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保障燃油经济性且动力不妥协 领克PHEV家族车型体验

网络 2020-01-09 17:46
【新能源汽车网】

提及混动车型,人人的广泛印象中会认为这类车型没有什么动力可言,只是纯真的凸显了燃油经济性。而插电式夹杂动力车型依附较大功率的机电与动力电池,弥补了混动车型动力弱的劣势,同时还照应到了燃油经济性。因此也有许多车友,将插混车型视作最适合当前的挑选。

领克作为吉祥汽车与沃尔沃汽车合伙打造的新时代高端品牌,基于行业抢先的 CMA 基础模块架构,不仅推出了 SUV 轿车的燃油产品矩阵,旗下 01 、 02 、 03 三款燃油车型的插电式夹杂动力车型均在 2019 年周全推向市场。

从产品形状上可以看出,领克采纳了国内市场炙手可热的 SUV 车型——万能智驾 SUV 领克 01 翻开市场。而当高能轿跑 SUV 领克 02 推向市场时,又依附其潮水活动的表面、较强的动力等硬核气力稳固了领克产品在花费者心中的抢先抽象。在 01 和 02 车型夯实市场基础以后,领克推出 03 车型,同时也翻开了轿车市场的占有率。别的,领克 03 机能家属在一年时候构成 03、03 、03 TCR 赛车、03 Cyan 概念车机能产品矩阵,以过硬的产品力、破局者的姿势为轿车市场注入全新生机。

什么是 CMA 架构?

不管是丰田的 TNGA 架构、宝马的 CMF 架构以及群众的 MQB 架构,它们都是各家车企独占的架构手艺,这些架构手艺可以使车型疾速迭代,大大减低了车型打造本钱,以及进步了个车型之间的配件共同性,假如说各家车企的”架构“可以比做什么的话,邦先生认为它更像是古装片里的”龙脉“。固然,领克也不破例,当前的一切车型都依托于 CMA 基础模块架构。

领克由 CMA 基础模块架构而来,CMA 架构是模块化理念方向探究的新打破。这是一个由沃尔沃汽车主导、吉祥汽车与沃尔沃汽车联合开发的新架构,由来自环球20多个国度的两千余名顶尖工程师在吉祥汽车欧洲研发中心( CEVT )用时 3 年多研发完成的。在平安性和延展性以及关于将来多变环境的适应性上都有着优秀的表现。

简朴来讲在 CMA 架构下,除前轴乘员舱位置的间隔不可转变之外,车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等方面都可举行微调或转变,可以适用于种种差异尺寸的车型之上。所以在领克01降生以后的没几年时候里,领克的 PHEV 家属车型便很快降生并上市,这要归功于 CMA 架构的前瞻性和灵活性。

插电式夹杂动力车型的优瑕玷

长处:首先要说的是燃油经济性方面,在大容量电池的辅佐下,获得了数十千米以至更多的纯电行驶里程。不要小瞧这个纯电里程,可以使你的油耗呈直线下落,毕竟在一样平常上下班通勤方面,几十千米的纯电行驶里程就可以完全替代了,基础用不到燃油参与行驶。

其次在于动力相应方面,这一样归功于大容量电池的辅佐,机电可以开释更高功率的动力。在低速蠕行、起步这些汽油发起机低扭相应差的方面,加以机电举行合营或是机电直接驱动,弥补了不足的同时还可以获得更好的动力输出。

瑕玷:照样先说油耗,某些车型在电池没电以后,油耗敏捷飙升。在没有充电前提或是完全当油车运用的状况下,油耗并没有比燃油版车型少若干,以至另有大概反超。

所以说,插电式夹杂动力假如在有充电前提的状况下,是如今购车的一个异常不错的挑选。其燃油经济性是燃油版车型无法比拟的。别的,痛快酣畅的动力相应也让驾驶获得了较强的体验。最主要的在于,插电式夹杂动力车型不会遭到纯电车型续航里程焦虑症的搅扰。

蜚语终结者——插混车在亏电状况是不是费油?

