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李斌不是2019年最惨的人,新能源汽车也不会是2020年最惨的行业

网络 2020-01-01 00:42
【新能源汽车网】

2019年的末了几天,汽车圈在广州车展以后的短暂寂静被蔚来的NIO DAY打破,给土崩瓦解的2019年画上了一个还算美满的句号。

虽然没有亲临现场,但看完直播以后,我照样在朋友圈宣布了几句感受,表达了对蔚来近一年来提高的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年的第一天,一个辞旧迎新,承上启下的节点,我想借着蔚来汽车的话题来睁开,趁便分享一些我近期的主意和思索。

■ 做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的设想

我在朋友圈说:“蔚来品牌的胜利有一点意义很严峻:假如没有蔚来,中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉(或许其他奢华品牌)正面协作的,蔚来保存住了这点愿望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时刻,干了几件事变——竖立自身的汽车工业、控制主流的汽车生产制作手艺、建立自身的民族品牌、构成环球最大范围的汽车市场。

毫无疑问,异常巨大。

但也有几个问题,第一是没有建立一个真正的环球品牌,第二是没有一个自身的奢华品牌,固然,就越发没有一个环球性的奢华品牌了。唯一值得自满的就是中国具有了环球最大的汽车市场,谢谢人口盈余带给我们的好运气。

无论是环球品牌照样奢华品牌,都涉及到汽车文明的输出。中国汽车产业在之前的全部阶段中,只顾得上专一练基础功,先保证能够跟上国际大厂的步调不要落伍太凶猛,再依托政策庇护扎根本地市场守住阵地就是最大的胜利,几乎没有输出什么文明,也就谈不上环球化,也不可能有奢华品牌降生。

中国品牌之前不能对外输出影响力,是因为底子薄,内功弱,攘外必先安内,因而力有不逮。反观来自美国的特斯拉,基础雄厚,没有后顾之忧,所以在很短的时刻内就能够囊括环球。

然则在现阶段,状态有所差别了。

起首,中国企业如今在汽车的基础研发制作上已成熟化和流程化了,简朴的说,你只需有钱就保证能造出车来(固然不肯定能造出好车);

其次,中国企业如今有钱了,能够在品牌建立上投入更多的资金。

这就是蔚来为何能在短时刻内造出车,而且能够在品牌建立上投入大批真金白银的缘由。

但并不是说砸了钱,就能够做成高端的品牌,蔚来还用了心,最重要的是找对了要领。

吉祥建立了20年,做出高端品牌了吗?没有。所以它费钱买了沃尔沃,买了路特斯。

比亚迪建立22年,至今没有做出高端品牌。王朝系列?还差得远。

老牌的国企更不用说了,一汽、上汽、东风、长安,都没有胜利的高端品牌。

红旗算吗?最少市场和消费者并没有承认。(但个人以为具有肯定潜力)

所以,蔚来能有如今的品牌承认度,只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆,真的是太不容易了。(蔚来在Q3财报中估计,2019整年总托付量将凌驾20 300辆车。)

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的,蔚来在短时刻内就做到了,品牌的溢价完全能够填补它账面上的吃亏。

蔚来的品牌力体如今两个方面。

第一是消费者的承认,这一点从销量上反应了出来。人人无妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对照一下,看看它们是什么时刻在中国市场做到年销量2万辆的;

第二是投资人的承认,这一点从股价上反应了出来。12月28日NIO DAY当天,蔚来的股价是2.42美圆,12月30日收盘,蔚来股价狂涨53.72%,收盘价为3.72美圆。

2019年这么胜利,竟然有人以为李斌是2019年最惨的人?

在打造高端/奢华品牌上,蔚来做到了,下一步就是要对外输出影响力,成为一个环球品牌,这一步多是一个冗长的阶段,一切人都须要耐烦守候。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一向愿望“弯道超车”,新能源是一个很好的时机,然则外资品牌正在凶猛追逐,手艺的壁垒很快就会消弭。假如品牌力上没有打破,很快新能源汽车的品牌款式又会回到燃油车时期的相似状态,多年来的勤奋就白费了。

不信你看保时捷,Taycan卖一百多万人民币,贵不贵?宣布以后定单分分钟超3万,这就是品牌的魅力。

所以,蔚来保存住了弯道超车的愿望,意义很严峻。

无论如何,如许的品牌,肯定要悉心庇护,而不要无情打压

■ 主机厂造车“不存在手艺门坎”

这是我个人的看法,也是跟业内人士(研发制作范畴)讨论以后的主意。

主机厂干的活,重点在于整合和婚配。一辆汽车上万个零部件,主机厂不可能控制一切的中心手艺,做好三大件——车身、底盘、动力总成(发动机或三电体系),四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装,管理好供应链,一辆车就能够下线了。(固然实际上比这庞杂许多)

这些都是砸钱就能够办到的,并不是我信口开合,从业者也如是说。砸钱能办到的事,就没有手艺门坎。要不然中国怎样能有好几百家汽车主机厂?

