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『卡叔说车』宋Pro DM三擎变双擎透露出怎样的信息?(上)电驱性能牌的本质

网络 2019-08-03 09:35
【新能源汽车网】

比亚迪宋Pro上市。不晓得是比亚迪确切会“做事情”,照样迪粉确切很壮大,总之给卡叔的印象是一片喝采,以至于宋Pro DM版由过去的三擎变成双擎(主打的驱动情势),都很少被说起或议论。

固然,人人也别以为卡叔是来找茬的。看过卡叔关于宋Pro批评的人,应当晓得卡叔关于这款新车的立场:和人人一样,比较看好。在这里,卡叔想偏重议论的,是三擎变双擎这事儿。而且说这事儿,还不是针对宋Pro DM,而是想从它身上,找到一个能够不大为人注重的趋向信息。

首先讲下三擎变两擎是咋回事:老款比亚迪宋DM,采纳的是双机电计划,即前后轴各有一个机电(P3 P4),加上发动机一同,是“三擎”。宋Pro DM的机能版,也就是它主打的版本,前轴不再装备机电,只要后轴一个机电(P4),加上发动机,变成了“双擎”(P0辅佐机电不必算在内)。由于去掉了一个机电,它的加快性也由4秒 变成了6秒 。注重这里卡叔说的是“主打”,顶配四驱高能版依然是P0 P3 P4的3机电组合,但不是本文要议论的目的。 

■  电驱动从降生起,就在狂打“机能牌”

电驱时期方才到来的时刻,人们印象最深的品牌,外洋是特斯拉,国内是比亚迪。之所以云云,缘由说起来有许多,诸如手艺创新、电池手艺的打破、种种黑科技等等。但是最直观、让人印象最深的缘由,现实上是:机能。

卡叔至今记得,特斯拉Model S降生时,人们议论最多的不是它活动的表面,也不是它续航怎样怎样,更不会议论什么“率先将三元锂用在动力电池范畴”之类的高精尖话题。最为人所津津有味的,就是加快、加快、加快。百公里加快轻轻松松“灭掉”之前被人顶礼膜拜的种种燃油高机能版车型。

数据实在还不是最吸收眼球的。这些车的现实表现,要比数据更夸大、更“魔性”。缘由我们如今都晓得了,这是源于机电与燃油发动机事情道理的实质差别使然。机电能够完成静态峰值最大扭矩,而这恰恰是燃油车的最弱项。

因而在现实驾驶时,即使百公里加快结果相称的状况下,电驱车的起步加快力也要远胜燃油车。倏忽踩下“电门”这一霎时的推背感,像特斯拉Model S高机能版这类,燃油车的量产车里生怕找都找不到。以至唐DM这一霎时的滋味,也是诸如宝马X5M也完成不了的。

这类革命性的反差,带来的感官刺激异常壮大,以至于许多电驱车车主,经常夸耀“踩下电门让副驾驶花容失神”。从驾驶的角度,这类在燃油车上历来没法体会到的加快力,让不少车主用“中毒”、“吸毒”来描述。

■  与一致机能燃油车构成的价格反差更博人眼球

只是机能逾越还不够革新眼球。进一步让人从新认知的是,电驱动要完成这些好像“很轻易”,只需一半以至更低的价格就可以够做到。比方特斯拉Model S,当时的加快就可以做到3.5秒以下,这要在燃油车范畴,许多比它贵一倍价格的车都完成不了。

放到如今,这个反差越发猛烈。比方Model S的高机能版,百公里加快到了BT的2.6秒。这在一切高机能(燃油版)房车里已找不到敌手了。即使是壮大如法拉利812 Superfast(近500万的价格、800马力的6.5L发动机);兰博基尼Aventador SVJ(700多万价格,770马力的V12)等等,也一切做不到。数遍燃油量产车,能在这一项上逾越Model S高机能版的,生怕只要8.0T的布加迪威航了。但是那款车的售价,你懂的,差不多能买30辆Model S高机能版……