入手下手报告体验之前,先来算笔账,看看领克 PHEV 车型在满电状况下的纯电续航里程,以及亏电状况下的燃油经济性表现怎样。

纯电续航里程 46 km,表现及格

此前,有专家经由历程观察显现一、二线都市的白领逐日的通勤间隔在 40 ~ 50 km之间,而领克装备的动力电池容量为 9.4 kWh,纯电续航里程为 51 km。在我们现实都市测试历程当中,领克 PHEV 车型在 11 ℃的杭州,纯电续航里程为 46 km,假如依据 0.6 元/度电的用度来盘算,充满电仅须要 5.64 元,依据一周五个事情日来盘算,一周的用车用度也只需 28.2 元。

▲ 动身前仪表清零,纯电行驶里程为 51 km

▲ 直至车辆不能进入纯电情势,且切换为混动情势驱动,车辆共纯电行驶 46 km

▲ 没电后车辆进入混动情势

关于有充电前提的白领来讲,天天的上下班通勤基础可以依托纯电行驶,燃油关于他们来讲大概更多用在周末外出远足状况下。

亏电状况下油耗 6.5 L/100km,用度 46.86 元

在职场奔波了一周,难过周末可以放松一下,约上三五个挚友来一次短途小远足,置信这是绝大对数职场人周末的生活场景。考虑到这类状况,我们也对领克 PHEV 车型举行了一次亏电油耗的测试,行驶路段基础上以市区以及国道为主,全程运用混动情势。

▲ 动身前两辆车仪表盘信息清零

动身前我们将小计里程以及油耗信息清零,同时将车辆加满油。车辆处于亏电状况下行驶 100 km后,领克 03 PHEV 仪表盘显现当前油耗为 6.5 L/100km,领克 02 PHEV 仪表盘显现当前油耗为 6.7 L/100km。

▲ 领克 02 PHEV 百千米油耗 6.7 L(由于路面颠簸,照片不太清晰,请包涵)

▲ 领克 03 PHEV 百千米油耗 6.5 L

随后我们前去四周加油站为两辆车加注 95 号汽油(领克车型厂家发起加注 95 号汽油),加油机显现领克 03 PHEV 加注 6.57 L汽油,领克 02 PHEV 加注 7.09 L汽油。(注:领克 02 PHEV 油耗显现与现实加油升数有误差,缘由在于动身前加油至跳枪,两车油箱内汽油液面高度差异,所以返回时再次加至跳枪会涌现误差。)

▲ 领克 02 PHEV 行驶 100 km后的燃油用度

当前杭州 95 号汽油的价钱为 7.21 元/L,也就是说两辆车在亏电状况下,假如依据仪表盘上显现的油耗盘算油费,领克 02 PHEV 行驶 100 km燃油共花费 48.30 元,领克 03 PHEV 行驶 100 km燃油共花费 46.86 元。

▲ 领克 03 PHEV 行驶 100 km后的燃油用度

肯定有人会说,如许的油耗也并没有什么欣喜啊,那末没有对照就没有危险,我们来看看领克 02 和领克 03 的燃油版油耗,便会认为 PHEV 车型在油耗方面照样省了不少的。我们纯真以领克 02 举例盘算,燃油版车型的百千米油耗为 8.63 L/100km,依据当前杭州的 95 号汽油价钱(7.21 元/L)来盘算的话,燃油版领克 02 行驶 100 km的用度为 62.22 元,而领克 02 PHEV 车型的用度只需 48.30 元,相差 13.92 元。

▲ 领克 02 燃油版车型油耗(数据来源于小熊油耗)

▲ 领克 03 燃油版车型油耗(数据来源于小熊油耗)

而在充电方面,领克 PHEV 车型支持发起机为动力电池反向充电功用,只须要用户在车辆设置中翻开发起机为动力电池充电的开关即可,在测试完油耗返程的旅程中,我们测试发如今半个小时的时候内,领克 PHEV 车型可以从纯电续航里程 0 km充至 24 km摆布。发起机反向充电的速率照样相称不错的,外出远足时可以依据状况随时切换充放电情势,以到达更佳优秀的燃油经济性表现。

领克 02 PHEV——年青情侣的购车首选,彰显特性

本次我们拿到的试驾车为领克 02 PHEV Pro 版和 03 PHEV Pro,这两款车均为顶配车型,售价离别为 19.97 万元和 19.87 万元。假如说领克家属中的 01 PHEV 车型定位于家用为主操控为辅的话,那定位于紧凑级 SUV 的 02 PHEV 车型则是在空间、价钱、操控等方面异常平衡的一款车型。

