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【卡叔说车】如此耍小聪明的特斯拉,还是“狼”吗?

网络 2020-01-05 13:08
【新能源汽车网】

这两天特斯拉又入手下手在朋友圈“刷屏”,种种谈吐也接踵而来。这些看法,无外乎“特斯拉‘跌破’30万”、“绞肉机入手下手”、“狼真的来了”云云。

关于特斯拉的这类“手法”,卡叔本不想批评,没法“指导交卸了使命”,要卡叔表达一下自身的看法。

卡叔关于此次国产特斯拉Model 3的调价,一句话的批评就是:云云“耍小聪明”的特斯拉,它的国产真算是“狼来了”吗?

 ■ 特斯拉的小聪明:低于30万完整无需不测与欣喜

无论如何,能够“被刷屏”,最少从营销层面要认可特斯拉的“胜利”,但这类“胜利”,卡叔以为手腕着实不敢恭维。

卡叔一向以为,在这个充足合作的“贸易社会”,价钱是由市场决议的,并不会有什么真正意义上的“欣喜”涌现。包含此次被炒作得沸沸扬扬的“国产Model 3首度跌破30万大关”。

起首,这个价钱应当是早有预期的。也就是早在2019年5月份,特斯拉给出的国产Model3指导价是32.8万元。

随后,特斯拉经由过程一次所谓“加量不加价”,即标配基本版辅佐驾驶功用的体式格局,将指导价上调到35.58万元。这个时候节点是2019年10月份。

现实上,此次调价,实在就是在为此次“贬价”做铺垫。

此次官降,Model 3的指导价调解到32.38万元。没错,是32.38万元,而不是所谓“低于30万元”。

而被人炒作得沸沸扬扬的低于30万元,是在享受到2019年补助政策今后。而不是官方给出的“补助后售价29.905万元”。

有区分吗?固然有。补助后售价,意味着当补助政策发生变化时,假如官方不调解价钱,补助差额会由厂家负担。补助前售价,则意味着能不能拿到2019年的补助,地道要看车主的“速率”——行动慢了,拿不到之前的补助程度那是你的事儿,特斯拉并不会给你补。

固然,不消除到时候特斯拉再调价。横竖特斯拉的价钱如今已犹如股票平常频仍波动。但最少,在调价之前,我们不一定,也不知道它会怎样调。这和相对一定的补助后售价是不一样的。

症结是,即使你行动快,“打飞的”去特斯拉下定单,也不见得就能够妥妥地享受到这个补助。由于托付速率取决于特斯拉——很显然,假如你能多选装一点,你的托付时候有大概靠前,因而更有大概拿到这个补助。相反,假如你就要“裸配”,或许就拿不到这个补助。

总之一句话:你要想29.905万元拿下国产Model 3,并非一件如今就能够一定的事儿——而且极大概根本就没法完成。

其次,你大概以为,即使32.38万补助前价钱,比2019年5月份的32.8万元照样降了,而且设置也高了。

没错,然则此次特斯拉也玩了个小游戏——官降后的Model 3,不送充电桩。假如你还想要这东东,加8 000元。

买特斯拉然后没有充电桩,如许的车主有若干?或许有吧,但应当不会太多。舍不得化8 000装充电桩的有若干?预计更没有若干了。因而,特斯拉妥妥的相当于把这8 000元拿到手。

所以绕来绕去,特斯拉这回所谓的“首度跌破30万元”,更像是一个数字游戏。这个预期早在2019年5月份就有了,而不是应当如今炒来炒去。

至于为何这么做,实在也能明白——当时补助还没落实,所以不大概用“低于30万元”来宣扬。与其如许,不如先找个由头提个价,然后在末了关头降下来,制作一个“低于30万元的”新闻点。

只是堂堂特斯拉,这么玩是不是是有点太甚“小聪明”了?您不是号称“狼来了”中的那匹“狼”吗?

■ 特斯拉国产,究竟算不算狼来了?