造车,资金门坎更难逾越。有钱就是神,没钱就是最惨的人。

什么叫手艺门坎?比方,芯片;比方,发射火箭;比方,顶级的人工智能……这些环球只要个位数企业才干的事,才叫有手艺门坎。

固然,主机厂造车没有手艺门坎,不等于汽车制作自身没有手艺门坎。

但,汽车制作的手艺门坎,大多在供应商手中。比方,博世,大陆,ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA许多所谓的中心手艺,实在都是联合开发,只不过因为BBA的品牌力强、销量大,所以能站在主导地位,而大多数中国品牌须要花大价钱跟这些供应商协作,还没什么话语权。

越是在宣扬的时刻打出“与环球顶级供应商协作”旗帜,而且列出长长一串品牌清单的品牌,越没有真正的中心手艺。你看BBA会在引见自身产品的时刻,猖獗宣扬其供应商是谁吗?

正因为话语权在供应商手里,汽车在手艺方面的“同质化”会愈来愈严峻。就国内市场来讲,宁德时期、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们能够跟一切汽车品牌举行协作,表面上固然也能订制开发,然则骨子里都是差不多的东西。

所以,如安在“同质化”的基础上做出差异化,才是胜利的症结。

■ 中国品牌的胜利之路到底在何方?

那末话又说回来了,虽然造车“没有手艺门坎”,但需不须要手艺立异呢?很显然,是须要的。

惋惜,现在我以为还没有一家中国汽车品牌是靠手艺立异驱动的。

即使蔚来在品牌上做到了肯定高度,然则在手艺层面,实在也并没有太多手艺立异。100 kWh大电池也好,自动驾驶辅佐也好,换电形式也好,要么不是真正意义上的手艺打破,要么只是在商业形式上的立异。

某些品牌所谓的中心手艺,也并不是独步天下、舍我其谁的独门特技,实在人人都有,只不过完成要领、完成效力、协作供应商等有所差别罢了。

手艺立异会异常难题,有可能有打破的几个方向,包含高级别自动驾驶辅佐、固态电池、氢燃料电池等等,然则能够设想,这些手艺的打破,都不太多是某个主机厂单枪匹马搞出来的,一旦打破,都是全行业级别的运用,所以手艺的同质化依旧会贯串一直。

关于中国来讲,有壮大的政府支撑,能够在基础建立方面投入更多,因而更适合在“车路协同”方面举行打破,这是其他国家无法比拟的上风。确切有一些企业已在这方面举行勤奋了,期待不久的未来能够看到使人欣喜的效果。

我却是以为,短时间来看,汽车电动化、智能化的途径可能会跟手机比较靠近,智能手机在硬件上基础已同质化了,然则在软件层面另有很大的差异化空间。差别手机品牌各有特色,重要照样软件生态上的差别。

从智能手机的发展史来看,智能机庖代功用机不是靠续航更长,也不是靠价钱更低得胜,续航短价钱高的智能手机能够胜出,症结在于颠覆性的用户体验

汽车在硬件标准化的基础上,一方面能够依托于车联网,寻求软件生态的立异和智能座舱的个性化;另一方面,在效劳形式上也能够继承探究,带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来,效劳将会逾越产品自身,成为用户挑选产品的中心来由

财大气粗的企业,比方群众如许的,更能投入巨资举行车型底层架构的重构。MEB平台周全拥抱纯电,新车大将搭载vw.OS车辆操作体系构建群众的全新软件生态,群众还信誓旦旦声称将在2025年环球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上,盈渊产投基金CEO林文海示意:“智能电动车有无前程,看环球的巨子在做什么就知道了。”再看看中国政府和环球多国的政策偏向,结论一览无余。

看不清楚未来也没紧要,趋向已不可逆,跟进就是。

■ 中国新能源汽车的行进历程依旧危急四伏

因为补助退坡影响,2019年虽然新能源汽车市场团体比较委靡,然则不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销以外,广汽新能源Aion S也完成了大卖,以至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰,推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕作获得了不错的报答。

但危急依旧存在。

2019年,别克、福特、当代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车连续在中国上市,本地品牌一枝独秀的局势入手下手受到冲击。

2019年,宝马530Le插电式夹杂动力车型在中国市场火爆热销。

2019年,上汽群众MEB工场完工,2020年将投产群众I.D系列首款车型。

2019年,“特斯拉速率”初见成效,中国工场开启首批员工车主托付。

2019年,特斯拉环球新能源车销量初次逾越比亚迪,成为环球第一。

2019年,暗潮涌动,群雄并起;2020年,中国品牌可否继承领跑?

■ 汽车“新四化”最终会何去何从?

2020年已来到,在我们生活的这个时期,汽车正疾速阅历着“新四化”的历程,电动化、智能化、网联化和同享化的趋向已不可阻挠。

只管许多机构展望,2020年中国汽车产业包含新能源汽车还会阅历一个低谷期,但我置信低谷是临时的,前程是灼烁的,2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系遨游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个有名的“科技三定律”:

  1. 1. 任安在我诞生时已有的科技都是稀松寻常的天下原本次序的一部分;

  2. 2. 任安在我15~35岁之间降生的科技,都是将会转变天下的革命性产品;

  3. 3. 任安在我35岁以后降生的科技都是违背自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”好像如今就是一种处于某个新鲜阶段的科技分支,既存在许多争媾和质疑,也有许多人坚定地看好它的未来。

那末,叨教智慧的你,你以为新能源汽车如今正在阅历的手艺革新会是以上哪种状态呢?

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