表面年青化,活动感实足

大多数插混车型在表面方面,均会在车身上增添一些蓝色元素凸显其新能源车型的身份。而领克PHEV车型并没有随大溜,无论是 01 照样 02 ,又或是 03 均圆满的沿用了燃油版车型的设想,关于领克如许一个血液里流淌着活动的品牌来讲,并没有采纳那种老掉牙的油腻设想,而是将混动变成活动的一部分。

领克 02 PHEV 在表面方面与燃油版车型坚持了一致性,分体式大灯的设想虽然饱受争议,但让车头增添了更多的活动感,以及较高的辨识度。

02 PHEV 定位为跨界轿跑 SUV 车型,车身尺寸为 4 448 / 1 890 / 1 528 mm,轴距为 2 702 mm。跨界的车身设想以及较低的视觉重心,营建出了活动感极强的车身姿势,异常相符年青花费群体的审美。

左边翼子板位置的装饰盖板在燃油车型上只是装饰盖板,而在 PHEV 车型上被设想成了慢充口,比较有意思的是,领克为了防备误触翻开充电盖。这个充电盖采纳了磁吸的体式格局,按住油箱盖开关 2s 后,便可翻开充电盖,领克 02 PHEV 的充电时候为 3.5 h。

车尾外型搭配顶端的小尾翼,给 02 PHEV 营建出了一副“小钢炮”的模样。横置设想的尾灯虽然并没有贯串式的设想,但也确切辨识度不低。

两个粗壮的排气管搭配尾部扩散器的设想,让 02 PHEV 摆出了一副机能车的模样,置信现今年青人对如许的设想深爱不已。

全部车辆表面除了充电盖的设想通知你这是一台 PHEV 车型,也只需车尾的 02 PHEV 可以表明这是一台插电式夹杂动力车型。

领克 02 PHEV 采纳了 18 英寸轮辋,双色的表面外型异常美丽,置信年青人肯定吃这一套。其搭配了规格为 235/50 R18 的固特异轮胎。

内饰简约,但潜伏欣喜

领克 02 PHEV 的内饰设想与燃油版高度类似,照旧是主打年青化的简约作风,而短短的木纹装饰板又为主题作风增添了一丝奢华感。

这里迥殊要说的是长方形出风口,采纳了伸缩式的设想,拨片向里推为封闭出风口,向外拉则翻开出风口,且上下摆布调治幅度较大,可以将风传送至车内任何角落。

多功用方向盘采纳了底部平直的活动作风设想,左边按键为自适应巡航掌握地区,右边为多媒体掌握地区。

10.25 英寸的全液晶仪表盘在现今并不能算是亮点设想,但领克 02 PHEV 的这块仪表盘在显现清晰度、主题、信息雄厚度方面倒是一个不错的加分项。这块仪表盘可以切换4种显现作风,同时还可对速率单元、环境光以及小计里程的种种显现体式格局举行调解。

别的,这块液晶仪表盘还隐藏着一个大隐秘,由于领克 02 PHEV 是一款插电式夹杂动力车型,所以在右边功率表上离别有“油”和“电”的标识,当标识处于实心点亮状况时,示意车辆正在运用哪一种动力举行驱动。由于车辆带有动能接纳体系,所以在功率表底部还可以显现当前动能接纳力度。

10.2 英寸的中控大屏向驾驶员一侧倾斜,轻易驾驶员在行驶中对中控大屏的操纵。别的,中控体系界面设想清晰供应了较好的视觉体验,同时其还具有车联网功用。

对车辆的设置均须要进入三级页面举行调治,在这里还可以对动力电池举行设置,离别可设置为动力电池充电开关以及动力电池电量坚持开关。这两个功用离别为强迫运用发起机为动力电池充电至预设阈值,以及锁定动力电池斲丧最低阈值。比较遗憾的在于这两个阈值为出厂预设好的,车主不可自立设置。(测试发明,电池的最低阈值为 5 km,最高阈值为 35 km)

向右边滑动中控屏便可翻开快速菜单,这里可以对动力电池设置、ESC 活动情势、自动停车、车道辅佐、变道警示等功用举行疾速调治。

这块中控大屏还可对车辆驱动体式格局举行检测,翻开能量流选项时,可以清晰的看到车辆当前状况,比方充电中、能量接纳、放电中、燃油驱动。而这里须要注重的是,假如车辆处于发起机 电动机的混动情势时,中控屏中照旧会显现燃油驱动,能量流图形中却显现为电池放电图案,并不会一览无余的显现,比方“混动情势”或是“夹杂驱动”等字样。