实在是不是是真的“跌破30万”,这就彷佛上证指数的3000点一样,只是一个“心思关隘”罢了——29.9万与30.1万,实质有区分吗?

从以上的梳理也能够看出,即使真“跌破30万”,关于购车本钱的影响也不到10%。即使是和入口版比拟,也不过20%——并没有什么实质性的变化。

固然,国产今后产能会有变化,也就是托付量会有一个质变。同时由于供需平衡的差别,也会影响到终端价的的变化。这些,生怕才是人们议论是不是“狼来了”的症结。

是不是是“狼来了”,这个话题太大,业界议论都不止一年了。所以卡叔在这里,只能浅尝辄止地稍稍点明一下自身的看法。

先说个宏观的。

昔时国际厂商在中国合伙,若干人忧郁今后中国汽车工业会走向“巴西形式”,自立品牌将“暗无天日”?另有WTO、关税下落,也一度忧郁会绞杀自立汽车工业。但是现实呢?

为何会如许?这涉及到很庞杂的经济学和行业学科,没法细细解读。总之,“开放”一定比“锁国”、“庇护”好,反而更有利于自立企业的生长。外表看说不通,但实际上就是如许。它涉及到全部行业手艺的提高、合作构成的增进等等等等,所在多有。

尤其是关于纯电动,更是云云。由于纯电动自身就是一个待开发、带拓展的范畴。特斯拉国产、低价、冲量,动员的是全部电动行业的做大做强(包含基本设施建立、消费观念转变等)。它终究挤占的是燃油车的市场蛋糕。蛋糕一旦做大,关于自立纯电企业只会是优点。

再大白话一点——特斯拉真的弄火了,它所开辟出的纯电市场,要比它挤占的纯电市场多得多。

所以相似特斯拉如许的“外资”国产,是不大概“狼来了”,然后自立纯电动“没肉吃”的。

然后再说微观,也就是短时间影响。

这个国产Model 3,短时间内能抢谁的蛋糕?实在你找不到。

很多人以为,Model 3影响最大的竞品是蔚来ES6。这纯属“同价位就合作”的看法。Model 3与ES6是属性差别极大的两款车,除了价钱其他险些没啥可比性。

就彷佛拿红旗HS5去和迈腾比,有可比性吗?就算纯电动可选车型少,也不能这么“拉郎配”吧?

即使抛开轿车和SUV的差别,但就这两款车给人的感觉,也判然差别。先别说两款车的三电、基本手艺这些差别,但就国内消费者喜好的奢华感、空间感,Model 3与ES6有可比性吗?

至于很多人看中的“中心科技”。固然,特斯拉有上风,但这个上风,远没有(外资与自立)燃油车的差别那末大。固然,蔚来等自立新势力还很“嫩”,另有如许那样的“BUG”,但这类“BUG”并非致命的,而且它们的提高也是一日千里的。也就是说,它们之间在这方面的差别,只会逐渐、且敏捷减少,而不会拉大。这就是所谓纯电弯道超车的逻辑:你认也好,喷也罢,但它还是现实存在的。

固然你有大概还会提到小鹏P7——它与Model 3属性更加靠近。一来,这只是小鹏的一款车,并不能代表自立纯电团体,二来,小鹏也不至于傻到把P7那末去与Model 3针锋相对。现实上,从展车我们已能够看出P7与Model 3产物定位上的差别,而随后的价钱一样也不大概真的堆叠。

所以,微寓目,也算不上什么“狼来了”。 

■ 总结

照样应了那句老话:“买的没有卖的精”。特斯拉在价钱游戏上的谋求,从某种程度上也显示出它“美国新势力”的特性——小聪明偏多,仅此罢了。

至于特斯拉产物力和行业规划所带来的影响,宏观层面一定是没争议的:不接收也得接收,它对自立纯电行业只要优点没有害处。微观层面,争议一定有,而且终无定论。但有一点能够一定:它谈不上绞杀自立纯电,甚至连“短时间影响”都不会太显著。

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