楚的看到,Pi4平台被泾渭分明的分别为了前桥和后桥两部份(记着这一点,背面要考)。前桥是以发动机为主,外加一个BSG机电;BSG机电用来完成发动机启停功用,同时统筹能量接纳,提拔整车的能效。同时,完成车辆先驱、后驱、四驱三种驱动情势。P4后桥机电则是全部Pi4平台的中心地点,WEY品牌还给这台机电装备了一个舍弗勒的2挡减速器,目标之一是提拔车辆的加快机能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器,是出于一样的斟酌。

别的,人人会疏忽的一个长处是,P0 P4的混动架构,比拟P2、P3来讲,NVH的表现会更好,现实体验也确实云云。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台,也将会是WEY品牌将来很长时刻内主打的一款平台架构。为了这个平台,WEY品牌用了5年时刻,花了140个亿去研发。

然则,或许是流传战略的误差,到现在为止一般消费者关于这个平台的认知度,远没有比亚迪的DM手艺或许e平台的认知度来得深入。那末,将来Pi4平台会怎样生长?

从手艺角度来讲,明显P0 P4的架构,没法撑起WEY品牌想要成为“环球奢华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必需要满足更多样的车型需求,依据WEY品牌工程师的说法,P2机电的到场,会是将来的趋向。真是一语惊醒梦中人,作废P0机电,采纳P2 P4的混动架构。如许的剧情是不是是很熟悉?人人快想一想,近来哪家“新能源领导者”也正在干相似的事变?

依据公然材料显现,Pi4平台将来以至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。另外,以Pi4平台为基本,将来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱;经由过程差别功率的机电,差别容量的电池组,婚配差别级别的车型。比如数码宝贝一样,那时刻才是Pi4平台的“究级进化”。

■ 邦点评

不知不觉一个简朴的冰雪试驾,又跟人人烦琐了这么多。这篇文章中夹带了太多私货,反倒是关于试驾的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV自身的试驾感觉形貌太少。

这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者,看到在那末困难的2019年里,一个初生的中国品牌,不仅做到了3年30万的销量,还在勤奋的茁壮成长以后,心生出的一点点由衷的感想吧!

我愿望2020年,WEY品牌可以有更出彩的结果。我也愿望,2020年中国新能源市场中,涌现出更多让我们能为之自满的车型。

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