挡把地区的“DRIVE MODE”旋钮可以调治车辆驾驶情势,领克 PHEV 车型供应 4 种驾驶情势,离别为 ECO 情势、电动情势、混动情势和动力情势。关于种种情势你并不用过量的去相识,只需看到标识即可邃晓这几种情势是怎样驱动车辆的。

这里要迥殊申明一下,当切换为混动情势时,电动机只在起步、低速行驶以及急加快的状况下参与车辆的驱动。而 ECO 情势下车辆会以电力驱动为主,发起机驱动为辅,即使油门踩得深一点发起机也不会参与,只管高效率地完成电力驱动车辆。而在混动情势下,只需油门踩深一点发起时机敏捷参与。

领克燃油版与 PHEV 车型在挡把方面采纳雷同的设想,大小、握感、设想等方面均表现出较高工艺和水准。

在坐椅方面,领克 02 PHEV 给了我不小的欣喜,不仅前排座椅具有 12 向电动调治和主驾驶座椅影象功用之外,主副驾驶座椅均装备座椅加热和透风功用(顶配车型)。前面我们已说了车型表面和内饰均表现出了其活动的基因,然则座椅的包裹性倒是异常到位,同时还具有较高的柔软度,远程驾驶并不会由于活动座椅的缘由而腰酸背痛。

车辆后排座椅的温馨度与前排并没有太大差异,包裹性和坐垫柔软度以及腿部承托性均表现比较不错。但由于动力电池规划在中心通道地区,所以关于后排中心的隆起较高,可以说虽然标定为 5 座版车型,但因此只能视其为 4 座车型。由于在实测历程当中,中心这个地区乘坐起来确切不太惬意,脚要离别安排在摆布后排地板位置。

▲ 02 PHEV 与 03 PHEV 后排规划雷同

乘坐空间方面,别看这辆领克 02 PHEV 是一辆紧凑级 SUV,但前排和后排留给乘员的空间照样比较充足的。

后排座椅也支持 4/6 比例分折放到,放倒后与后备厢空间基础坚持一个纯平的状况,拉一些大件行李照样比较轻易的。

后备厢盖板翻开后可以看到 02 PHEV 装备了一个非全尺寸的备胎,这一点照样不错的加分项。同时还可看到车辆的蓄电瓶也安排在后备厢盖板下正中心的位置,以到达前后分量比例平衡分派,进步车辆操控性。

▲ 领克 02 PHEV 与 03 PHEV 的蓄电瓶,均安排在后备厢备胎下方位置

在动力方面,领克 PHEV 全系列车型均装备与沃尔沃同享的这套 DriveE 1.5TD 7DCT-H 混动体系。个中 1.5T 涡轮增压发起机的最大功率为 132 kW,峰值扭矩为 265 N·m,电动机的最大功率为 60 kW,峰值扭矩为 160 N·m。依托这套动力体系,02 PHEV 的百千米加快可以到达 7.3 s,比拟于同级别竞争对手来讲也算是中上游选手了。而这套 P2.5 的混动架构高效的将发起机与电动机连系在一起,将能量转化做到最大化。

领克为何是 P2.5 混动架构?它是怎样运作的?

置信相识插电式夹杂动力车型的人都晓得混动架构分为 P0、P1、P2、P3 和 P4 ,而领克这套 P2.5 混动架构上风怎么回事。这里给人人举行一个小科普,领克的 P2.5 混动架构可以看作为 P2 混动架构的升级版。其将底本 P2 混动架构,置于变速箱输出轴上的机电移至变速箱上。连接体式格局也有所转变,机电并非直接与双聚散的变速箱输入轴连接,而是连接了分担 2 、 4 、 6 、 R 挡上的输出轴,此举可以改良油电连接的打击感,且集成度更高,规避了许多 P2 与 P3 手艺上的困难。

所以,在车辆切换至动力情势时,它采纳的是内燃机串连机电 变速箱偶数位置 4 个挡位举行并发起力,不过这个情势对动力电池的电量是有请求的,不然车辆照旧是采纳内燃机作为中心动力驱动。