比亚迪的状况相似、以至更让人冲动。由于比拟特斯拉,比亚迪产物的价格更亲民,更轻易与一致机能的燃油车价格构成猛烈反差。比方在唐DM推出时,不到5秒的加快能逾越8缸的X5 xDrive 50i就一度让人觉得难以想象。“热议”也变成了一种自然——不光是由于比亚迪做到这一点让人不测,关键是两者在价格、定位上的反差太猛烈了。

■  电驱动作为新生事物,须要一个更简朴粗犷的推行体式格局

但是这类车真的是须要这么壮大的加快性吗?也许你会说:固然,那末多人着了魔一样的买特斯拉就是例证;那些唐的车主种种“秒天秒地”的炫技就是例证。也许你还会说:假如不须要,则那些超跑、AMG之类也就没有存在的代价了。

这类说法看似有理,但实在他将“特定群体在特定状况下的特定需求”,与“一般消耗者的一样平常主流需求”殽杂起来了。

事实上,关于主流消耗群体来讲,动辄3秒多、4秒多的加快纯属“机能多余”、“毫无代价”。

既云云,这些新能源厂商为什么要这么做?是它们“洒”吗?特斯拉和比亚迪都用事实证明它们的这类产物战略是胜利的。假如没有这些动辄3秒、4秒的加快,它们也不能够取得当下的造诣。这看似“拧巴”、“抵牾”的背地,究竟是由于何呢?实在很简朴:革新认知。更直白地说,这实质上现实上是一种营销、推行手腕。

电驱作为新生事物,它须要有一个被接收的历程。怎样让人疾速接收?假如从节能环保、省钱省油如许的角度去推行,看上去很“嵬峨上”,但要压服人们为它买单却很难。

那末要想让市场疾速接收这一新物种,就须要有一种越发“简朴粗犷”的特征来革新人们的认知。

这个特征,就是近乎魔性的加快力。

■ 电驱手艺的特征,正好满足“简朴粗犷地推行”这一中心需求

为什么众厂商不谋而合地想到用加快性?很简朴:电驱的自然特征使然。电驱动并不是什么高精尖手艺,它早在百年前就有了。公交、铁路,电驱早已提高。在机能层面,它一个最大的特征,就是能够(相关于燃油手艺)轻松提拔机能。

这不光是由于纯电的静态峰值扭矩特征,更在于机电在“费钱不多、体积不大”的状况下,完成夸大的加快性。而燃油车完成这些,得哼哧哼哧地开辟V8、V12、W16,还得聚集N多个涡轮增压器。然后还得重复调试,还得婚配变速器……

虽然这类BT的加快机能够对车主而言“没必要”,但它的代价在当时却异常可观。

注重,这里所说的“代价”,并不是指的“机能代价”,而是“推行代价”——它能够马上让人们感知到纯电与传统燃油驱动之间的实质差别,从而激发人们关于电驱动的关注与认知,终究促进了电驱动的逐渐提高。

▲机电只需增添比例不大的本钱、体积分量完整可控的状况下,就可以完成燃油发动机从4缸到12缸的奔腾。

也许你不以为然,但却不能不认可:假如不是特斯拉、比亚迪之流来这么一手,纯电、插电这些新能源,毫不能够在短短几年内取得如今如许的认知和提高水平。

以上这些还只是“全行业”的。这类机能标榜,关于本身品牌提拔的结果越发显著。这也是这些品牌初期热中于此更直接的缘由。

特斯拉不必说了。假如不是这类“BT机能”,它绝对不能够有如今(能够应战BBA)的职位。比亚迪也一样。在电驱动时期降临之前,比亚迪是一个“LOW”的品牌。它的品牌代价,与一线自立品牌完整没法等量齐观。但是自打它推出唐DM,宣布一系列产物计划,以及喊出542的标语今后,比亚迪品牌马上像是“咸鱼翻身”。比亚迪也因而,基础上成为了中国新能源的第一品牌(最少停止现在来看是如许的)。

■  小结

在本篇中,我们说了这么多,好像并没有涉及到文章开首的主题。但是这些绝非空话。只要相识到电驱机能牌的实质——它在相称水平上并不是真正为了寻求机能而来,而更多是出于推行、革新认知的需求,我们才找到当下比亚迪、以致将来更多的新能源厂商,在产物研发上涌现“机能退坡”的逻辑,关于这个点,我们下期再说

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