而当车辆翻开发起机强迫为动力电池充电时,内燃时机负担 90 %的驱动义务,同时耦合了奇数挡位,并在变速箱内联动偶数挡位动员机电反转给动力电池充电。

虽是插混车型,但活动基因没变

整台车在驾驶时照样比较平顺的,并没有太高耸的觉得,即使当发起机倏忽参与时,假如不是锐意觉得,险些是发觉不到的。而发起机参与的频次完全依托动力电池的电量,当电量充足时发起时机较晚参与,此时绝大部分的驱动依托机电完成。而当电量斲丧过半以后,发起机参与的频次会显著进步,此时电动机更多的是参与起步,以抵消起步时较高的油耗。

至于许多人质疑的 1.5T 三缸发起机带来的发抖这个问题,领克 02 PHEV 也表现得异常不错。只需在纯发起机参与驱动时,车辆静止状况下才感遭到细微震动感,一旦车辆行驶起来,发抖感便消逝了。即使在1.5T发起机纯真参与驱动状况下,车辆的动力贮备也是充足的,关于超车中急加快行驶路况,处理得也是游刃有余。

02 PHEV 在 NVH 方面做得也是异常不错,无论是在高速行驶照样低速行驶等工况下,车内均可以坚持一个比较平静的状况,只需车辆在急加快时,发起机的噪音会显著增大,不过关于一款活动感实足的车型来讲,这点发起机噪音大概也是驾驶者所须要的。

在猛烈驾驶以及过减速带时,可以显著觉得车辆底盘调校异常紧实。吊挂方面 02 PHEV 采纳前麦弗逊式自力吊挂 后多连杆式自力吊挂的计划,其调校也是偏硬的那种。侧向支持的表现异常不错,过减速带时没有过剩的弹跳,表现异常完全,但这类吊挂调校通报到车内后,给人的觉得确切有些偏硬。

从综合表现下可以看出领克 02 PHEV 在各个方面,均相符了前文所说到的这是一辆比较平衡生长的车型,相符两口之家的家用需求之外,还给驾驶者带来了较多的驾驶兴趣。

领克03 PHEV——领克旗下首款轿车,为专注驾驶者而生

比拟02 PHEV的周全性生长,领克 03 PHEV 带来更多是驾驶的兴趣,其定位人群更多是一些宠爱驾驶,一样平常上路驾驶的驾驶者。其低矮的车身,凶猛的表面外型以及轿车的定位均印证了,其为专注驾驶的人群而生。

虽然没有开过领克 01 PHEV,但就本次试驾的两辆车来讲,03 PHEV 在操控方面真的可以算作领克系列车型中最好的。此前,就曾在网上看到许多人在说领克 03 车型的操控好到爆,而且身旁许多朋侪也由于这个缘由购买了 03 燃油版车型。只管许多人会用麋鹿测试、百千米加快等方面的数值去定义一辆车的操控,但这些数值并不能代表车辆现实驾驶时的操控优劣。在途径驾驶也不会将车辆强迫到云云极限状况。所以假如不是本次亲身来试驾,真的认为此前吹爆的宣扬是为此车在做公关。

之所以说 03 PHEV 车型的操控异常不错,源于三个缘由。其一,操控好的车型必然会装备一款异常温馨的活动座椅,03 PHEV 的这套活动座椅与 02 PHEV 的乘坐感觉判然差异,座椅包裹度雷同的状况下,坐垫的柔软度相宜,让你觉得本身被平安带紧紧牢固在坐椅上,可以跟着车辆的倾斜而倾斜。

其二,动力贮备也是操控好的一部分,虽然与 02 PHEV 采纳一样的动力体系,但在 03 PHEV 上,这套动力体系调校得越发激进一些,油门调校与动力相应均表现得异常灵敏。

别的,03 PHEV 装备的 225/45 R18 的 EAGLE F1 轮胎,在车辆疾速过弯时也能坚持不错的抓地力,给驾驶者更强的自信心。

第三,源于从新调校的吊挂,虽然与 02 PHEV 采纳雷同的吊挂情势,但在 03 PHEV 上调校得越发直接,微小颠簸可以直接通报到你的屁股上,过一些坑洼路段以及减速带时显得越发“硬”。不过如许的调校关于一款主打操控的车型来讲,可以供应越发充足的车辆侧向支持才能,在高速劈弯的历程当中会给你更多的自信,可以发挥车辆更大的极限潜能。

转向方面,虽然领克 03 PHEV 不能调治转向力度,但如今的转向手感照样比较适中的,关于女生来讲也是异常友爱的。同时在顶配车型上还装备有换挡拨片,为驾驶兴趣又加了一分。

由于同属于 CMA 架构下的产品,所以领克 02 PHEV 与 03 PHEV 在许多处所设想完全一样,而最大的不一样在于领克 03 PHEV 是领克旗下首款紧凑级轿车。

车辆前脸照旧采纳了辨识度异常高的家属式设想,中心横向进气格栅强化了整车的视觉宽度。以及两侧的氛围动力学设想,也让车头显得越发凶恶。

领克 03 PHEV 定位为紧凑级插混轿车,车身尺寸为 4 657 / 1 840 / 1 460 mm,轴距 2 730 mm。略显粗壮的腰线把车身正面外型展示得越发流通。

车尾的氛围动力学设想与车头相照应,小鸭尾的外型加上扰流板的设想让车尾活动感实足,而粗壮的双边单出排气实属为车辆在活动作风上的“点睛之笔”。

内饰作风方面与 02 PHEV 设想险些雷同,差异点在于将 02 PHEV 门板以及中控台上的木纹饰板,更换为带有蓝色菱形格款式的装饰板。

在乘坐空间方面,03 PHEV 照旧具有不错的表现,只不过后排的中心隆起照旧不适合坐人。而座椅方面,03 PHEV 为了活动也捐躯了一些座椅柔软度,经由量人的试乘表现反应,比拟 02 PHEV 的座椅要硬一些。

具有多项主被动平安性保证

领克车型继续了沃尔沃平安至上的基因,以 02 车型为例,车架运用了较多的高强度钢板和钢板镀锌手艺,运用率离别为 80.5 %和 93.5 %,同级最强的 1 600 Mpa的超高强度热成型钢运用率到达 16 %。

领克车型的车身采纳了奇特的吸能盒设想,矩形截面以及部分增强构造,可以承载更大力度的撞击,庇护车身碰撞历程当中不变形或少变形。

别的,车身方面还加入了副车架离开手艺,发作碰撞时,采纳副车架离开战略可防备动力总成挤压前围,保证乘员的生存空间。

电池方面,规划在车辆中心通道的位置,200 kg的电池包规划在此位置可以绝大水平的防止碰撞风险,同时也不会影响车辆重心的散布,只不过对车内空间的侵犯较为严峻。

同时,领克还对电池包举行了多达 127 项测试,36 项电池包掌握器测试以及 18 项电池模组测试,个中包含挤压、机器打击、跌落、湿热轮回、模仿碰撞、过放电庇护、短路庇护等等,从多方面严苛测试消除花费者关于电池平安的挂念。

领克同时还对座椅举行平安强化,前排座椅装备了WHIPS颈部防鞭打庇护体系,在碰撞历程当中对乘员的危险削减 40 % ~ 50 %。在发作碰撞时,前排座椅的靠背会向后倾斜肯定角度,来到达缓冲的结果,防备头枕对驾驶者的颈部形成二次危险。

除此之外,在主动平安方面,领克车型还具有并线辅佐、车道偏离预警体系、车道坚持辅佐体系、途径交通标识辨认、主动刹车、委靡驾驶提示、倒车车侧预警体系、360 度全景影象以及前后驻车雷达等。

▲ 并线辅佐体系

▲ 车道坚持辅佐体系

▲ 360 度全景影象

邦点评

领克 PHEV 家属车型在表面、设置、机能等各方面已充足投合当下年青人的口胃,同时精彩的 NVH 表现以及精彩的动力表现足以赛过燃油版车型,具有更高的三电平安性,精彩的的底盘操控性已看齐合伙品牌。

虽然领克 PHEV 系列车型比拟燃油版车型,在补助后均匀凌驾 4 万元摆布的购车本钱,但这个差价换来的是更好的车辆 NVH 表现、更强劲的动力相应、更低的用车本钱以及一张派司(限购都市除外,比方北京),这也算得上是一笔异常划算的生意。

别的,领克针对首任车主推出的享用毕生免费质保、毕生免费途径救济、毕生免费数据流量、毕生免费电池质保、毕生领克中心免费充电等效劳,让领克 PHEV 车型更具中心竞争力。同时,领克继推出全系列 PHEV 车型以后,还将推出 HEV 混动车型,进一步细分自家新能源产品,让花费者面对挑选困难时又多了一个适宜的挑选。

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